美國能源部委外經(jīng)營的布魯克黑文國家實驗室（BrookhavenNationalLaboratory）今年七月帶來鈉電池儲能技術的突破，列入美國制造周的歡慶名單，該突破對美國的風能和太陽能行業(yè)來說是個好消息，也可能讓鋰離子電池的粉絲感到一陣寒意。

鈉鹽是普通食鹽中兩種重要成分之一，科學家喜歡鈉便宜、豐富、無毒等優(yōu)點，但鈉離子電池為何無法商業(yè)化量產(chǎn)？其中一個致命傷即鈉電池陰極由分層排列的金屬和氧離子組成，當暴露于空氣時，金屬會被氧化進而降低電池性能，甚至完全失效，如能克服這個重大缺陷，鈉電池將有機會大放異彩。

布魯克黑文國家實驗室與我國科學院合作的突破性技術在于調(diào)整陰極結(jié)構，透過引入不同材料讓電池性能趨于穩(wěn)定，據(jù)實驗結(jié)果顯示，電池可穩(wěn)定暴露在空氣的時間延長了20倍，500次充放電循環(huán)后容量保持率（capacityretention）新增了9倍，浸泡在水中也不會受到損害。

不過這個實驗室樣品并未到可量產(chǎn)的地步，反倒是法國國家科學研究中心（CNRS）成立的新創(chuàng)公司Tiamat在上月底宣布，他們已經(jīng)預計在2020年前量產(chǎn)可充電的18650型鈉離子電池（是否會達到目標還有待觀察）。

第一款18650型鈉離子電池原型在2015年十一月由法國幾所大學的研究人員設計出來，這是最普遍使用的圓柱型鋰離子電池規(guī)格，直徑1.8公分、長6.5公分，Tiamat用僅半年時間發(fā)展這項技術并實現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)。

Tiamat強調(diào)，鈉電池的充放電速速率更好（速度提高10倍）、預期壽命更長（鈉離子電池壽命超過10年，而鋰離子電池使用壽命只有3~4年），假如有鈉離子電池技術，一輛200公里里程數(shù)的電動汽車可以在幾分鐘內(nèi)就充飽電。

更重要的是，鈉在蘊藏量與價格方面狠狠鄙視了鋰一番。鈉本地殼中的含量為2.6%，而鋰含量僅0.06%；鈉可從海水提取，但鋰資源被全球少數(shù)幾個地區(qū)掌握（阿根廷、智利和玻利維亞占全球三分之二的鋰）；價格方面，鈉每噸約150美元，而鋰每噸高達15,000美元。

但，由于鈉電池的能量密度低于鋰離子電池，會導致最后可行性的鈉電池成品重量變重、要更多材料制造，成本反而又拉高?！秈eeespectrum》報導，專注研發(fā)鋰離子電池的材料專DavidSnydacker說，鈉電池的性能會差一些，無法與過去幾十年來的鋰離子電池技術完美結(jié)合，并且鈉電池還有一個尚未解決的問題，是找到或創(chuàng)造高容量的陽極（即電池負極）。

所以，盡管鈉離子電池可能有一天會壯大，但那天何時會到來？我們到現(xiàn)在都還不了解。