7月24日-27日，由中華人民共和國(guó)商務(wù)部批準(zhǔn)，得到國(guó)務(wù)院國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)、商務(wù)部外貿(mào)發(fā)展局大力支持，廣州市工業(yè)和信息化局組織，中國(guó)機(jī)械工業(yè)集團(tuán)有限公司、中國(guó)機(jī)械國(guó)際合作股份有限公司、中央企業(yè)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、中國(guó)南方電網(wǎng)有限責(zé)任公司、南光（集團(tuán)）有限公司和廣東省汽車流通協(xié)會(huì)聯(lián)合主辦，廣州中汽服務(wù)貿(mào)易有限公司和南方電網(wǎng)電動(dòng)汽車服務(wù)有限公司共同承辦的第五屆中國(guó)（廣州）國(guó)際新能源、節(jié)能及智能汽車展覽會(huì)在廣州保利世貿(mào)博展覽館舉辦。

期間，由車云網(wǎng)和中國(guó)機(jī)械國(guó)際合作股份有限公司主辦，電動(dòng)邦聯(lián)合主辦的“迭代、重生——2020新能源汽車大會(huì)”于7月25日在廣州保利世貿(mào)博覽館1.5層百合心語(yǔ)廳。本次大會(huì)以”迭代、重生”為主題，邀請(qǐng)業(yè)內(nèi)重量級(jí)專家及企業(yè)大咖參會(huì)，將圍繞“新能源汽車市場(chǎng)的趨勢(shì)與格局”、“新能源汽車動(dòng)力電池的商業(yè)模式與技術(shù)路線的進(jìn)化”、“新基建風(fēng)口下的充換電機(jī)遇”等話題分三場(chǎng)進(jìn)行討論，共同探討新能源汽車產(chǎn)業(yè)的未來(lái)。

以下是中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長(zhǎng)王子冬致辭實(shí)錄：

最近行業(yè)中對(duì)充、換電討論熱度比較多，實(shí)際上換電這件事情跟充電一樣的，只是換下來(lái)充電。

我們現(xiàn)在推新能源這件事情是干什么？我們不是為了簡(jiǎn)單推新能源而推新能源，是我國(guó)能源革命戰(zhàn)略的組成部分。所以這里面有能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的問(wèn)題，大家一直講這個(gè)事情，但是怎么轉(zhuǎn)？這里面有初級(jí)目標(biāo)，還有中級(jí)目標(biāo)，是國(guó)家戰(zhàn)略。

能源革命面臨的挑戰(zhàn)，消費(fèi)者、產(chǎn)業(yè)界、市場(chǎng)、政府，都在非常關(guān)心這件事情，有不同的關(guān)注點(diǎn)，對(duì)于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)而言，未來(lái)市場(chǎng)將會(huì)重新洗牌，新的技術(shù)和模式對(duì)傳統(tǒng)技術(shù)方式是一個(gè)挑戰(zhàn)。包括造車新勢(shì)力對(duì)傳統(tǒng)汽車企業(yè)產(chǎn)生的沖擊。

現(xiàn)在大家都在討論汽車對(duì)城市污染的影響，最近在北京疫情這五、六個(gè)月里，老百姓沒(méi)有怎么出門，開車也很少，都不上班了在家隔離，但是霧霾并沒(méi)有明顯減少。

所以我們也在想，真正造成霧霾的原因是什么？有兩個(gè)比較大的大領(lǐng)域是我們后面要著重關(guān)注的，一個(gè)是大型貨車的污染問(wèn)題，二是船舶的污染。國(guó)家最近也在開展行業(yè)討論，討論如何降低船舶的污染？這次習(xí)主席去武漢的時(shí)候特別提到長(zhǎng)江的治理，這其中應(yīng)該也包括治理船舶污染的問(wèn)題。

車輛的清潔能源化改造發(fā)展是趨勢(shì)，我們現(xiàn)在提的不叫新能源，叫新能源的說(shuō)法爭(zhēng)議比較大，太陽(yáng)能在地球上幾十億年了，怎么成新能源了？風(fēng)力也一直有，比人類歷史早得多，所以這些怎么能叫新能源？我們應(yīng)該叫能源清潔化，包括習(xí)主席給海南省提出，怎么解決綠電問(wèn)題？要解決電來(lái)源的污染問(wèn)題。

