歐洲技術(shù)與創(chuàng)新平臺“電池歐洲”（BatteriesEurope）日前公布了《歐洲電池行業(yè)短時(shí)間研發(fā)創(chuàng)新優(yōu)先事項(xiàng)》報(bào)告，針對歐洲電池創(chuàng)新價(jià)值鏈提出了短時(shí)間（2021-2023年）的7大優(yōu)先創(chuàng)新研發(fā)事項(xiàng)，旨在通過加速技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新推動完善電池產(chǎn)業(yè)布局，以構(gòu)建一個具有全球競爭力的歐洲電池產(chǎn)業(yè)，助力歐洲氣候中性經(jīng)濟(jì)體目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。7大優(yōu)先研發(fā)事項(xiàng)的重要內(nèi)容如下：

一、電池原料可持續(xù)加工和安全供應(yīng)保障

1、鋰

加大對硬巖鋰礦床礦物學(xué)知識研究，以更好地認(rèn)知和加工礦物，從而實(shí)現(xiàn)從礦物中高效低成本提取鋰資源。除了強(qiáng)化鋰礦開采過程中副產(chǎn)品采集之外，還需對礦物加工處理過程中使用水和能源方式進(jìn)行優(yōu)化，以最大限度地減少尾礦和脈石的出現(xiàn)。確保在鋰加工處理廠和礦場附近有隨時(shí)可以投入使用的可再生能源。鑒于歐洲擁有豐富的尚未利用的鋰礦資源，因此應(yīng)該將鋰礦的開發(fā)加工處理作為優(yōu)先事項(xiàng)。

2、鎳和鈷

開發(fā)工藝更加高效、成本更低廉的從低品位礦石中提取鎳和鈷金屬元素新技術(shù)，確保提取的金屬元素純度符合電池應(yīng)用的需求，從而保障歐洲鋰離子電池金屬元素供應(yīng)安全。

3、石墨

由于歐洲大陸天然石墨資源有限，因此要發(fā)展高品質(zhì)的合成石墨技術(shù)，進(jìn)而替代天然石墨，為歐洲電池產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展供應(yīng)最佳解決方法。

二、開發(fā)新材料增強(qiáng)儲能電池性能

1、用于電動汽車領(lǐng)域的3B[1]型鋰離子電池開發(fā)

歐洲開發(fā)高電壓高容量的3B型固態(tài)鋰離子電池（高電壓、高容量的固態(tài)鋰離子電池）必須要解決一系列相關(guān)挑戰(zhàn)，包括：開發(fā)高壓正極材料的同時(shí)，防止或減少高價(jià)元素（例如鈷）的使用量；另一方面，依靠先進(jìn)材料的開發(fā)，包括正極、負(fù)極、粘合劑、隔膜、電解液、集流體和封裝材料，將現(xiàn)有動力鋰離子電池性能提升到接近理論極限水平。

2、用于電動汽車領(lǐng)域的4A和4B型固態(tài)鋰離子電池開發(fā)

針對4A型電池（基于傳統(tǒng)材料的固態(tài)鋰離子電池）重點(diǎn)研究內(nèi)容包括：研制低直流電阻材料，減小負(fù)極厚度，開發(fā)出高離子電導(dǎo)率的低厚度固體電解質(zhì)，制備出新的固體電解質(zhì)中間層，優(yōu)化電極/固態(tài)電解質(zhì)接觸界面以提升電荷遷移速率、電化學(xué)穩(wěn)定性。開發(fā)4B型鋰離子電池（基于鋰金屬全固態(tài)電池），以進(jìn)一步提高電池的能量密度和安全性，使之超越現(xiàn)有電動汽車電池性能水平。

3、用于固定式儲能領(lǐng)域的鈉離子電池開發(fā)

歐洲將重點(diǎn)發(fā)展基于鈉離子電池的固定式儲能技術(shù)，從該電池正極、負(fù)極和電解質(zhì)等材料的合成和表征到相關(guān)材料組裝集成，再到完整的軟包式鈉離子電池開展全方位的研究，目標(biāo)是開發(fā)出比現(xiàn)有商用的固定式儲能電池性能更好、但成本更低的鈉離子電池。

