我國汽車工業(yè)協會公布的數據顯示，2017年我國新能源汽車的產銷量分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，同比上升53.8%和53.3%。預計未來幾年，新能源汽車將更多配套三元電池，購買裝配三元電池的新能源車型將成為主流現象。

專家指出，得益于私人市場的滲透以及共享汽車的普及，純電動乘用車產量同比上升83%，專用車上升163%。根據2017年純電動乘用車產量情況分析，從分級別來看，純電動乘用車仍是小型化占比最高，其中A00級車型占比37%，A0級車型占比34%，A級車型占比19%。同時此三級別的純電動汽車型中，三元材料電池的應用均居高位。

三元電池配套量占比增至四成

據我國化學與物理電源行業(yè)協會秘書長劉彥龍指出，2017年新能源汽車動力鋰電池超370億瓦時的總配套量中，就車型分類來看，乘用車配套約139億瓦時，占比近38%;客車約145億瓦時，占比近39%，專用車占比近23%。

同時，就電池分類來看，鋰離子電池仍占據主導地位，2017年配套量369億瓦時左右，占總配套量的99%以上。其中，磷酸鐵鋰占比超48%，而得益于乘用車市場和專用車市場的高需求量，三元電池得以快速上升，2017年配套量占比增至43%，成為時下新能源汽車動力鋰電池裝配的又一大趨勢。

安全與壽命是動力鋰電池的根本

2018年新能源補貼進一步退坡已是不爭的事實，在新政策形勢下，對電池單位儲能量的提升提出了更高需求，但專家認為產品的高安全高壽命更應得到重視。國家863電動汽車重大專項動力鋰電池測試中心主任王子冬認為，安全性、長壽命和低成本，是未來在沒有補貼情況下必須要解決的問題。劉彥龍秘書長也指出：“產品的安全性、系統的壽命能否滿足用戶需求，這是應該高度重視的。”希望骨干公司能為市場供應更高質量、更高安全的動力鋰電池產品。

三元電池

三元電池全稱“三元聚合物鋰離子電池”，指正極材料使用鎳鈷錳酸鋰三元正極材料的鋰離子電池。三元電池能量密度高，續(xù)航里程相對較長，但其材質穩(wěn)定性不如磷酸鐵鋰離子電池。三元鋰材料會在200℃左右發(fā)生分解，并且化學反應更劇烈，而磷酸鐵鋰會在700℃-800℃時發(fā)生分解，不會像三元鋰材料相同釋放氧分子，燃燒沒那么劇烈。

此前我國新能源汽車生產普遍使用磷酸鐵鋰離子電池(相比三元電池有體積更大、成本更高、能量密度偏低的缺點)，但以特斯拉為代表的國外新能源汽車讓三元電池在市場上越來越受重視，國內很多新能源汽車公司開始推出使用三元電池的車型。