我們希望交通運(yùn)輸消耗的能源盡可能清潔化，這樣說(shuō)更合理一點(diǎn)，并不是說(shuō)新能源。

有很多使用場(chǎng)景，根據(jù)不同車輛的使用場(chǎng)景，能源清潔化的方式和技術(shù)路線不一樣。我們以前太多注重強(qiáng)調(diào)的是純電動(dòng)，認(rèn)為這是最干凈的，實(shí)際上未必，關(guān)鍵在于電能源的來(lái)源方式上。

我們最近也在研究這個(gè)商用車能源清潔化事情，商用車的使用比較關(guān)注能耗和成本。在商用車運(yùn)輸方面，治理污染的過(guò)程中能耗和成本是很關(guān)鍵的一點(diǎn)，我們治理商用車的污染，要看切入點(diǎn)在哪里？

我們推動(dòng)了近20年電動(dòng)汽車的推廣應(yīng)用，但是去年大家看到政府的補(bǔ)貼稍微一降，整個(gè)市場(chǎng)就下滑。我們也在想到底是什么原因？要解決剛性需求問(wèn)題。

大家看商用車使用成本的統(tǒng)計(jì)，包括200公里以下，200-400、600公里，新能源電動(dòng)車比傳統(tǒng)燃油車如果在使用過(guò)程中有成本優(yōu)勢(shì)，就會(huì)有市場(chǎng)需求的空間。

大家可以看出商用車最大的成本就是燃料成本，第二是人力成本，其他都沒(méi)有超過(guò)這兩項(xiàng)。我們就要在這兩方面做文章，包括現(xiàn)在智能駕駛、無(wú)人駕駛，也是為了消減這兩塊的成本。

傳統(tǒng)的充電方式，我們現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)了一些問(wèn)題，為了解決這些問(wèn)題，我們就要想什么辦法。

這是今年2020年上半年統(tǒng)計(jì)了一些電動(dòng)汽車安全事故，特別是跟充電有關(guān)的，都是充電中，或者充完電后發(fā)生的。6月底的時(shí)候國(guó)外也出了事故。

這是到今年的電動(dòng)汽車統(tǒng)計(jì)。這幾個(gè)案例是因?yàn)閯?dòng)力電池原因的，我們今年量也不少，必須引起大家的警覺。

我們對(duì)電動(dòng)車事故統(tǒng)計(jì)，很多事故跟充電強(qiáng)關(guān)聯(lián)，不能說(shuō)一充電就出問(wèn)題，如果充電出問(wèn)題，就應(yīng)該100%的電動(dòng)汽車就會(huì)出問(wèn)題了，而實(shí)際情況卻不是這樣。所以不能這么解釋。

目前我們能不能杜絕充電過(guò)程中的安全問(wèn)題？去年在上海地下車庫(kù)發(fā)生的特斯拉著火，也是充完電后停地庫(kù)就著火了。

我們?cè)谙肽懿荒馨压懿涣说氖虑橛行Ч芾砥饋?lái)？如動(dòng)力電池系統(tǒng)在停止充電后的管理。所以大家想到是不是可以采用換電的思路來(lái)解決一些問(wèn)題。

前面有人說(shuō)熱失控的問(wèn)題時(shí)，提到100個(gè)100Ah鋰電池相當(dāng)于多少公斤的TNT炸藥，我不知道這是怎么計(jì)算的？就我個(gè)人體會(huì)，威力確實(shí)不小。2003年我在做安全試驗(yàn)時(shí)就被鋰電池炸飛過(guò)，當(dāng)時(shí)是一支65Ah的電池，隔著防彈玻璃把我炸飛的，隔著防彈玻璃就把我推出來(lái)四五米，一支電池這么大威力，100支就能把房子都炸飛。當(dāng)然這里面有一個(gè)能量釋放時(shí)間段的問(wèn)題。

大家現(xiàn)在特別強(qiáng)調(diào)熱失控的事，一說(shuō)熱失控就是電芯，這個(gè)問(wèn)題的理解有一點(diǎn)片面，我們所有人在研究熱失控的時(shí)候，都是發(fā)現(xiàn)在車?yán)锩?，?dòng)力電池?zé)米顓柡ΓJ(rèn)為是電池原因造成著火，所以就從電池入手研究事故原因的。我們一說(shuō)熱失控就說(shuō)電池?zé)崾Э?，是因?yàn)槲覀儼l(fā)現(xiàn)鋰離子動(dòng)力電池確實(shí)容易發(fā)生熱失控。

