近日，國金證券公布《動力鋰離子電池回收行業(yè)研究報告》稱，隨著新能源汽車保有量的持續(xù)上升，與規(guī)模龐大的動力鋰離子電池需求伴生的將是鋰離子電池回收和梯次利用的行業(yè)機遇。發(fā)展動力鋰離子電池回收和梯次利用產業(yè)既是必須的，同時也具有可觀的經濟效益。

動力鋰離子電池的需求量和報廢量不斷上升。統(tǒng)計數據顯示，2015年我國鋰離子電池總產量47.13Gwh，其中，動力鋰電池產量16.9Gwh，占比36.07%；消費鋰離子電池產量23.69Gwh，占比50.26%；儲能鋰離子電池產量1.73Gwh，占比3.67%。《報告》測算，到2020年動力鋰離子電池的需求量將達到125Gwh，報廢量將達32.2Gwh，約50萬噸；到2023年，報廢量將達到101Gwh，約116萬噸。

當前，電池金屬材料資源的供需不平衡正逐漸顯現。隨著新能源車下游需求逐步明確，國內動力鋰電池廠商2016—2017年紛紛擴大產量，尤其是三元電池的擴張，進一步提升了對鈷的需求因此從廢舊電池中回收再利用鈷也越來越具有經濟性。對公司而言，動力鋰電池回收蘊藏著巨大的商機，經過回收處理，可以為電池生產商節(jié)約原材料成本。此外，動力鋰電池回收還與政府建設低碳經濟和環(huán)境友好型社會密切相關。

《報告》指出，目前我國動力鋰電池回收處理技術發(fā)展較為成熟，但管理相對落后，阻礙了動力鋰電池回收產業(yè)的發(fā)展。重要表現在：回收網絡不健全，回收網絡重要由中小回收公司組成，難以得到有效回收；回收公司規(guī)模較小，工藝水平不健全，較難保證資源回收效率；存在沒有經營許可的公司非法從事廢舊動力鋰電池回收，帶來安全和環(huán)保隱患。

《報告》認為，盡管存在阻力，但我國明確采用生產者責任延伸制度，隨政策不斷完善，產業(yè)正逐步走向規(guī)范化。隨著新能源汽車產銷量持續(xù)上升，電動汽車動力鋰離子電池的回收利用問題也會越來越突出，國家和地方政府相繼出臺政策，加快建設良性產業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的進程。