4、用于固定式儲能領(lǐng)域的液流電池開發(fā)

重點(diǎn)研究內(nèi)容包括：開發(fā)材料（如氧化還原電對、電解質(zhì)等）和新電池架構(gòu)，并驗(yàn)證基于新材料新架構(gòu)的新型氧化還原液流電池性能和經(jīng)濟(jì)性，以確保在獲得更高的能量密度、功率密度和壽命情況下，具備更低廉的價(jià)格和良好的環(huán)保性。

三、將歐洲打造成全球電池制造業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者

1、具有環(huán)境效益和成本效益的電極和電池單元組件制造

重點(diǎn)研究方向包括：具有環(huán)境效益的電極和電池單元組件制造技術(shù)，如完全不使用有機(jī)溶劑作為漿料分散介質(zhì)的電極涂布技術(shù)、先進(jìn)的高固含量涂層、完全干法涂層技術(shù)等，以降低生產(chǎn)成本，提升電池性能和使用壽命。

2、電極和電池智能生產(chǎn)設(shè)備

重點(diǎn)研究內(nèi)容包括：將智能質(zhì)量控制系統(tǒng)集成到生產(chǎn)設(shè)備、電池性能退化機(jī)制模型開發(fā)、大數(shù)據(jù)驅(qū)動的性能測試工具開發(fā)、電池生產(chǎn)過程的虛擬模擬技術(shù)等。

3、集成數(shù)字孿生技術(shù)的電池制造生產(chǎn)線

重點(diǎn)研究內(nèi)容包括：開發(fā)靈活的制造流程和高精度建模工具，以優(yōu)化工藝、條件和機(jī)器參數(shù)；在電池制造過程中開發(fā)和驗(yàn)證多重物理量和多尺度模型，能夠更加準(zhǔn)確了解制造過程的每個步驟；開發(fā)基于物理建模和AI技術(shù)的電池?cái)?shù)字化模型，將電池設(shè)計(jì)和制造設(shè)計(jì)集成在一起。

4、電池制造廠價(jià)值鏈整合

歐洲要全面整合電池廠價(jià)值鏈，即構(gòu)建一個深度協(xié)同合作網(wǎng)絡(luò)，將歐洲地區(qū)工業(yè)規(guī)模的電池制造商、電池加工設(shè)備公司、原材料和其他相關(guān)工業(yè)部門進(jìn)行全面整合，打造歐洲本土化的電池制造業(yè)，以抗衡亞洲電池制造商。

四、交通動力鋰離子電池儲能技術(shù)

1、電池模塊和電池組的設(shè)計(jì)和制造

歐洲要重新含義一種電池模塊和電池組創(chuàng)新設(shè)計(jì)以及相關(guān)的制造工藝，以減少開發(fā)時(shí)間和成本并提高性能，同時(shí)還要考慮其環(huán)境可持續(xù)性，如可回收性和碳足跡。

2、電池?zé)峁芾砑夹g(shù)

由于過高或過低的溫度都將直接影響動力鋰離子電池的使用壽命和性能，并有可能導(dǎo)致電池系統(tǒng)的安全問題，為此歐洲必須發(fā)展先進(jìn)的電池?zé)峁芾砑夹g(shù)，提高電池系統(tǒng)的效率、可靠性、使用壽命和安全性。

3、發(fā)展先進(jìn)的電池管理技術(shù)優(yōu)化電池利用率

歐洲要開發(fā)更先進(jìn)的電池管理技術(shù)提升電池利用率，重點(diǎn)研究任務(wù)是開發(fā)基于知識和數(shù)據(jù)的電池管理系統(tǒng)，以降低電池系統(tǒng)的總成本，確保在所有操作模式下能夠安全高效的使用。

4、開發(fā)用于電池模塊和電池組開發(fā)、制造和電池管理的數(shù)字孿生技術(shù)

歐洲要在電池的開發(fā)和生產(chǎn)過程中引入數(shù)字孿生技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對電池開發(fā)、系統(tǒng)設(shè)計(jì)和制造全流程的高精度模擬，加快研發(fā)過程，并提高電池模塊和電池組的性能，降低成本。