我處理過(guò)多起電動(dòng)車著火事故，真正因?yàn)殡娦緹崾Э匾l(fā)的事故占少部分，大部分事故不是因?yàn)檫@個(gè)原因。

現(xiàn)在這么多學(xué)者在研究電池?zé)崾Э?，是發(fā)現(xiàn)電池?zé)崾Э貙?dǎo)致這個(gè)事故？還是因?yàn)槭裁雌渌?？因?yàn)樗麄兎治鲭姵匕锍鍪碌脑蚩赡苤挥须娦?，但是有沒(méi)有真的去事故仔細(xì)分析一下，是不是電芯的原因？其實(shí)，很多時(shí)候電芯是被引燃的。

為什么充電過(guò)程總出問(wèn)題，是因?yàn)椴缓侠沓潆姺椒?、以及維護(hù)方法不合理造成的。

我們現(xiàn)在分析這么多事故，沒(méi)有一個(gè)事故可以再現(xiàn)重復(fù)。就是說(shuō)假定就一個(gè)專家說(shuō)，電池因?yàn)槟骋粋€(gè)電芯短路，把電池引著了，那就按照發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題去短路某個(gè)電池，結(jié)果未必相同。說(shuō)過(guò)充引起的事故，那你就去試過(guò)充會(huì)不會(huì)出問(wèn)題？個(gè)別電池出問(wèn)題，不一定電池組也出問(wèn)題，所以，事情沒(méi)有那么簡(jiǎn)單。現(xiàn)在這個(gè)電池組安全性試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)是有缺陷的，也是基于電芯問(wèn)題，實(shí)際上不一定是電芯問(wèn)題。

電池的安全隱患產(chǎn)生的原因是什么？電池事故這么頻發(fā)，著火是因?yàn)楦鞣N鋰電池當(dāng)中的電解液，只不過(guò)三元材料電池在出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)更容易點(diǎn)燃電解液而已。固態(tài)電池的問(wèn)題其實(shí)更多，因?yàn)橐簯B(tài)電池已經(jīng)用了20年了，20年我們已經(jīng)把很多問(wèn)題摸出來(lái)解決了，固態(tài)電池現(xiàn)在沒(méi)有大批量使用，在用的過(guò)程中還會(huì)有多少問(wèn)題是未知的，大家不要輕信固態(tài)電池就是液態(tài)電池目標(biāo)，根本不是這么回事。

電池組都有BMS，都希望管控住，實(shí)際上很多事故都有BMS，2015年前我見過(guò)電池組沒(méi)有BMS，著了一次火，裝了200多輛車，只有一輛車著火，后來(lái)電動(dòng)車就都有BMS，但是著火越來(lái)越多，這個(gè)BMS管的是什么？大家應(yīng)該好好想一想。

BMS只能管外部進(jìn)入的干擾或者破壞，管不了內(nèi)部出問(wèn)題。我們現(xiàn)在恰恰找不到內(nèi)部什么地方出問(wèn)題。所以很尷尬，BMS管得住敵人，管不住自己。我們發(fā)現(xiàn)在充電著火事故中，很少發(fā)現(xiàn)有過(guò)充電現(xiàn)象，如某一支電池過(guò)充了，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)這個(gè)信號(hào)，如果有這個(gè)信號(hào)，充電的時(shí)候就會(huì)通過(guò)控制讓充電樁停止充電了。還有為什么充電結(jié)束后離開充電樁就著火了？

所以，這個(gè)事情很尷尬。為此我們?cè)谙?，這么多的問(wèn)題怎么解決？包括B端商用車，對(duì)充電安全性，里程憂慮，我們就在想是不是針對(duì)有應(yīng)用場(chǎng)景的商業(yè)化用車，我們采用換電方式？換電可以解決比較多的問(wèn)題，對(duì)比充電來(lái)說(shuō)，有一些事情就容易控制，如24小時(shí)監(jiān)控問(wèn)題，有很多問(wèn)題可以通過(guò)換電站加以解決。

燃油車電動(dòng)化，大家想了很多辦法，快充幾分鐘充滿，這是人們的理想。大家看這個(gè)圖，實(shí)際上是不太現(xiàn)實(shí)的。因?yàn)榭斐洳皇浅潆姍C(jī)行不行的問(wèn)題，而是電池是否受得了的問(wèn)題。

我跟大家講這個(gè)事情，千萬(wàn)要注意，誰(shuí)提到快充的時(shí)候，你問(wèn)他一句話“你快充的時(shí)候，我電池壽命下降多少？”，如果1000次后低于5%，快充方法就可行。如果由于快充壽命降低30%，那這個(gè)快充不可取?，F(xiàn)在許多電池在快充情況下會(huì)有70%的衰減，原來(lái)可以用一千次，由于快充只剩下300次?，F(xiàn)在我們談?chuàng)Q電，就是在解決能量的快速補(bǔ)充問(wèn)題，并不是解決快充，用過(guò)的電池組拿下來(lái)，把充過(guò)電的電池組裝上。

