我們都了解想用純電動(dòng)的新能源汽車實(shí)現(xiàn)“彎道超車”，要在三電領(lǐng)域中擁有自己的核心技術(shù)，電機(jī)、電池以及電控這新能源車上的三大件，看上去要比傳統(tǒng)燃油車上的動(dòng)力系統(tǒng)簡單很多，但在實(shí)際研發(fā)上也是困難重重，就拿今天要跟大家聊的電控系統(tǒng)來說，在一定程度上，它影響著整車的電耗水平，同樣的電池容量與電機(jī)功率的情況下，優(yōu)秀的電控系統(tǒng)會(huì)大大提升車輛的續(xù)航能力。

先來說什么是電控系統(tǒng)，在很多人看來，純電動(dòng)汽車就是電池+電機(jī)的結(jié)構(gòu)，電池放電，電機(jī)用電后出現(xiàn)動(dòng)力，完全忽略掉了中間至關(guān)重要的電控系統(tǒng)。其實(shí)在傳統(tǒng)燃油車上，也有電子控制系統(tǒng)(ECU)，它相當(dāng)于一輛車的大腦，負(fù)責(zé)收集車輛各處傳感器發(fā)來的信號(hào)，并進(jìn)行分析、判斷，最終還會(huì)發(fā)出指令信號(hào)。同樣，在新能源車上，更多的電氣部件也讓整車電子控制系統(tǒng)要承擔(dān)任務(wù)更重、更復(fù)雜。

從廣義上講，純電動(dòng)汽車的電控系統(tǒng)可以分為三大模塊，分別是電池系統(tǒng)控制模塊(BMS)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)模塊和整車決策模塊。

充電關(guān)于純電動(dòng)汽車車主們來說，是一件非常頭疼的事兒，充電難充電慢時(shí)長發(fā)送，而影響充電速度的除了充電樁本身外，電池系統(tǒng)控制模塊的差距也會(huì)顯現(xiàn)出來。

一般BMS重要包括充電管理、電池保護(hù)、電池診斷、電池?zé)峁芾?、電池?cái)?shù)據(jù)采集控制等。關(guān)于鋰離子電池來說，它有著更高的能量密度，但它也更“脆弱”，過度充電、過度放電都會(huì)直接影響電池壽命，溫度過低也會(huì)影響其充放電的效率，所以如何將電池保持在最佳充放電狀態(tài)是電池系統(tǒng)控制模塊的重要任務(wù)之一。

電流從電池輸出后，想要變成動(dòng)力驅(qū)動(dòng)車輪，這里除了電機(jī)的幫忙，還要驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)模塊精準(zhǔn)的控制電流。一般驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)模塊中包括功率單元控制、扭矩輸出控制、轉(zhuǎn)速輸出控制、電流轉(zhuǎn)換、信號(hào)通訊方式等一系列功能。

很多車型都有能量回收系統(tǒng)，其目的也是為了能將車輛減速滑行時(shí)將動(dòng)能再轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存起來，而能量回收效率的高低，則與這一模塊有著很重要的關(guān)系。

與普通燃油車相同，純電動(dòng)汽車在整車控制上也會(huì)有個(gè)類似ECU的控制模塊，它同樣會(huì)對(duì)踏板信號(hào)、擋位信號(hào)、車輛狀態(tài)、零部件運(yùn)行指令、整車診斷保護(hù)等數(shù)據(jù)進(jìn)行分析與處理。

由于純電動(dòng)汽車中所有用電器所需的能量都來自于動(dòng)力鋰電池，例如空調(diào)系統(tǒng)、娛樂系統(tǒng)以及一些類似座椅加熱的大功率用電器，其電能也均出自動(dòng)力鋰電池，如何將電能轉(zhuǎn)化，讓這些用電器既可以為人們供應(yīng)舒適的駕乘體驗(yàn)，又能節(jié)約能量。

目前很多準(zhǔn)備購買電動(dòng)汽車的用戶最關(guān)注的往往都是一款車充電是否夠快?電池容量多少?的確電池容量對(duì)續(xù)航里程有著決定性的影響，但當(dāng)你深入了解后會(huì)發(fā)現(xiàn)電池內(nèi)阻、放電倍率、整車能源策略等方面都會(huì)影響電動(dòng)汽車的電耗能力。

同時(shí)電動(dòng)汽車因?yàn)闆]有變速箱，所以只能通過提升電機(jī)的轉(zhuǎn)速，拉高電機(jī)功率來滿足提高車速的需求，這也會(huì)導(dǎo)致電池的放電倍率更高、放電速度更快。這也是為何電動(dòng)汽車速度越高，電耗越高，續(xù)航里程掉的也越明顯。

電控系統(tǒng)是一套很復(fù)雜的系統(tǒng)，其中眾多模塊之間的協(xié)作能力也十分重要，既要能滿足高速行駛時(shí)的過度放電與能量回收，同時(shí)還要實(shí)時(shí)根據(jù)駕駛員給出的指令來控制電池與電機(jī)的功率輸出，在低電量情況下的功率限制以及瞬時(shí)加速的相應(yīng)也都是要各個(gè)系統(tǒng)相互配合。

多說一句，目前對(duì)電控系統(tǒng)的研發(fā)所投入的精力往往不及電池，從政策扶植的角度上也能夠看到，強(qiáng)調(diào)車輛的電池密度和容量始終是主基調(diào)，而關(guān)于傳統(tǒng)車企來說，三電系統(tǒng)中最難的其實(shí)也是電控系統(tǒng)，因?yàn)閭鹘y(tǒng)燃油車不要這么復(fù)雜的控制系統(tǒng)，所以很多傳統(tǒng)車企在轉(zhuǎn)型時(shí)也著重在電控系統(tǒng)的研發(fā)方面，而在電池與電機(jī)都沒有突破性進(jìn)展的大環(huán)境下，假如有一套成熟、穩(wěn)定且高效的電控系統(tǒng)，無疑會(huì)在眾多車型中脫穎而出。

一臺(tái)新能源車的最高時(shí)速低、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)反應(yīng)慢、續(xù)航能力差，人們往往都會(huì)怪罪到電機(jī)與電池上，卻忽略了電控系統(tǒng)在其中也扮演了重要的角色。綜合來看，電控系統(tǒng)更像是個(gè)大管家，要把一輛車從電池到動(dòng)力單元、各路傳感器、用電器等都要照顧周到，而一套優(yōu)秀的電子控制系統(tǒng)除了可以同時(shí)兼顧多項(xiàng)任務(wù)外，還可以提升車輛驅(qū)動(dòng)效率和降低電耗，進(jìn)而達(dá)到更卓越的性能表現(xiàn)與續(xù)航能力。