動力鋰電池是電動汽車的關(guān)鍵部件，目前車企的動力鋰電池及BMS系統(tǒng)大多靠外部采購，如此一來，車企面對的一個(gè)很重要的問題就是如何對供應(yīng)商進(jìn)行管理，其核心是如何對不同供應(yīng)商來源的電池相關(guān)產(chǎn)品進(jìn)行一致性管理，包括硬件的合并和模塊化以及軟件算法和數(shù)據(jù)分析等。這種管理直接影響電池的安全性、耐久性和動力性，也就直接影響電動汽車的安全穩(wěn)定運(yùn)行性能，同時(shí)，對汽車的售后維護(hù)也有非常大的影響。本文從多供應(yīng)商產(chǎn)品管理角度來探討車企對動力鋰電池系統(tǒng)的管理問題，尤其是在整個(gè)車輛完整的生命周期里對這一問題的重要性和影響進(jìn)行審視。

第一部分兩類車企的電池供應(yīng)案例

我們還是拿兩個(gè)比較典型的案例來看這個(gè)事情，國外選通用、國內(nèi)選北汽。

1）通用汽車

通用汽車在鋰離子電池系統(tǒng)上做了很多的量產(chǎn)項(xiàng)目的嘗試，把各種技術(shù)路線都嘗試了一遍。如圖1所示，通用公司的電動汽車有著不同的各種電池系統(tǒng)，搭配不同的電池單體，如圖2所示。

圖1通用汽車電動化的電池系統(tǒng)

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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實(shí)際上關(guān)于通用而言，要很好地管理這些不同規(guī)格配置的電池系統(tǒng)是個(gè)挺麻煩的事情，因?yàn)楦黝愲姵貑误w差異性很大，不過好在通用旗下每一種車型都是由一個(gè)固定的供應(yīng)商來做的。

圖2不同供應(yīng)商不同類型的電池配合不同的需求

假如我們認(rèn)真看一下電池管理系統(tǒng)的配置情況，可能就更加復(fù)雜了，這里面既包含了完全集成的BMS主控，也包含了分布的BMS系統(tǒng)。通用的整個(gè)電動化團(tuán)隊(duì)其實(shí)是借用公司的EE硬件資源來完成電池電子的硬件開發(fā)，然后交由外部供應(yīng)商生產(chǎn)，通用自己把重要精力放在了BMS的核心算法上面。我們可以看到動力鋰電池系統(tǒng)的基本功能都是界定好的，而某些功能的具體配置、尤其是核心的功能配置，通用公司是自己主導(dǎo)完成的，如表2所示。而在這個(gè)過程里，通過對電池的壽命進(jìn)行估計(jì)而調(diào)整的控制算法閾值，則是保證整個(gè)動力系統(tǒng)的售后的核心所在。

總體而言，通用之前更像是在各個(gè)方向以車型為單位考慮問題，每款車型有其相對個(gè)性化搭載的動力鋰電池系統(tǒng)，所以基于旗下各類車型就配置了各種各樣的系統(tǒng)，整個(gè)電動化業(yè)務(wù)在硬件上并沒有考慮合并和模塊化，而在軟件上則采取了很多措施來確保電池的安全性能和使用壽命。