近日，公司加碼布局燃料動(dòng)力電池的消息不斷傳來，資本對燃料動(dòng)力電池的熱情持續(xù)高漲。而假如將時(shí)光倒回至一年前，燃料動(dòng)力電池從業(yè)者恐怕都不敢奢想會受到這番寵愛。2017年，見證了燃料動(dòng)力電池業(yè)在這短短一年里所發(fā)生的巨變，我們對燃料動(dòng)力電池事件的每一個(gè)細(xì)節(jié)都印象深刻。

2017年十月二十日，國家科技部部長萬鋼在視察億華通的時(shí)候指出，我國氫燃料汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展要形成“頂天立地鋪天蓋地”的行業(yè)態(tài)勢。縱觀2017這一年，燃料動(dòng)力電池研究機(jī)構(gòu)陸續(xù)成立，多個(gè)研發(fā)項(xiàng)目通過驗(yàn)收，燃料動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)逐步完善，多款燃料動(dòng)力電池汽車通過通告，還有不少公司拿下燃料動(dòng)力電池大單。燃料動(dòng)力電池雖然還未“鋪天蓋地”，但已形成不可阻擋之勢。

燃料動(dòng)力電池研究機(jī)構(gòu)異軍突起

過去的這一年，燃料動(dòng)力電池研究機(jī)構(gòu)如雨后春筍般破土而出，它們利用自身在資源整合方面的優(yōu)勢，將技術(shù)轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游公司的深度合作，在推進(jìn)燃料動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程方面將大有作為。

2017年三月，北京市氫燃料動(dòng)力電池發(fā)動(dòng)機(jī)工程技術(shù)研究中心正式掛牌，該中心的定位是要打造一個(gè)工程化攻關(guān)成果轉(zhuǎn)化平臺和第三方權(quán)威檢測機(jī)構(gòu)等，研究方向重要是提高燃料動(dòng)力電池發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性和生產(chǎn)一致性，降低成本，提升發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命等。

2017年十二月，四川省首個(gè)金屬燃料動(dòng)力電池重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室——金屬燃料動(dòng)力電池四川省重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室順利通過專家評審。該實(shí)驗(yàn)室重要圍繞金屬燃料動(dòng)力電池的儲能屬性和放電規(guī)律、廢舊雜鋁的無害化處理及燃料化再生利用等方向開展研究。

同樣是在2017年十二月，鄭州市燃料動(dòng)力電池與氫能工程技術(shù)研究中心獲批組建。據(jù)了解，這是我國客車行業(yè)首個(gè)燃料動(dòng)力電池與氫能專業(yè)研發(fā)平臺。研究中心將依托宇通新能源技術(shù)優(yōu)勢，開發(fā)高可靠性、高穩(wěn)定性及高環(huán)境適應(yīng)性燃料動(dòng)力電池系統(tǒng)集成與控制技術(shù)，同步開發(fā)高安全性、高儲氫密度氫系統(tǒng)集成與快速加氫技術(shù)，建立健全燃料動(dòng)力電池測試評價(jià)體系。

除了研究機(jī)構(gòu)的異軍突起，重量級科研項(xiàng)目開始啟動(dòng)及通過驗(yàn)收。2017年，國家2017年度新能源汽車重點(diǎn)專項(xiàng)——“車用快速動(dòng)態(tài)響應(yīng)燃料動(dòng)力電池發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)”項(xiàng)目正式啟動(dòng)，“十二五”國家863計(jì)劃項(xiàng)目“燃料動(dòng)力電池備用電源系統(tǒng)可靠性與耐久性關(guān)鍵技術(shù)研究”通過驗(yàn)收。2018年一月，由大連化物所醇類燃料動(dòng)力電池及復(fù)合電能源研究中心孫公權(quán)研究員擔(dān)任首席專家的“甲醇燃料動(dòng)力電池系列”項(xiàng)目也順利通過驗(yàn)收。國內(nèi)加大了對燃料動(dòng)力電池的技術(shù)攻關(guān)，科研項(xiàng)目有序開展，為燃料動(dòng)力電池業(yè)的發(fā)展供應(yīng)了有力支撐。

燃料動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)日益完善

關(guān)于標(biāo)準(zhǔn)，不同的組織、文件，給出的含義有所不同，但其重要性卻是一致公認(rèn)的。ASTM國際標(biāo)準(zhǔn)組織我國辦事處首席代表劉斐認(rèn)為，標(biāo)準(zhǔn)是商業(yè)的通用“語言”，沒有標(biāo)準(zhǔn)就無法達(dá)成交易。燃料動(dòng)力電池要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化，必然先要實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化。

