鉅大LARGE | 點擊量:289次 | 2023年08月09日
長江后浪推前浪,氫燃料動力電池汽車
在剛剛過去的2020年,汽車行業(yè)中最熱的就是電動車,這是這個時代的嬌子。發(fā)展能源是為了更好地保護環(huán)境,給子孫后代一個青山綠水。但是在實際使用中,電池上游的生產(chǎn)以及最后的回收都存在很大的漏洞,環(huán)保還需要打個折扣?,F(xiàn)在隨著對燃料電池的不斷研究,氫燃料電池逐漸走進人們的視野,或許在不久的將來氫能源才是真正的環(huán)保燃料。
氫燃料電池汽車
因為氫燃料電池汽車有很多電池汽車所不具有的優(yōu)勢,這些因素必然會導(dǎo)致氫燃料電池汽車會替代現(xiàn)在的新能源汽車,咱們來看看氫能源有什么優(yōu)勢。
首先肯定是更環(huán)保:電池的原材料生產(chǎn)過程中會產(chǎn)生大量的污染以及環(huán)境破壞,例如電池中必須用到的鋰、鈷和鎳等金屬,這些需要進行開采,會大量的破壞環(huán)境。后期報廢電池的回收利用也存在著大量的污染,因此電動車只有在使用時是環(huán)保的,生產(chǎn)以及報廢都有大量的污染。而氫燃料電池汽車的生產(chǎn)沒有這么大的污染,氫燃料電池汽車最大的污染來自于氫氣的獲取,現(xiàn)在我國有42%(清華大學(xué)提供數(shù)據(jù))是煤制氫的方式,這種會有一定的污染,但是工業(yè)副產(chǎn)品提取制氫占比也來越大,這個對環(huán)境不但無害,還是有利的;而且氫燃料電池的產(chǎn)物只有水,這是完全無污染的。因此在環(huán)保上氫能源汽車更勝一籌。
方便快捷性更好:現(xiàn)在買電動車最大的擔(dān)憂就是續(xù)航里程的焦慮以及充電的限制問題,雖然現(xiàn)在各大廠家都在宣傳超級快充,但是還是沒有從根本上解決問題。而氫燃料電池汽車就解決這個問題,畢竟加氫可以像現(xiàn)在的加油一樣方便和快捷。但是現(xiàn)在加氫站數(shù)量有限,但是以后隨著國家政策的推進,嗅到味道的資本會快速布局,加氫問題比充電站還要容易解決。
充電溫度:0~45℃
-放電溫度:-40~+55℃
-40℃最大放電倍率:1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
加氫站
其實在全球已經(jīng)有很多的氫燃料電池汽車,其中最主要的兩個廠家就是韓國的現(xiàn)代和日本的豐田,而現(xiàn)代的IX35FCV是第一個氫燃料電池汽車。在2020年,全球氫燃料電池汽車銷量超過7500輛,同比增長79%,其中現(xiàn)代的NEXO氫燃料電池銷量為4818輛,豐田Mirai銷量2407輛。根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的預(yù)計,在2025年,全球加氫站超過2000座,而氫燃料電池汽車保有量超過600萬輛,雖然說這個目標(biāo)達成太難,但是各界人士對于氫燃料電池汽車的未來還是看好的。
現(xiàn)代NEXO氫燃料電池
雖然氫燃料電池有很多的優(yōu)點,但是現(xiàn)階段也有一定的缺點。首先就是現(xiàn)在氫氣價格還處于高位,如果按照天然氣制氫的方法,氫氣每千克成本為7.5-24.3元,售價應(yīng)該不低于50元,而現(xiàn)在氫燃料電池百公里需要7千克氫氣,那么燃料費用比現(xiàn)在燃油車基本上高出7倍左右。
天然氣價格與制氫成本關(guān)系
相比于日本與韓國的氫燃料電池在私人領(lǐng)域的應(yīng)用不同,我國的氫燃料電池主要是商用車,特別是公交車應(yīng)用比較廣泛,雖然去年的南陽青年水氫汽車的鬧劇成為笑談,但是現(xiàn)在我國已經(jīng)有43家汽車公司的氫燃料電池進入新能源汽車推廣目錄中,其中中通客車、上海申龍、東風(fēng)汽車排名前三甲。從地域分布來看,華東地區(qū)是我國氫燃料電池應(yīng)用密度最大的地區(qū)。
氫燃料電池商用車應(yīng)用地圖
過去五年是電池新能源汽車的創(chuàng)業(yè)高峰,但是再過10年,氫燃料電池將迎來新的創(chuàng)業(yè)。根據(jù)我國規(guī)劃,在2035年,我國氫氣價格下降一倍,氫氣產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值達到5萬億的市場規(guī)模,同時加氫站數(shù)量提升至2000座,我國氫燃料電池保有量為100萬輛。這是國家對于氫燃料電池的規(guī)劃,有政策扶植,這是資本最喜歡的味道,一旦資本進行投入,其實很快就可以實現(xiàn)大規(guī)模的應(yīng)用。
氫燃料電池系統(tǒng)價格趨勢
電動車是前浪,而氫燃料電池是后浪,但是氫燃料電池絕不是終點,最終誰又能把氫燃料電池拍死在沙灘上只能拭目以待了。
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