5、電池安全性、性能、可靠性和使用壽命的評估方法和工具

歐洲要應(yīng)用各種技術(shù)，如物理特點(diǎn)表征技術(shù)、計(jì)算機(jī)模擬、現(xiàn)場測試或這些技術(shù)的組合，來開發(fā)新的評估方法和工具，大幅降低電池評估的成本（至少降低20%-30%）和所需時(shí)間（至少減少20%-0%）。

五、支持固定式儲能和電動汽車用儲能設(shè)施部署

1、固定式電力儲能系統(tǒng)的安全性

歐洲要加強(qiáng)電池制造、應(yīng)用和防護(hù)等環(huán)節(jié)的電力儲能系統(tǒng)安全性研究：一是電池生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)的安全，包括電池材料和生產(chǎn)工藝控制；二是電池應(yīng)用環(huán)節(jié)的安全，包括預(yù)警、防護(hù)和消防等。三是配套設(shè)施的安全設(shè)計(jì)，包括電站隔熱和導(dǎo)熱設(shè)計(jì)等方面。

2、開放式電池管理系統(tǒng)

歐洲要開發(fā)電池管理系統(tǒng)對電池及其單元進(jìn)行智能化管理，防止電池出現(xiàn)過充電和過放電，延長電池的使用壽命，監(jiān)控電池的健康狀態(tài)。此外，確保電池管理系統(tǒng)的開放性，即第三方必須有權(quán)訪問所有必要的電池系統(tǒng)信息、電池狀態(tài)、操作模式和互操作性條件；從而實(shí)現(xiàn)利用上述信息來開發(fā)延長電池壽命的解決方法，并演示診斷和預(yù)測電池系統(tǒng)壽命健康狀態(tài)的方法。

3、固定式電池儲能系統(tǒng)的互操作性

互操作性和多服務(wù)模式運(yùn)行是電池儲能系統(tǒng)優(yōu)于其他競爭性儲能技術(shù)的關(guān)鍵支柱，這對靈活使用電動汽車也很重要（電動汽車既可以作為用電終端，也可以作為供電設(shè)備）。歐洲要將互操作性與合適的電池運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)、業(yè)務(wù)模型和技術(shù)解決方法相結(jié)合，成為電力儲能系統(tǒng)、混合儲能系統(tǒng)和電動汽車開發(fā)的一部分，以實(shí)現(xiàn)電池儲能系統(tǒng)在上述不同應(yīng)用場景下服務(wù)模式的靈活切換。

4、長時(shí)電池儲能系統(tǒng)

依據(jù)《綠色協(xié)議》，歐洲到2050年要實(shí)現(xiàn)零排放能源系統(tǒng)目標(biāo)，波動性太陽能和風(fēng)能在歐洲能源結(jié)構(gòu)中占比將顯著新增，使得高比例集成低碳能源資源的電網(wǎng)穩(wěn)定性面對挑戰(zhàn)，為此歐洲亟需開發(fā)長時(shí)（儲能時(shí)長10個小時(shí)以上）電池儲能系統(tǒng)來解決。

5、儲能與直流微電網(wǎng)

直流微電網(wǎng)中直流微電源輸出不穩(wěn)定會造成網(wǎng)內(nèi)功率不平衡及直流母線電壓大范圍波動問題，可以通過部署配套的儲能系統(tǒng)給予解決。歐洲要開展基于儲能的直流微電網(wǎng)能量管理和電壓控制研究、直流微電網(wǎng)儲能系統(tǒng)自動充放電改進(jìn)控制策略研究等。

6、用于固定式儲能的退役電動汽車電池的建模和標(biāo)準(zhǔn)化研究

到2025年，歐洲預(yù)計(jì)會有29GWh電動汽車退役電池能夠用于二次回收利用，其中三分之一（10GWh）可以應(yīng)用到固定儲能領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)電池壽命的延長和碳足跡的縮減。歐洲必須開展用于固定式儲能的退役電動汽車電池的建模和標(biāo)準(zhǔn)化研究，重點(diǎn)在電池壽命評估方法、電池翻新修復(fù)和電池管理方面開展研究。

