生存環(huán)境的不斷惡化和石油資源的短缺，讓傳統(tǒng)汽油車的地位岌岌可危，電動汽車被行業(yè)內寄托了很大的期望，但這不意味著其他技術道路的新能源車將被大勢所“棄”。由于傳統(tǒng)意義上的電動汽車仍需充電，而發(fā)電還是要依靠像石油、煤炭等自然資源獲得，相比之下燃料動力電池汽車就環(huán)保許多了，今天我們就來關注一下這類真正意義上的“環(huán)保汽車”。

燃料動力電池汽車工作原理

燃料動力電池汽車英文簡稱：FCEV(FuelCellEV)。燃料動力電池汽車燃料動力電池汽車的工作原理是，在汽車搭載的燃料動力電池中，使作為燃料的氫與空氣中的氧發(fā)生化學反應，從而出現(xiàn)出電能啟動電動機，進而驅動汽車。甲醇、天然氣和汽油也可以替代氫，不過將會出現(xiàn)極度少的二氧化碳和氮氧化物。但總的來說，這類化學反應除了電能就只出現(xiàn)水。因此燃料動力電池車被稱為“地道的環(huán)保車”。

FCEV四大核心部件為：儲氫罐、電動機、燃料動力電池和高電壓電池。儲氫罐負責儲存液態(tài)氫，燃料動力電池負責發(fā)電，高壓電池負責調至驅動電機所需的電壓，電動機負責驅動車輛。最直白的說法就是中學化學課本中的電解水生成氫氣和氧氣的逆過程，發(fā)電后將會出現(xiàn)電能和唯一排放物-H2O水。

燃料動力電池車優(yōu)點：

燃料動力電池的能量轉換效率極高。燃料動力電池沒有活塞或渦輪等機械部件及中間環(huán)節(jié)，不經歷熱機過程，不受熱力循環(huán)(卡諾循環(huán))限制，故能量轉換效率高，燃料動力電池的化學能轉換效率在理論上可達100%，實際效率已達60%～80%，是普通內燃機熱效率的2～3倍(汽油機和柴油機汽車整車效率分別為16%-18%和22%～24%)。因此，從節(jié)約能源的角度來看，燃料動力電池汽車明顯優(yōu)于使用內燃機的普通汽車。

采用燃料動力電池發(fā)電系統(tǒng)作為能量源，克服了純電動汽車續(xù)駛里程短的缺點，其長途行駛能力及動力性已經接近于傳統(tǒng)汽車。燃料動力電池汽車可以車載發(fā)電，只要帶上足夠的燃料，它可以把我們送到任何想去的地方。

可惜的是，此時我國政府已經確定在乘用汽車領域主推電動和混動汽車，并為此設立了“高額且誘人”的財政補貼和政策支持。因此很多廠商主動放棄了燃料動力電池車的研發(fā)，因此以榮威750E為代表燃料動力電池車并沒有大范圍推廣。

燃料動力電池車在公交領域更為普及

2016年，福田汽車集團，推出了歐輝系列12米和8.5米級別(長度)的燃料動力電池大巴。福田汽車聯(lián)合清華大學、億華通等科研院校和技術研究所，用5年時間研發(fā)出具備大規(guī)模批量生產和商業(yè)化應用的原創(chuàng)掌握的燃料動力電池核心技術、整車以及配套支持設備。

2017年四月上海車展，福田歐輝燃料動力電池大巴正式上市發(fā)售，并斬獲批量訂單;據(jù)了解，福田歐輝多款燃料動力電池大巴將服務于2022年北京-張家口冬奧會。

燃料動力電池汽車為何步履維艱

首先，發(fā)展燃料動力電池車降本是關鍵，燃料動力電池汽車的使用成本過也高，氫氣的售價并不廉價，因此燃料動力電池車的運行成本并不令人樂觀。目前由燃料動力電池發(fā)電系統(tǒng)供應lkW·h電能的成本遠高于各種動力鋰電池，這從一個側面反映了作為汽車動力源，燃料動力電池還有相當遠的距離。

其次，由于燃料動力電池汽車的普及要大量加氫站、儲氫站、制氫站以及龐大技術支持設施的建設，短時間內難以進行大規(guī)模私人用車市場推廣。

雖然當下的燃料動力電池車在技術和成本方面阻礙重重，甚至有些人對它的前景堪憂，但諸如：氫這類燃料可以從更多的獲取途徑，以及更加的環(huán)保等等優(yōu)勢，確實又讓很多人對它的前景充滿了期待。尤其是現(xiàn)階段，在我國電能仍然以火電作為重要來源的情況下，燃料動力電池車則成為了燃油車最佳的替代品。汽車產業(yè)內很多人說：純電動并不環(huán)保，燃料動力電池才是真正的未來。這句話真的會實現(xiàn)么?讓我們拭目以待....