采用18650電池作為新能源電動汽車的動力之源，在現(xiàn)階段是最優(yōu)的選擇。隨著電池技術(shù)工藝的成熟，同時也會出現(xiàn)更多新型的電池應(yīng)用在新能源電動汽車上。

一、18650鋰電池簡介

18650其實是指電池的外形規(guī)格，是日本SONY公司當(dāng)年為了節(jié)省成本而定下的一種標(biāo)準(zhǔn)電池型號，其中18表示直徑為18mm，65表示長度為65mm，0表示為圓柱形電池。

18650電池原指鎳氫電池和鋰離子電池，由于鎳氫電池現(xiàn)在比較少用，所以現(xiàn)在多指鋰離子電池。18650鋰離子電池單節(jié)標(biāo)稱電壓一般為3.6V或3.7V；最小放電終止電壓一般為2.5～2.75V。常見容量為1200～3300mAh。

二、18650鋰電池發(fā)展

18650電池是最早、最成熟、最穩(wěn)定的鋰離子電池，廣泛應(yīng)用在電子產(chǎn)品中。多年來，日本廠商在18650電池的生產(chǎn)工藝上積累了大量的經(jīng)驗，使得產(chǎn)出的18650電池的一致性、安全性都達到了非常高的水準(zhǔn)。

三、18650與其他電池比較

相比之下，層疊式鋰離子電池遠遠沒有成熟，常見的有方形電池、軟包電池，甚至連尺寸、大小、極耳位置等都不統(tǒng)一，電池廠商所具備的生產(chǎn)工藝也不能滿足條件，大多數(shù)以人為控制為主，電池的一致性達不到18650電池的水準(zhǔn)。如果電池的一致性達不到要求，大量電池串、并聯(lián)形成的電池組的管理也將不能讓每個電池的性能更好地發(fā)揮，而18650電芯可以解決這一問題。

總結(jié)來說，18650電池的單體容量小，所需的單體數(shù)量會很多(ModelS有7104只)，但是一致性很好；層疊式電池的容量可以做得較大(20Ah到60Ah)，單體數(shù)量可以降低，但是一致性差。

相比之下，現(xiàn)階段很難投入大量的人力物力與電池供應(yīng)商一起去改善層疊式電池的生產(chǎn)工藝。因此，在研發(fā)Roadster和ModelS的時候，Tesla的唯一選擇是從市場上去購買電池，自行開發(fā)電池系統(tǒng)。開發(fā)一套管理6000多節(jié)單體一致性很好的電池系統(tǒng)與開發(fā)一套200多節(jié)一致性很差的電池系統(tǒng)，相比之下，前者的技術(shù)難度應(yīng)該更低一些。即使單體電池數(shù)目增多，但是如果這些電池的性能是可靠的，管理起來還是容易一些。其中，全球電動汽車激增的最大驅(qū)動因素是關(guān)鍵部件鋰離子電池的技術(shù)成熟應(yīng)用。據(jù)估計，2020年以后，由于廉價的電池技術(shù)將使電動汽車的產(chǎn)量和銷量猛增。

因此鋰電池關(guān)鍵材料被譽為"白色石油"的鋰，正迅速成為世界上最受歡迎的礦物之一。世界各地電動汽車市場崛起，將推動全球范圍內(nèi)的鋰礦開采，以滿足全球?qū)﹄姵氐男枨蟆?br/>
電動汽車市場的快速增長，將需要大量的鋰電池：據(jù)估計，到2030年，將有2000萬輛電動汽車上路行使，因此至少需要2億塊電池來為這些電動汽車提供足夠的電力儲存，換算成為鋰金屬將達到120萬噸，是目前產(chǎn)量的六倍。

隨著電動汽車未來市場對鋰材料的需求變得如此之大，不難想象，全球礦產(chǎn)公司對鋰礦的開發(fā)形成了一波浪潮，許多公司投入大量的資金與人力布局上游鋰礦資源，隨著市場的推進，投資開發(fā)鋰礦的熱情也許不會很快過去，畢竟可以預(yù)期的市場需求擺在那里。