六、電池回收

1、電池材料回收

未來10年，歐洲大量的儲能電池使用壽命到期要報(bào)廢處理，歐洲要在整個歐盟范圍內(nèi)開發(fā)一套統(tǒng)一的廢舊電池回收處理系統(tǒng)和標(biāo)準(zhǔn)。開發(fā)更環(huán)保的電池回收處理工藝，以盡量減少能源、水的消耗，以提升有價(jià)值化學(xué)材料回收率，并盡量減少接觸有害物質(zhì)的幾率。

2、電池收集、逆向物流、拆解和分類

歐洲要對電池進(jìn)行系統(tǒng)分類標(biāo)簽，以實(shí)現(xiàn)高效的回收流程；需對回收廠進(jìn)行改造以處理大量的廢電池，并且要建立從分揀、拆卸到回收的高度自動化過程；發(fā)展現(xiàn)代低碳足跡物流。

七、培育新興電池技術(shù)

1、多價(jià)離子電池

未來社會對電池能量密度、比容量的要求越來越高，歐洲要對新一代高能量密度的多價(jià)離子電池進(jìn)行研究布局，以維持電池技術(shù)全球領(lǐng)先地位和為搶占未來的市場積累技術(shù)儲備。

2、新型液流電池

歐洲要開發(fā)經(jīng)濟(jì)性更加優(yōu)越的新型液流電池技術(shù)，重點(diǎn)圍繞新型液流電池技術(shù)開展建模、可持續(xù)電化學(xué)和電池設(shè)計(jì)、電化學(xué)模型設(shè)計(jì)以進(jìn)行電池材料和性能的仿真，并輔以實(shí)驗(yàn)結(jié)果，從而能夠以更快、更經(jīng)濟(jì)的方式發(fā)現(xiàn)最有應(yīng)用潛力的氧化還原電對，進(jìn)而更快地開發(fā)出更高能量密度、更低價(jià)格、更環(huán)保和更安全的新型液流電池。

3、水系電解質(zhì)電池

相比于有機(jī)電解液，水系電解液具有無毒無害、不可燃、成本低和對生產(chǎn)環(huán)境要求低等優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)水系電解液的離子電導(dǎo)率要比有機(jī)電解液高，極大改善鋰離子電池的倍率和快充性能。歐洲要大力開展低成本、安全先進(jìn)的水系電解質(zhì)電池研究。

4、新興的電池界面研究技術(shù)

電池界面（固-固、固-液界面等）電化學(xué)過程對電池的各方面性能均會出現(xiàn)重要的影響，為此要對電池界面的電化學(xué)過程進(jìn)行系統(tǒng)研究。歐洲要研究開發(fā)電池界面電化學(xué)過程的原位無損表征技術(shù)，開展計(jì)算機(jī)建模以模擬界面的電化學(xué)過程，更好地理解電池電化學(xué)反應(yīng)和性能降解衰退的工作機(jī)制。

5、探索新型負(fù)極材料

新興負(fù)極材料的研發(fā)成為提升鋰離子電池能量密度的重要方向。歐洲要開展新型負(fù)極材料研發(fā)，但不能采用傳統(tǒng)的基于人工試錯實(shí)驗(yàn)方法，應(yīng)該利用大數(shù)據(jù)、人工智能技術(shù)來開發(fā)高通量的實(shí)驗(yàn)?zāi)M平臺，實(shí)現(xiàn)對海量數(shù)據(jù)的快速解析從而大幅提升新材料的甄別和篩選速率，加快研發(fā)進(jìn)程。

[1]歐盟電池技術(shù)的劃分詳見戰(zhàn)略能源技術(shù)計(jì)劃（SET-PLAN）10大研究創(chuàng)新行動的第7個行動計(jì)劃內(nèi)容，即“交通電氣化和固定儲能”章節(jié)內(nèi)容，內(nèi)容網(wǎng)絡(luò)鏈接為https://setis.ec.europa.eu/sites/default/files/set_plan_batteries_implementation_plan.pdf.