圖片來源：寧德時(shí)代官網(wǎng)

隨著新能源汽車市場的火熱，動力鋰電池退役成為備受關(guān)注的話題。

據(jù)我國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，截止2019年底，全國新能源汽車保有量約380萬輛。根據(jù)《我國新能源汽車大數(shù)據(jù)分析報(bào)告（2019）》預(yù)計(jì)，到2020年，我國退役電池累計(jì)約為25GWh（約20萬噸）。其中，退役電池累計(jì)梯次利用（回收）量約為14GWh（約14萬噸），直接報(bào)廢量約6萬噸。

實(shí)現(xiàn)動力鋰電池的回收再利用，既能為公司創(chuàng)造可觀的經(jīng)濟(jì)效益，亦可實(shí)現(xiàn)較好的環(huán)境效益和社會效益。根據(jù)國際市場研究機(jī)構(gòu)MarketsandMarkets最新公布的報(bào)告，2019年全球鋰離子電池回收市場規(guī)模約為15億美元（約合105億元人民幣），預(yù)計(jì)到2025年這一數(shù)據(jù)將增至122億美元（約合852億元人民幣），到2030年，全球鋰離子電池回收市場規(guī)模將穩(wěn)定增至181億美元（約合1263億元人民幣），2025-2030年復(fù)合年上升率為8.2%。

作為世界第一大新能源汽車產(chǎn)銷國，在動力鋰電池回收領(lǐng)域，我國擁有巨大的市場空間。但與新能源汽車市場欣欣向榮的趨勢相比，動力鋰電池回收行業(yè)尚處于萌芽階段，想要成為專家口中的藍(lán)海，要克服的困難還有很多。

體系尚未完善

在國內(nèi)，針對動力鋰電池回收利用的政策隨著新能源車的發(fā)展，一直在更新。在這些政策中，公司依舊是電動汽車動力鋰電池回收的責(zé)任主體。

早在2015年，國家發(fā)展改革委、工信部等五部委就組織研究制定了《電動汽車動力蓄電池回收利用技術(shù)政策（2015年版）》（征求意見稿）。政策提出，我國將建立電動汽車動力鋰電池編碼制度，公司為電動汽車動力鋰電池回收責(zé)任主體，但是未做懲罰性規(guī)定。

在這之后，2016年十二月，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度推行方法》，明確在新能源汽車動力蓄電池領(lǐng)域推行生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度。2018年一月，工信部、科技部、環(huán)境保護(hù)部、交通運(yùn)輸部、商務(wù)部、質(zhì)檢總局、能源局7部門聯(lián)合印發(fā)《新能源動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，明確了新能源汽車動力蓄電池回收利用活動各相關(guān)主體的責(zé)任和管理要求。

圖片來源：工信部官網(wǎng)

今年一月，工信部公布了《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件（2019年本）》(以下簡稱《規(guī)范條件》)和《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范通告管理暫行辦法（2019年本）》(以下簡稱《辦法》)。鼓勵(lì)公司建立完整的信息化生產(chǎn)過程管理體系，包括且不限于廢舊動力蓄電池來源、重要參數(shù)（類型、容量、產(chǎn)品編碼等）、拆解檢測、綜合利用、產(chǎn)品流向及廢棄物處置措施等內(nèi)容，建立廢舊動力蓄電池綜合利用數(shù)據(jù)庫，提高信息化管理和技術(shù)水平。

綜上所述，可以發(fā)現(xiàn)，我國對廢舊動力蓄電池回收工作的關(guān)注較早，相關(guān)的政策規(guī)范也并未缺席。那么政策帶給公司動力鋰電池回收的壓力大嗎？目前來看，這種規(guī)范并不嚴(yán)格，仍然以鼓勵(lì)為主，缺乏強(qiáng)制性管理措施。

我國汽車流通協(xié)會會長沈進(jìn)軍曾在采訪中表示：動力鋰電池回收就是要從源頭抓起，（第一）生產(chǎn)車企在賣車的時(shí)候，政府應(yīng)該收一筆將，來報(bào)廢電池或者是報(bào)廢車拆解回收的成本費(fèi)用。第二，要走市場化的路，政府去回收電池不現(xiàn)實(shí)。怎么辦？讓政府拿收來的錢通過招標(biāo)或者通過市場化的方式由公司、由市場來完成回收，不僅僅是回收，還要拆解、再制造、再利用，要發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)。

我國動力蓄電池回收領(lǐng)域正逐漸形成整車廠商、電池廠商以及第三方回收處理公司等多方參與的聯(lián)合回收模式。在動力鋰電池回收任務(wù)中，承擔(dān)重要責(zé)任的主機(jī)廠，也面對著兩難的處境。一方面，廢舊電池的所有權(quán)掌握在車主手中，主機(jī)廠只能依托銷售和售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行回收，規(guī)?；厥詹⒉蝗菀?；另一方面，主機(jī)廠與回收公司的合作面對著較高的服務(wù)價(jià)格，成本支出較大。

回首新能源車市場的發(fā)展歷程，政府的補(bǔ)貼與強(qiáng)制規(guī)范的用途都不可忽視。以此類推，在動力鋰電池回收過程中，政府行之有效的政策支持與完善的回收體系缺一不可。

回收技術(shù)尚未成熟

通常情況下，當(dāng)動力蓄電池容量衰減至80%以下時(shí)，就不能再滿足汽車使用，但退役并不等于報(bào)廢。當(dāng)蓄電池容量衰減在20%-40%，可以滿足梯次利用；衰減在40%以上時(shí)，就要進(jìn)行再生處理。