2017年，我國燃料動(dòng)力電池相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)開始逐步完善。2017年十二月，我國首個(gè)氫能領(lǐng)域團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)——《質(zhì)子交換膜燃料動(dòng)力電池汽車用燃料氫氣》（T/CECA-G0015-2017）正式公布，該標(biāo)準(zhǔn)由同濟(jì)大學(xué)、我國科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所、我國標(biāo)準(zhǔn)化研究院等11家產(chǎn)學(xué)研機(jī)構(gòu)共同制定。這項(xiàng)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)的出臺，對提高我國燃料動(dòng)力電池用氫氣品質(zhì)具有重要的指導(dǎo)和規(guī)范意義。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至2017年年底，涉及燃料動(dòng)力電池電堆、燃料動(dòng)力電池車以及加氫站等方面的標(biāo)準(zhǔn)，共計(jì)60余項(xiàng)，電池標(biāo)準(zhǔn)方面的專家向透露，多項(xiàng)燃料動(dòng)力電池相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)正在制定中，公布后將使我國燃料動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步完善。

燃料動(dòng)力電池商業(yè)化破浪前行

2017年見證了燃料動(dòng)力電池及燃料動(dòng)力電池汽車領(lǐng)域所取得的突破，步伐雖然不大，但一直向前，從未止步。

2017年六月十六日，五洲龍股份公布了“F1未來”（Future）系列氫燃料動(dòng)力電池公路客車。該燃料動(dòng)力電池公路客車是五洲龍股份、雄韜電源科技、北京氫璞創(chuàng)能和浙江氫途合作開發(fā)的8.5m氫燃料動(dòng)力電池公路客車，采用30kW氫燃料動(dòng)力電池電堆（氫璞創(chuàng)能研造）+磷酸鐵鋰離子電池（功率型）組合技術(shù)路線，續(xù)航達(dá)430km。

2017年九月二十日，湖北揚(yáng)子江汽車與武漢氫陽能源公司聯(lián)合研制的第二代氫燃料動(dòng)力電池客車“氫揚(yáng)號”公布，武漢產(chǎn)氫燃料動(dòng)力電池客車向規(guī)?；a(chǎn)邁出了一大步。

2017年十月二十六日，中車唐山公司研制的世界首列商用型氫燃料混合動(dòng)力100％低地板現(xiàn)代有軌電車在河北唐山市載客運(yùn)營。這也是全球范圍內(nèi)，氫燃料動(dòng)力電池有軌電車首次商業(yè)運(yùn)營，標(biāo)志著我國在新能源軌道交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)重大突破。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年公布的12批新能源汽車推薦目錄中，共有22款燃料動(dòng)力電池車型進(jìn)入目錄，在所有入選車型的燃料動(dòng)力電池供應(yīng)商中，億華通占了11款，占比高達(dá)50%；此外，廣東國鴻重塑能源科技、新源動(dòng)力等公司的燃料動(dòng)力電池產(chǎn)品也進(jìn)入了供應(yīng)商名列。從整體看，盡管燃料動(dòng)力電池車型在所有車型中的占比，與純電動(dòng)汽車型相比仍微不足道，但這已是不錯(cuò)的開始。

2017年，由全球環(huán)境基金、聯(lián)合國開發(fā)計(jì)劃署支持，我國科技部組織執(zhí)行的“促進(jìn)我國燃料動(dòng)力電池汽車商業(yè)化發(fā)展”項(xiàng)目三期公示了車輛采購招標(biāo)結(jié)果，宇通氫燃料動(dòng)力電池客車成功中標(biāo)，并計(jì)劃在河南省鄭州市開展示范運(yùn)營。該項(xiàng)目將有力推動(dòng)燃料動(dòng)力電池汽車在我國的推廣和應(yīng)用，從而帶動(dòng)我國實(shí)現(xiàn)燃料動(dòng)力電池汽車的全面商業(yè)化。

此外，2017年在燃料動(dòng)力電池市場方面，中興電工拿下了印度10億美元燃料動(dòng)力電池訂單，上汽大通也已拿下100輛FCV80輕客訂單。

影響燃料動(dòng)力電池商業(yè)化的因素包括法規(guī)、政策、技術(shù)、市場和基礎(chǔ)設(shè)施等。我國工程院院士衣寶廉認(rèn)為，燃料動(dòng)力電池要大規(guī)模示范運(yùn)行，首先，燃料動(dòng)力電池發(fā)動(dòng)機(jī)要達(dá)到安全結(jié)構(gòu)過關(guān)、壽命達(dá)到5000~10000小時(shí)，滿足車用的要求；其次，車的售價(jià)在扣除政府補(bǔ)貼以外，應(yīng)該與鋰離子電池或燃油車接近；第三，要有充足的廉價(jià)氫燃料供給；第四，要做到盈利，不用政府補(bǔ)貼，實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。

衣寶廉院士認(rèn)為，我國要實(shí)現(xiàn)燃料動(dòng)力電池的大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用，要三年左右時(shí)間。可喜的是，目前，我國的燃料動(dòng)力電池業(yè)已經(jīng)掛起長帆，開始向大規(guī)模商業(yè)化破浪前行了。