鉅大LARGE | 點擊量：16122次 | 2020年07月31日
電動汽車用什么樣的電池最好
說到汽車，我們腦海里會聯(lián)想到“燃油車”和“電動汽車”，它們最大區(qū)別在于電池，現(xiàn)在用于新能源汽車的車主越來越多，在享受新能源汽車帶給我們便捷、智能、環(huán)保的出行體驗時，很多車主朋友更加關(guān)注對愛車電池的使用，下面就和電動邦小編一起看下電動汽車用什么樣的電池最好吧。
電動汽車用什么樣的電池最好——類型
存在即合理，三元鋰電池能在眾多動力電池中脫穎而出成為主流，與其兩大優(yōu)點分不開。首先它的能量密度高，能給電動汽車帶來不錯的續(xù)航；其次，三元鋰電池的壽命、輸出功率和成本控制達到一定平衡，利于商業(yè)化普及。所以我們看到特斯拉、比亞迪、北汽新能源等電動行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，旗下產(chǎn)品多為三元鋰電池。
三元鋰電池是指正極采用了鎳（Ni）、鈷（Co）、錳（Mn）或鋁（Al）三種金屬元素的聚合物，電解液主要為六氟磷酸鋰的一種電池。鎳是一種活性金屬，主要作用是提升電池能量密度，帶來更高的續(xù)航。鈷也是一種活性金屬，其可以抑制陽離子的混排，從而提高電池的穩(wěn)定性和使用壽命，而且鈷也決定了電池的充放電速度和效率。錳或鋁的主要作用就是提高安全性和穩(wěn)定性。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
通過三元鋰電池的原理我們也可以發(fā)現(xiàn)，提高三元鋰電池的能量密度和充放電速度，就是要提高電池中活性金屬的比例，這也意味著穩(wěn)定性和安全性的降低。它的性能和安全是互相沖突的，但是三元鋰電池的安全性可以通過加裝電池管理系統(tǒng)和溫控系統(tǒng)來解決。所以從商業(yè)推廣的角度來看，三元鋰電池是要優(yōu)于更穩(wěn)定的鎳氫電池和磷酸鐵鋰電池的。
燃料電池
新能源汽車另一個很火的概念就是氫燃料電池汽車。而確切的說，氫燃料電池雖然帶著“電池”兩個字，但它并不是儲能設(shè)備，而是個發(fā)電設(shè)備。其本質(zhì)是電解水的逆反應(yīng)，氫氣與氧氣通過催化劑發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生電子。
燃料電池的優(yōu)點很明顯，相比三元鋰電池制作、回收過程中因重金屬產(chǎn)生的污染，燃料電池更加清潔環(huán)保。而且它是個發(fā)電裝置，補充氫氣就能持續(xù)的產(chǎn)生電能，便捷性要比三元鋰電池強不少。
氫燃料電池被認為是最清潔的未來能源，但是目前的制氫、運氫、儲氫等的困難性都在制約著氫燃料電池的發(fā)展。此外，氫燃料電池汽車高昂的成本也在制約著其商業(yè)化，所以短時間內(nèi)難有質(zhì)的提高。
固態(tài)電池
電池充、放電其實都是電子在電解液中往返正負極的一個過程，固態(tài)電池原理上與三元鋰電池并沒有差別，只不過將液態(tài)的電解液換成了固體。顯而易見的好處是，固態(tài)電池在能量密度和穩(wěn)定性上要比鋰離子電池要好不少。
固態(tài)電池的固態(tài)電解質(zhì)不可燃、不揮發(fā)，也沒有鋰離子電池漏液和鋰枝晶現(xiàn)象，安全性要高不少。而且使用固態(tài)電解質(zhì)后，動力電池將變得更輕、更小，甚至可以柔性化。這意味著固態(tài)電池得到普及后，電動汽車在空間和續(xù)航方面將會有較大突破。
電動汽車用什么樣的電池最好——保養(yǎng)方面