快充對(duì)電池的損傷很大，因?yàn)殡姵刈约菏懿涣恕?/p>

最近寧德時(shí)代對(duì)外公布的一件事，說(shuō)電池的壽命可以很長(zhǎng)，可以超過(guò)一百萬(wàn)公里。它是怎么做到的？大家都在想辦法，其中很關(guān)鍵一點(diǎn)，負(fù)極表面的SEI膜，現(xiàn)在做的所有傳統(tǒng)的鋰電池，沒(méi)法解決析鋰問(wèn)題，做得再好也沒(méi)法解決，電池一析鋰，容量就下降，壽命就會(huì)縮短，安全性就降低了，這是連帶的。

所以應(yīng)該解決負(fù)極表面不析鋰問(wèn)題。如果能夠做到不析鋰，一是安全解決了，二是壽命提高了，這是一定的。

另外，在我們北方，冬天拿著快速充電樁上的充電槍，是拿不動(dòng)的，因?yàn)樘鞖夂涑潆姌岆娎|變硬搬不動(dòng)?？斐溥@個(gè)事情真的沒(méi)有那么簡(jiǎn)單。

在推廣新能源汽車過(guò)程中我們遇到了這么多的問(wèn)題，要因地制宜，適可而止，不是一種方法解決所有的事情，我們要統(tǒng)籌考慮這些問(wèn)題。

換電的思路，可以將動(dòng)力電池資源發(fā)揮到最大價(jià)值，但是這個(gè)說(shuō)法是有點(diǎn)問(wèn)題的，首先動(dòng)力電池必須要有足夠大的價(jià)值，我能把它發(fā)揮出來(lái)，如果電池就一千次壽命，那怎么也發(fā)揮不了太大。至少用換電方式比充電方式動(dòng)力電池系統(tǒng)的使用次數(shù)更多，假定我用車載充電方式，大概一千次，換電就可以達(dá)到1300-1400次。這是因?yàn)橛袑I(yè)的管家在服務(wù)，換電站里的充電環(huán)境比在車上充電環(huán)境好得多，還可以24小時(shí)監(jiān)控。現(xiàn)在通過(guò)換電方式，并不是說(shuō)沒(méi)有問(wèn)題，但是至少可以解決更多的問(wèn)題，這些問(wèn)題從車載充電角度來(lái)說(shuō)是解決不了的，所以比較而言更有優(yōu)勢(shì)。

安全保障方面，大家在使用一個(gè)商品時(shí)，一定是安全第一，第二是運(yùn)營(yíng)效率要比較高。特別是對(duì)B端的車運(yùn)營(yíng)效率要高，充電設(shè)備使用效率也要高。在北京有人做過(guò)統(tǒng)計(jì)，去查看過(guò)，別的城市應(yīng)該也有這種問(wèn)題，包括特來(lái)電、星星充電，有很多充電樁的使用頻率很低，每天用不到一次，北京0.3-0.4次。如果是換電站，一個(gè)充電設(shè)備每天要用十次、二十次，甚至三十次。按照充電樁每天一次都用不到的情況來(lái)看，社會(huì)保障投資這么大，結(jié)果放在那兒不用，就造成資源浪費(fèi)。因?yàn)閾Q電站可以實(shí)現(xiàn)智能充電，電網(wǎng)負(fù)荷大的時(shí)候少充一點(diǎn)，電網(wǎng)負(fù)荷低，快充一點(diǎn)，這是可以調(diào)節(jié)的，有商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式可以支持的。

這是換電站現(xiàn)在和未來(lái)的場(chǎng)景，現(xiàn)在換電站，大家不要認(rèn)為換電站只是換電站而已，有很廣闊的未來(lái)前景。充電是看不到這個(gè)前景的，是不可能延伸這個(gè)層面的。

我們?yōu)槭裁刺剿鲹Q電模式來(lái)讓大家接受？目前實(shí)際上更多是用在B端車上，就是為了方便B端車使用。我們希望將來(lái)推廣到C端用戶，跟城市儲(chǔ)能聯(lián)系一塊，進(jìn)行電網(wǎng)的平衡、負(fù)荷調(diào)節(jié)都可以。

換電安全性、長(zhǎng)壽命、準(zhǔn)確的電池評(píng)價(jià)，這個(gè)事情真不要忽略，因?yàn)槲覀円プ鎏荽卫玫臅r(shí)候，后面對(duì)動(dòng)力電池準(zhǔn)確的安全性評(píng)價(jià)是繞不過(guò)去的，很多人在這上面花很大代價(jià)。

