鉅大LARGE | 點擊量:929次 | 2020年07月21日
第一批購買電動車的人為啥會虧得“體無完膚”?
新能源汽車大多是以電為能源驅(qū)動汽車行駛,不僅能夠改善我國的能源結(jié)構(gòu),同時對自然環(huán)境也有一定的保護作用。自從2009年“十城千輛”工程以來,國家一直注重新能源汽車行業(yè)的發(fā)展與推廣。
得益于國家在新能源汽車領(lǐng)域推出補貼和上牌等政策優(yōu)勢,新能源汽車吸引了許多國內(nèi)消費者的關(guān)注和購買。但是對于“第一批新能源車主”(2011-2013年左右購買新能源車)來說,當(dāng)年的“先行者”的風(fēng)光已經(jīng)不在,現(xiàn)如今留下的大多數(shù)都是自己過去從未想到過的困境。
為什么會這樣說呢?眾所周知,目前國內(nèi)新能源汽車絕大多數(shù)都是搭載鋰電池的純電動車。在實際使用中,電解液的氧化分解、充放電截止電壓、放充電倍率、使用溫度、長期擱置、日常缺少保養(yǎng)等原因,都在加速動力電池的衰減。而電池的衰減也意味著續(xù)航里程相對降低。一般情況下,鋰離子電池的使用壽命在5-8年左右,到今天來看,第一批電動車已經(jīng)到了續(xù)航嚴重衰減的階段。
舉個例子來說,對于早一批的純電動車,工信部標(biāo)定200km左右的續(xù)航成績,新車在春夏時節(jié)溫度適宜的時候,實際續(xù)航里程能跑170多公里,譬如說最早的EU260系列以及EC180,但是經(jīng)過6年的使用,電動車很可能早已跑不到100km,更不要說在嚴寒情況下的續(xù)航衰減情況。因此,第一批車主就要面臨跟換電池讓電動車“煥然一新”或者是將電動車以二手車價格賣出去。
對于續(xù)航衰減嚴重的電動車,其實只要跟換動力電池就能讓它煥然一新,但是第一批電動車的電池質(zhì)保一般都是3年或者6萬公里,也就是說,絕大多數(shù)面臨更換電池的車主都需要自己掏錢。
充電溫度:0~45℃
-放電溫度:-40~+55℃
-40℃最大放電倍率:1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
但是遺憾的是,換一塊電池的成本事實上比想象中的更高,純電動車價格居高不下的主要原因就是因為動力電池組成本太高,由于每款車的電池容量不盡相同,業(yè)內(nèi)統(tǒng)一用"元/kWh"單位橫向?qū)Ρ炔煌姵亟M的價格差異。根據(jù)相關(guān)網(wǎng)站得到的消息,目前動力電池生產(chǎn)成本在1300元/度,裝車價在1700元/度。
因此以一臺電池容量40度電左右的電動車為例,譬如說指導(dǎo)價23.99萬的EU260(停產(chǎn)狀態(tài)),補貼之后售價在7.6萬,裝備41度電三元鋰電池,以目前更換電池成本來計算,單單電池組更換費用已經(jīng)遠遠超過4萬元,另計算工時費以及配套零部件費用,更換整車動力電池需要5萬元以上。并且因為年代久遠,當(dāng)時的電池組很多都已經(jīng)停產(chǎn)了,不一定找的到貨。
因此,對于換電池“無望”的第一批車主來說,將電動車以二手車形式賣出去就成了最主要的出路。但是這批最早的電動車在二手車市場又會存在什么樣的問題呢?
從宏觀上來說,純電動車型的保有量上不去,它的保值率自然就得到不保障。盡管新能源汽車的新車銷量在近幾年快速攀升,但即便到了2018年底保有量占汽車總量仍然只有1.09%,從總量來看依然是可以忽略不計的體量
根據(jù)中國汽車金融及保值率研究委員會發(fā)布的《2019中國汽車保值率報告》顯示,主流新能源汽車3年平均保值率僅為32.31%。與之相比,三年車齡的燃油車的平均保值率則可以保持在40%-65%之間。那么除了上面提到過的動力電池衰減之外,還有什么導(dǎo)致了第一批二手電動車會有這樣的現(xiàn)狀?
隨著電動車行駛里程的增加,動力電池會出現(xiàn)衰減的情況,這不僅是容量衰減帶來的續(xù)航里程減小,甚至在超過一定使用范圍后,還會直接影響到動力電池的安全。
事實上,根據(jù)國家市場監(jiān)督總局的數(shù)據(jù),在2018年,我國至少發(fā)生了40起涉及新能源汽車的火災(zāi)事故;在2019年中,新能源汽車自燃事件也是頻繁曝光,這其中很大一部分自燃事件都是由動力電池的完全問題導(dǎo)致的,并且第一批電動車占了其中不小比例。
相比于可以一眼看去,帶有發(fā)動機、懸架的燃油車,搭載動力電池的電動車內(nèi)部的情況卻無法通過外觀表象來判斷。因此,在缺乏準(zhǔn)確判斷的前提下,二手車商只能通過壓低價格或拒收來規(guī)避自身的經(jīng)營風(fēng)險。
在新能源市場發(fā)展初期,很多車企為了降低成本,以及快速進入到這個市場,都采用了“油改電”的方法,這類車型在經(jīng)過幾年的駕駛之后出現(xiàn)了各類的問題。在相關(guān)汽車投訴網(wǎng)站上,使用三年以上的純電動車車型以及純電動車型的投訴數(shù)量接近150起。
雖然不是所有的問題都是來自于車企,但是第一代“油改電”車型確實普遍存在一些“先天缺陷”,存在設(shè)計差、質(zhì)量差、做工差、操控差等情況,難以給用戶帶來優(yōu)質(zhì)的出行體驗,而這也是第一批純電動車無法在二手車市場保值的原罪之一。
從技術(shù)上來看,新能源技術(shù)現(xiàn)在在一個快速上升期,迭代的周期也非常快,那么早期技術(shù)的第一批產(chǎn)品就一定是不保值的。并且在第一階段,進入市場的很多廠商,它們做電動車是來拿補貼的,重點就沒有在做好產(chǎn)品上,這也導(dǎo)致許多第一批電動車的質(zhì)量和保值率不高。因此對于“第一個吃螃蟹”的電動車主們來說,選擇并不是很多,除了將電動車以“骨折”的價格賣出之外,將電動車閑置起來,重新購買一臺新車或許是唯一的出路。
當(dāng)然對于當(dāng)下的電動車市場來說,一方面,經(jīng)過這些年的發(fā)展,電動車的“三電技術(shù)”以及得到了大幅度的進步,電動車的可靠性和保值率有了明顯的提升。另一方面,除了國家強制規(guī)定的“8年或12萬公里質(zhì)?!钡日咧?,許多新能源車企為了吸引消費者,還會提供電動車部件“終身質(zhì)?!焙汀氨V祿Q購”等購車政策。因此“首批新能源車主的坑”的情況已經(jīng)不復(fù)存在。
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