1、行駛中避免猛力加速。純電動汽車的百米加速性能能媲美跑車，但是在起步、載人、上坡的狀態(tài)下就不要猛踩加速，因為這樣電池會大電流放點，從而容易產(chǎn)生硫酸鉛結(jié)晶，損害電池極板的物理性能，導(dǎo)致速度和性能驟降。
2、防止車輛暴曬或過冷。純電動汽車不要長時間停放在猛烈的在陽光下暴曬，因為高溫會使蓄電池內(nèi)部壓力增加而導(dǎo)致電池失水，引發(fā)電池活性下降，加速極板老化；相反，不要以為在長時間停放在寒冷的環(huán)境就沒事了，氣溫過低也會對續(xù)航能力產(chǎn)生急劇下滑的影響，并且對電池組性能會產(chǎn)生不利影響。有不少北方地區(qū)車主反映，在冬季氣溫過低的時候，普遍充電的時間比以往更長而且續(xù)航能力也明顯下降。
3、正確掌握充電時間。在充電的時候，充電不足或者過度放電，這些都會影響電池的壽命。在使用過程中應(yīng)當根據(jù)車輛實際情況來進行充電，如果電量表指示燈亮起應(yīng)盡快充電，否則導(dǎo)致電瓶過度放電會影響壽命。一般情況蓄電池平均充電時間在8-10小時左右，并且充電時間不宜過長，否則會形成過度充電，使電瓶發(fā)熱，影響電池的壽命。
4、養(yǎng)成良好的定期檢查習(xí)慣。不管是傳統(tǒng)燃油汽車還是新能源汽車，都應(yīng)該養(yǎng)成定期檢查的好習(xí)慣。在行駛的過程中發(fā)現(xiàn)續(xù)航里程跳躍式下跌，就是一下子少了十幾公里的話，那么就可能是電池了問題，就要去4S店檢查維修了，這個時候千萬不要拖，否則可能會加劇電池的損耗。
5、電池閑置存放時保證滿電。如果需要長時間停放，就覺得可以在虧電狀態(tài)下停放，等待需要行駛的時候再充滿，這種想法是錯誤的。因為在長期虧電狀態(tài)下的電池，很容易就會出現(xiàn)硫酸鹽化，硫酸鉛結(jié)晶物附著在極板，對電池危害極大。所以就算需要長期停放車輛，也一定要保持一定的電量才行，至少每個月也確保要充電一次。
電動汽車用什么樣的電池最好——總結(jié)
首先從電動汽車電池的種類來說。一般來講，現(xiàn)在市場上電動汽車的電池種類主要有鋰電池、鐵電池、鈦酸電池和鉛酸電池，其中，鉛酸電池主要用于微型車，其他主流車型均選用鋰電池、鐵電池和鈦酸電池這三類電池。而且，這三類電池都支持隨充隨用功能，不會因為隨充隨用而導(dǎo)致電池壽命的損耗。
其次從對電池壽命的影響來說，電池的充放電過程是一種正向、逆向的化學(xué)反應(yīng)，但是隨著科技的進步，電池在適應(yīng)充電這個過程上取得了較大的進步，不會因為充電方式導(dǎo)致影響使用壽命，簡單的講就是，現(xiàn)在的手機可以隨時隨地的充電，不會像以前那樣用完再充，而且說明書上也沒有對此進行提醒。
從電池本身來講，其電量的使用是靠BMS（電池組管理系統(tǒng)）進行調(diào)節(jié)的，會自動根據(jù)車輛的狀態(tài)、剩余電量等情況調(diào)節(jié)充電電流，從而達到保護電池的目的。同時由于電池本身的工作環(huán)境不同，尤其是在冬季，為節(jié)約給電池加熱的電量，保持電池在活性良好情況下充電，隨充隨用效果更好。
總體來說，電動汽車的電池技術(shù)飛速發(fā)展，對電池的保護越來越完善，我們在給電動汽車充電時，應(yīng)該根據(jù)自身的條件進行科學(xué)的選擇，充電條件方便的，選擇隨充隨用，充電條件受限的選擇用完再充。
其實，電動汽車的電池也是飽受爭議的存在，但是目前，各個電動汽車在出廠前都經(jīng)過了嚴格的試驗試制和質(zhì)量把關(guān)，這些電動汽車的壽命基本都可以滿足車主需求。