根據(jù)動力蓄電池的這種特性，目前處理的辦法重要有兩種：一是梯次利用，用于儲能系統(tǒng)、移動電源、通信基站備份電源等；二是再生利用，即將電池拆解，對原料和金屬提煉后再次使用。

什么是梯次利用？梯次利用就是指將新能源汽車退役下來的廢舊動力蓄電池（蓄電池包/蓄電池模塊/單體蓄電池）應(yīng)用到其他領(lǐng)域的過程，能夠延長動力蓄電池生命周期，降低成本。

圖片來源：上汽通用五菱官網(wǎng)

以上汽通用五菱為例。日前，上汽通用五菱建成廣西首個(gè)退役動力鋰電池梯次利用儲能電站，蓄電量高達(dá)1000kWh，具備250kW的額定功率。電站采用寶駿E100、寶駿E200研發(fā)階段的退役動力鋰電池搭建，利用的儲能殘值，將電池檢測重組達(dá)到可利用標(biāo)準(zhǔn)后再進(jìn)行循環(huán)使用。

梯次利用顯然是解決退役電池回收的好方式，但當(dāng)電池容量衰減在40%以上時(shí)，電池的再生利用就成為了所有電池的宿命。再生利用是指對廢舊動力蓄電池進(jìn)行拆解、破碎、冶煉等處理，以回收其中有價(jià)元素為目的的資源化利用過程。由于動力鋰電池體積大、成分復(fù)雜，再生利用過程中，技術(shù)的突破仍是難點(diǎn)。

我國科學(xué)院過程工程研究所研究員孫峙曾表示，就技術(shù)路線而言，目前工業(yè)應(yīng)用的方式重要有兩類。一類是火法濕法聯(lián)合回收工藝，即將廢電池通過高溫熔煉制備鈷鎳錳合金，再進(jìn)一步進(jìn)行濕法分離提純，得到相關(guān)產(chǎn)品。另一類是熱解預(yù)處理濕法冶金聯(lián)合回收工藝。即首先去除廢電池的有機(jī)物，經(jīng)破碎分選等，得到富含鋰等元素的黑粉，然后將黑粉采用濕法浸出工藝回收其中的有價(jià)金屬，進(jìn)一步制備電池正極材料。

在分解過程中，除了電解液泄漏，在處理過程中還會出現(xiàn)銅鎳等重金屬污染、二次廢渣問題；此外，若處理不當(dāng)，殘電在倉儲、破解過程中可能會引發(fā)自燃、爆炸等。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹曾表示：當(dāng)下，公司關(guān)于退役動力蓄電池的殘余價(jià)值評估、健康狀態(tài)評價(jià)、梯次回收利用等相關(guān)技術(shù)研發(fā)相對滯后。動力鋰電池的回收，還需行業(yè)專家協(xié)同合作，推動技術(shù)創(chuàng)新與應(yīng)用，突破技術(shù)難點(diǎn)。

行業(yè)監(jiān)管需加強(qiáng)

動力鋰電池回收同樣屬于資本與技術(shù)密集型的產(chǎn)業(yè)，在其發(fā)展過程中，假如沒有強(qiáng)力的監(jiān)管，就會造成真正合規(guī)的公司盈利難，動力鋰電池回收市場環(huán)境混亂。

目前新能源車市場，投入使用的動力鋰電池重要包括磷酸鐵鋰離子電池和三元電池。磷酸鐵鋰離子電池中所含有價(jià)金屬重要為鋰，當(dāng)前退役規(guī)模較小的情況下，回收其中的材料較難實(shí)現(xiàn)盈利。相比之下，三元電池中含有鈷、鎳等稀貴金屬，回收之后的利潤空間較大。

由于三元電池投入應(yīng)用較晚，前期回收規(guī)模較小，這就造成動力鋰電池回收公司目前無法在這一領(lǐng)域大規(guī)模盈利。一方面，受回收渠道不順暢等多方面因素影響，現(xiàn)階段退役電池?cái)?shù)量并不多；另一方面，目前退役的動力鋰電池以磷酸鐵鋰為主，這種電池金屬含量少，回收效益偏低。我國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍說。

圖片來源：寧德時(shí)代

此外，對廢舊電池的評估以及專用技術(shù)設(shè)備的開發(fā)仍要很多資金投入，成本高、利潤少讓正規(guī)的動力鋰電池回收公司面對著經(jīng)營困難。與此同時(shí)，不規(guī)范的小作坊隨之誕生。為了降低回收成本，這些小作坊大多技術(shù)落后、耗能高、污染大，假如這些公司成為動力鋰電池回收利用主體，那么市場秩序必將混亂，最終影響新能源汽車的發(fā)展。

為了保證動力鋰電池回收市場的健康發(fā)展，行業(yè)監(jiān)管必須不斷加強(qiáng)，對非法回收、倒賣和拆解動力蓄電池的小作坊加大打擊力度，同時(shí)，不斷強(qiáng)化這一領(lǐng)域的法規(guī)。

前景大、挑戰(zhàn)大，這才是動力鋰電池回收所面對的現(xiàn)狀。但這并不影響眾多公司投身這一領(lǐng)域的熱情。據(jù)工信部節(jié)能與綜合利用司司長高云虎介紹，截至今年九月，已有89家汽車生產(chǎn)公司在全國設(shè)立了5116個(gè)動力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。動力鋰電池回收市場海大是真的，但從海大到錢多，要克服的困難，還有很多。