近日網(wǎng)上有文章說(shuō)“矛頭直指電動(dòng)車(chē)，外媒認(rèn)為電動(dòng)車(chē)是中國(guó)環(huán)境污染罪魁禍?zhǔn)字弧?。中?guó)發(fā)展新能源汽車(chē)，質(zhì)疑聲從未消停過(guò)，國(guó)內(nèi)有一些專(zhuān)家也公開(kāi)說(shuō)過(guò)，電動(dòng)車(chē)污染更大。筆者一直跟蹤這一觀點(diǎn)有科學(xué)依據(jù)嗎?

一、電是清潔的，大家觀點(diǎn)是一致的

電是二次能源，在能源的消費(fèi)端，全世界都在推動(dòng)電氣化，例子很多。比如，家里(餐館)灶具，過(guò)去是直接燒煤，后來(lái)改成燒柴油，接而改燒煤氣，再接下來(lái)電氣化。之所以這樣做，其基本理由是基于環(huán)保。為了更環(huán)保，客觀效果上是好的。尤其是家里(餐館)灶具電氣化以后，其環(huán)保效果，老百姓是有切身體會(huì)的;再比如，交通工具火車(chē)，最先是燒煤的，為了環(huán)保改成了燒柴油，目前火車(chē)都是電動(dòng)的;還有無(wú)軌電已經(jīng)有140多年了，比內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)是環(huán)保些，對(duì)老百姓而言，已經(jīng)是常識(shí)了。

二、說(shuō)”中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)不環(huán)保的“是一些是什么理由?

媒體給出的文字之一：美國(guó)戰(zhàn)略與國(guó)際研究中心的專(zhuān)家甘思德(ScottKennedy)表示：投入電力的懷抱并不意味著就能立刻與化石燃料分道揚(yáng)鑣，電力同樣可能產(chǎn)生自化石燃料當(dāng)中，這一點(diǎn)在中國(guó)尤為突出。從這幾年的趨勢(shì)來(lái)看，雖然非化石能源發(fā)電量提升明顯，但國(guó)內(nèi)電源結(jié)構(gòu)仍將長(zhǎng)期以火電為主，電動(dòng)車(chē)的增長(zhǎng)必然會(huì)帶動(dòng)對(duì)火電的需求。他們認(rèn)為，電動(dòng)車(chē)的興起只是“將污染從一個(gè)地方轉(zhuǎn)換到另一個(gè)地方”罷了。

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媒體給出的文字之二：哈佛大學(xué)和清華大學(xué)的研究結(jié)果無(wú)疑更加精準(zhǔn)。從雙方的實(shí)驗(yàn)結(jié)果來(lái)看，目前中國(guó)的新能源汽車(chē)(包括了混動(dòng)，插電混動(dòng)以及純電動(dòng)等幾個(gè)方面)生產(chǎn)階段產(chǎn)生的溫室氣體排放量比內(nèi)燃車(chē)多出50%。

筆者對(duì)媒體以上文字的來(lái)源，沒(méi)有認(rèn)真考究，其基本要點(diǎn)是：

①電動(dòng)車(chē)的運(yùn)作同樣需要?jiǎng)恿Γ皇瞧鋭?dòng)力產(chǎn)生從油轉(zhuǎn)換到電罷了。電能使用雖然并不會(huì)產(chǎn)生污染，但電能產(chǎn)生過(guò)程中的污染卻不可忽視;

②鋰離子電池使用過(guò)程中是有污染的;

③鋰離子電池生產(chǎn)過(guò)程也是有污染的。

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筆者從邏輯上分析，這些文字對(duì)“電動(dòng)車(chē)成為中國(guó)環(huán)境污染罪魁禍?zhǔn)字弧钡慕Y(jié)論是無(wú)法充分支持的，是經(jīng)不起推敲的。

①如果結(jié)論是是科學(xué)的話，就無(wú)法解釋?zhuān)依?餐館)灶具、火車(chē)電氣化的合理性。

②如果家里(餐館)灶具、火車(chē)電氣化是合理的，中國(guó)發(fā)展新能源汽車(chē)(與火車(chē)一樣是具體工具)，也是電氣化之一，當(dāng)然也合理的。

