據(jù)外媒七月二十五日?qǐng)?bào)道，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)預(yù)計(jì)，一旦實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)電池技術(shù)突破，到2025年電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)占有率可達(dá)90%。

近來(lái)，與其他汽車(chē)品牌相比，現(xiàn)代汽車(chē)在替代燃料技術(shù)領(lǐng)域的表現(xiàn)可謂是謹(jǐn)小慎微。現(xiàn)代汽車(chē)沒(méi)有與這方面的先驅(qū)者合作，而是自力更生探索混合動(dòng)力技術(shù)，包括插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)汽車(chē)以及氫燃料動(dòng)力電池車(chē)。從這一點(diǎn)上來(lái)看，現(xiàn)代汽車(chē)在替代燃料技術(shù)領(lǐng)域并沒(méi)有落后。

現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)高級(jí)副總裁李基相(LeeKi-sang)表示，一旦電動(dòng)汽車(chē)電池技術(shù)取得突破，2025年電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)占有率將達(dá)90%。

現(xiàn)代汽車(chē)認(rèn)為，隨著能量密度新增，傳統(tǒng)的鋰離子電池(液態(tài)電解質(zhì))電池容量降低。所以最有前景的技術(shù)當(dāng)屬固態(tài)電池(有可能是鋰硫電池，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看也有可能是鋰空氣電池)。但唯一的問(wèn)題就是，這些有前景的電池是否具有商業(yè)可行性。

考慮到新技術(shù)難以實(shí)現(xiàn)，現(xiàn)代汽車(chē)依然堅(jiān)持對(duì)燃料動(dòng)力電池投資。在未來(lái)3年內(nèi)，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)將推出10款常規(guī)混動(dòng)車(chē)型，8款插電式混合動(dòng)力車(chē)、8款純電動(dòng)汽車(chē)和兩款氫燃料動(dòng)力電池。

現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)高級(jí)副總裁李基相(LeeKi-sang)稱(chēng)，盡管人人都了解現(xiàn)代汽車(chē)會(huì)推出新能源汽車(chē)，但從生產(chǎn)線(xiàn)建設(shè)到生產(chǎn)汽車(chē)要一定的時(shí)間，因此有望在2020年看到有關(guān)新能源汽車(chē)生產(chǎn)的明確消息，屆時(shí)將制定更為具體的生產(chǎn)計(jì)劃，這也是一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)一旦迅猛發(fā)展，售價(jià)也會(huì)新增，但消費(fèi)者顯然更關(guān)心價(jià)格問(wèn)題而非能量密集度等技術(shù)問(wèn)題，所以未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)與目前相比，不會(huì)變化太大。通常來(lái)講，突破一項(xiàng)新技術(shù)宏觀(guān)上對(duì)汽車(chē)的影響也就體現(xiàn)在節(jié)省引擎蓋下的一點(diǎn)空間或者減輕100KWh電容重量，但這些對(duì)汽車(chē)售價(jià)基本沒(méi)有影響，因此研發(fā)新技術(shù)的成本遠(yuǎn)低于利潤(rùn)。

韓國(guó)媒體報(bào)道，現(xiàn)代汽車(chē)目前正在獨(dú)立研發(fā)固態(tài)電池，還建立了生產(chǎn)試點(diǎn)。