如果是換電站，因?yàn)橛衅綍r(shí)數(shù)據(jù)積累，自然而然可以把這個(gè)在換電站做完了，動(dòng)力電池能不能做梯次利用都是很清楚的，不需要拿下來(lái)再做評(píng)估。這也是很關(guān)鍵的一點(diǎn)。

在換電站就可以完成梯次利用，原來(lái)可以走300公里的電池包，容量下降后直接降級(jí)使用，還能夠走250的。用戶考慮如果今天不走遠(yuǎn)程，換一個(gè)短距離的電池組也可以，用經(jīng)濟(jì)杠桿來(lái)調(diào)節(jié)。如那個(gè)長(zhǎng)距離的電池包，0.33元/公里，少一點(diǎn)的0.3元/公里，走200公里可以節(jié)省多少錢。換電站就可以完成一個(gè)梯次利用。

我今天上看了幾個(gè)換電站，我們這個(gè)共享?yè)Q電站的標(biāo)準(zhǔn)怎么做？大家想換電的理念很好，我們提到的換電，不是單一換電站，是共享?yè)Q電站，這么多整車企業(yè)，他們車都可以到換電站換電才成功，不是只能某一個(gè)車可以去換電。我們希望將來(lái)采用某幾種標(biāo)準(zhǔn)的電池箱，整車企業(yè)在開發(fā)的時(shí)候把換電架裝在車上，電池箱匹配是標(biāo)準(zhǔn)的，整車開發(fā)的重點(diǎn)放在如何把車做好上，讓用戶體驗(yàn)好。電的供給和換電由專業(yè)機(jī)構(gòu)干，這樣社會(huì)分工更好。

這是商用大車上的應(yīng)用，大型車上應(yīng)用更有價(jià)值。大型商用車的換電站可以采用無(wú)人值守，重卡電動(dòng)化改造對(duì)我們現(xiàn)在解決重卡、大型貨運(yùn)車污染非常有幫助。

換電只是技術(shù)上的事情，最重要是電動(dòng)商用車運(yùn)營(yíng)商業(yè)模式探索，圍繞這個(gè)模式要可以盈利，因?yàn)樯逃密囀悄密囕v當(dāng)生產(chǎn)資料用的，不是個(gè)人消費(fèi)，個(gè)人消費(fèi)不是特別在意成本的，商用車是靠跑里程掙錢，對(duì)于降低使用成本更在意，所以，我們?cè)谧鲭妱?dòng)車推廣時(shí)，商業(yè)模式推廣很重要，技術(shù)也是嫁接在模式上才有生命力。

換電這個(gè)事情不是說(shuō)沒(méi)有困難，我們也會(huì)面臨著很多困難，特別是統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的問(wèn)題，平臺(tái)化問(wèn)題，我們?cè)趺醋尣煌能囆投伎梢越y(tǒng)一換電？如果十種車換十種電池箱，那不可能的，大概三到五種標(biāo)準(zhǔn)電池箱是比較可行的。汽車按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)電池箱進(jìn)行統(tǒng)一的推廣應(yīng)用，我們通過(guò)實(shí)踐摸索出最后哪幾種更合適，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間后去淘汰。

換電模式在運(yùn)營(yíng)、租賃、重卡商用車領(lǐng)域，包括公交車方面，垃圾車、貨運(yùn)車，有望迎來(lái)新一輪增長(zhǎng)，拉動(dòng)新一輪電池需求。

其實(shí)換電最根本解決將電池標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題，換電將會(huì)顛覆這件事情，將來(lái)電池是由換電站說(shuō)了算，不由電池廠說(shuō)了算，因?yàn)槟莻€(gè)標(biāo)準(zhǔn)電池箱是根據(jù)換電服務(wù)的方便性來(lái)確定要求的，不符合它的要求，我不用你這個(gè)電池，所以大家將來(lái)要注意，真正在這個(gè)領(lǐng)域中，控制渠道說(shuō)話算數(shù)的人，有話語(yǔ)權(quán)的人不是整車企業(yè)，也不是電池廠，是換電運(yùn)營(yíng)商。

電動(dòng)車如果不標(biāo)準(zhǔn)，沒(méi)法普及，每一個(gè)電池廠自己說(shuō)是標(biāo)準(zhǔn)，都按照自己的電池來(lái)做標(biāo)準(zhǔn)，整車廠也按照自己來(lái)做標(biāo)準(zhǔn)，電動(dòng)汽車就沒(méi)法普及。