三、電動(dòng)汽車(chē)也是電氣化，是人類(lèi)社會(huì)進(jìn)步必然要求

電是哪里來(lái)的?電的來(lái)源比較多，太陽(yáng)能、風(fēng)能、水能，其他一次能源都可以發(fā)電。中國(guó)火力發(fā)電依然是主要來(lái)源。

但是能源消耗終端，煤運(yùn)輸必須分散，管理也是比較困難;如果直接燒煤，其是分散的，其污染源管理是十分困難。同理，汽油和柴油也一樣的。也就是說(shuō)，能源消耗終端直接消耗一次能源比消耗二次能源(電)，其污染源管理更是十分困難些。這個(gè)道理，顯而易見(jiàn)。

一次能源(煤)生產(chǎn)(轉(zhuǎn)換)成“電”的技術(shù)也是越來(lái)越先進(jìn)和進(jìn)步，其污染會(huì)越來(lái)越少。這個(gè)道理，也是顯而易見(jiàn)的。

電動(dòng)汽車(chē)是能源消耗終端，電動(dòng)汽車(chē)比內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)更環(huán)保，電動(dòng)汽車(chē)也是電氣化，是人類(lèi)社會(huì)進(jìn)步必然要求。

四、電動(dòng)汽車(chē)用電是環(huán)保，動(dòng)力電池環(huán)保嗎?

電動(dòng)汽車(chē)用電環(huán)保，是一個(gè)比較清晰的結(jié)論。外媒和一些專(zhuān)家認(rèn)可“電”在汽車(chē)使用也是環(huán)保的，卻質(zhì)疑“電”的生產(chǎn)過(guò)程不環(huán)保，于是得出結(jié)論“中國(guó)環(huán)境污染罪魁禍?zhǔn)字弧?，繼而又質(zhì)疑動(dòng)力電池是不環(huán)保的。

實(shí)際上，發(fā)展就是在破壞環(huán)境。比如說(shuō)，沒(méi)有汽車(chē)、沒(méi)有火車(chē)，環(huán)境當(dāng)然就好。過(guò)去用的鉛酸電池，今天用的是鋰離子電池。鋰離子電池比鉛酸電池更環(huán)保，汽車(chē)用電驅(qū)動(dòng)比有煤、油、氣直接燃燒更環(huán)保。動(dòng)力電池是環(huán)保的，是以發(fā)展的觀點(diǎn)在評(píng)價(jià)的。動(dòng)力電池生產(chǎn)過(guò)程，要做好環(huán)保、使用過(guò)程，要做好環(huán)保、再利用過(guò)程，要做好環(huán)保，是另外一個(gè)意思。

五、說(shuō)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)是環(huán)境污染罪魁禍的目的是什么?

媒體給出文字：來(lái)自密歇根大學(xué)交通研究所去年的研究報(bào)告顯示，如果傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的百公里油耗下降到7升以下時(shí)，內(nèi)燃車(chē)在環(huán)保方面的表現(xiàn)將超越電動(dòng)車(chē)。如果將制造和保養(yǎng)電動(dòng)車(chē)(包括電池的生產(chǎn)和報(bào)廢處理)產(chǎn)生的消耗算上的話，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)的環(huán)保優(yōu)勢(shì)還會(huì)更加突出。

說(shuō)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)是環(huán)境污染罪魁禍的目的是什么呢?中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展速度太快了，對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)是一個(gè)巨大的壓力。

在中國(guó)政府的大力支持下，可以說(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)無(wú)論產(chǎn)銷(xiāo)量的快速增長(zhǎng)還是種類(lèi)的豐富程度，都隱隱透露出全球行業(yè)領(lǐng)頭羊之勢(shì)。

中國(guó)發(fā)展新能源汽車(chē)已經(jīng)是國(guó)家戰(zhàn)略，筆者理解，說(shuō)”電動(dòng)車(chē)是中國(guó)環(huán)境污染罪魁禍?zhǔn)字弧暗娜?，基本上?duì)傳統(tǒng)汽車(chē)十分留戀，一定不是真正的學(xué)者和科學(xué)家。