在剛剛過(guò)去的2020年，汽車行業(yè)中最熱的就是電動(dòng)車，這是這個(gè)時(shí)代的嬌子。發(fā)展能源是為了更好地保護(hù)環(huán)境，給子孫后代一個(gè)青山綠水。但是在實(shí)際使用中，電池上游的生產(chǎn)以及最后的回收都存在很大的漏洞，環(huán)保還需要打個(gè)折扣?，F(xiàn)在隨著對(duì)燃料電池的不斷研究，氫燃料電池逐漸走進(jìn)人們的視野，或許在不久的將來(lái)氫能源才是真正的環(huán)保燃料。

氫燃料電池汽車

因?yàn)闅淙剂想姵仄囉泻芏嚯姵仄囁痪哂械膬?yōu)勢(shì)，這些因素必然會(huì)導(dǎo)致氫燃料電池汽車會(huì)替代現(xiàn)在的新能源汽車，咱們來(lái)看看氫能源有什么優(yōu)勢(shì)。

首先肯定是更環(huán)保：電池的原材料生產(chǎn)過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生大量的污染以及環(huán)境破壞，例如電池中必須用到的鋰、鈷和鎳等金屬，這些需要進(jìn)行開(kāi)采，會(huì)大量的破壞環(huán)境。后期報(bào)廢電池的回收利用也存在著大量的污染，因此電動(dòng)車只有在使用時(shí)是環(huán)保的，生產(chǎn)以及報(bào)廢都有大量的污染。而氫燃料電池汽車的生產(chǎn)沒(méi)有這么大的污染，氫燃料電池汽車最大的污染來(lái)自于氫氣的獲取，現(xiàn)在我國(guó)有42%(清華大學(xué)提供數(shù)據(jù))是煤制氫的方式，這種會(huì)有一定的污染，但是工業(yè)副產(chǎn)品提取制氫占比也來(lái)越大，這個(gè)對(duì)環(huán)境不但無(wú)害，還是有利的；而且氫燃料電池的產(chǎn)物只有水，這是完全無(wú)污染的。因此在環(huán)保上氫能源汽車更勝一籌。

方便快捷性更好：現(xiàn)在買電動(dòng)車最大的擔(dān)憂就是續(xù)航里程的焦慮以及充電的限制問(wèn)題，雖然現(xiàn)在各大廠家都在宣傳超級(jí)快充，但是還是沒(méi)有從根本上解決問(wèn)題。而氫燃料電池汽車就解決這個(gè)問(wèn)題，畢竟加氫可以像現(xiàn)在的加油一樣方便和快捷。但是現(xiàn)在加氫站數(shù)量有限，但是以后隨著國(guó)家政策的推進(jìn)，嗅到味道的資本會(huì)快速布局，加氫問(wèn)題比充電站還要容易解決。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

點(diǎn)擊詳情

加氫站

其實(shí)在全球已經(jīng)有很多的氫燃料電池汽車，其中最主要的兩個(gè)廠家就是韓國(guó)的現(xiàn)代和日本的豐田，而現(xiàn)代的IX35FCV是第一個(gè)氫燃料電池汽車。在2020年，全球氫燃料電池汽車銷量超過(guò)7500輛，同比增長(zhǎng)79%，其中現(xiàn)代的NEXO氫燃料電池銷量為4818輛，豐田Mirai銷量2407輛。根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的預(yù)計(jì)，在2025年，全球加氫站超過(guò)2000座，而氫燃料電池汽車保有量超過(guò)600萬(wàn)輛，雖然說(shuō)這個(gè)目標(biāo)達(dá)成太難，但是各界人士對(duì)于氫燃料電池汽車的未來(lái)還是看好的。

現(xiàn)代NEXO氫燃料電池

雖然氫燃料電池有很多的優(yōu)點(diǎn)，但是現(xiàn)階段也有一定的缺點(diǎn)。首先就是現(xiàn)在氫氣價(jià)格還處于高位，如果按照天然氣制氫的方法，氫氣每千克成本為7.5-24.3元，售價(jià)應(yīng)該不低于50元，而現(xiàn)在氫燃料電池百公里需要7千克氫氣，那么燃料費(fèi)用比現(xiàn)在燃油車基本上高出7倍左右。

天然氣價(jià)格與制氫成本關(guān)系

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

點(diǎn)擊詳情

相比于日本與韓國(guó)的氫燃料電池在私人領(lǐng)域的應(yīng)用不同，我國(guó)的氫燃料電池主要是商用車，特別是公交車應(yīng)用比較廣泛，雖然去年的南陽(yáng)青年水氫汽車的鬧劇成為笑談，但是現(xiàn)在我國(guó)已經(jīng)有43家汽車公司的氫燃料電池進(jìn)入新能源汽車推廣目錄中，其中中通客車、上海申龍、東風(fēng)汽車排名前三甲。從地域分布來(lái)看，華東地區(qū)是我國(guó)氫燃料電池應(yīng)用密度最大的地區(qū)。

氫燃料電池商用車應(yīng)用地圖

過(guò)去五年是電池新能源汽車的創(chuàng)業(yè)高峰，但是再過(guò)10年，氫燃料電池將迎來(lái)新的創(chuàng)業(yè)。根據(jù)我國(guó)規(guī)劃，在2035年，我國(guó)氫氣價(jià)格下降一倍，氫氣產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值達(dá)到5萬(wàn)億的市場(chǎng)規(guī)模，同時(shí)加氫站數(shù)量提升至2000座，我國(guó)氫燃料電池保有量為100萬(wàn)輛。這是國(guó)家對(duì)于氫燃料電池的規(guī)劃，有政策扶植，這是資本最喜歡的味道，一旦資本進(jìn)行投入，其實(shí)很快就可以實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的應(yīng)用。

氫燃料電池系統(tǒng)價(jià)格趨勢(shì)

電動(dòng)車是前浪，而氫燃料電池是后浪，但是氫燃料電池絕不是終點(diǎn)，最終誰(shuí)又能把氫燃料電池拍死在沙灘上只能拭目以待了。