續(xù)航卡在下一代鋰離子電池技術(shù)突破：隨著電動(dòng)汽車行業(yè)的迅速崛起，消費(fèi)者的選擇越來(lái)越多，相應(yīng)的，對(duì)續(xù)航也會(huì)在滿足日常使用情況的要求下逐漸提高。假設(shè)若一輛純電車工況續(xù)航能達(dá)到800公里，這也許要依賴于下一代鋰離子電池技術(shù)的突破。

能量密度卡在物理化學(xué)的極限：鋰離子電池能量密度太低，若以多堆電池的方法新增續(xù)航，就會(huì)造成過(guò)多能量浪費(fèi)在運(yùn)輸電池本身的尷尬情況，既不經(jīng)濟(jì)，也不合理。(這一點(diǎn)的深入分析，可以參考之前的一個(gè)回答：愛馳汽車剛推出的RG電動(dòng)超跑號(hào)稱續(xù)航1200km，有可能實(shí)現(xiàn)嗎?在過(guò)去十年中，鋰離子電池的能量密度已經(jīng)提高了2.5倍，就不能再給力一點(diǎn)，再提高2倍嗎？答案是很困難，因?yàn)檫@種涉及物理化學(xué)原理的東西，不可能遵循摩爾定律，再提升就觸碰到了安全極限，性能與安全不可兼得了。要想解決這個(gè)問(wèn)題，得在鋰固態(tài)電池的技術(shù)路線上努力了。

東方不亮西方亮。消費(fèi)者在關(guān)于純電動(dòng)續(xù)航里程和充電時(shí)間上的期待，不正是氫燃料動(dòng)力電池的拿手好戲嗎？很多方面，氫燃料汽車防止了純電車的短板，反而與傳統(tǒng)燃油車的特性很像，例如：

氫氣的能量密度比燃油大，比鋰離子電池高上百倍。我們都了解，燃油與氫氣釋放能量都是一個(gè)氧化過(guò)程，要么是原子量為12的碳被氧化、要么是原子量為1的氫被氧化。汽油柴油都是碳?xì)浠衔?，而氫氣只含氫，所以能量密度甚至更高。?dāng)然，考慮到比油箱復(fù)雜得多的儲(chǔ)氫系統(tǒng)，情況會(huì)不相同。

加氫與加油都只要三五分鐘。如此一來(lái)，車主就不必到處找充電樁，免去充電等待的時(shí)間了。當(dāng)然，加氫站不像加油站到處都是，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是個(gè)問(wèn)題。

如此說(shuō)來(lái)，在續(xù)航與充能方面，氫燃料動(dòng)力電池車與傳統(tǒng)燃油車，真的很像啊！只不過(guò)一個(gè)是燒油，一個(gè)是燒氫。既然這么像，咱們?yōu)樯恫恢苯佑脗鹘y(tǒng)燃油車，還要開發(fā)氫燃料動(dòng)力電池車呢？答案就是，相關(guān)于傳統(tǒng)燃油車，氫燃料動(dòng)力電池車同時(shí)具有節(jié)能減排的新能源車屬性：

減排：氫燃料動(dòng)力電池的反應(yīng)方程式非常簡(jiǎn)單：氫氣+氧氣→水。不僅沒有氮氧化物這種有毒氣體，就連二氧化碳都沒有??！當(dāng)然，這一點(diǎn)與電動(dòng)汽車碳排放的爭(zhēng)議相似，從全生命周期的角度來(lái)看，制氫是免不了有碳排放的。目前的主流觀點(diǎn)是：即便是考慮70%的火電，純電動(dòng)汽車的碳排放還是優(yōu)于燃油車，氫燃料動(dòng)力電池車則與純電動(dòng)相當(dāng)或更好。

可再生能源：相對(duì)地柴油汽油，氫能源最大的優(yōu)勢(shì)就是可再生。除了工業(yè)副產(chǎn)品制氫之外，還能通過(guò)煤制氫、利用谷電電解水制氫等，全生命周期的能源效率要優(yōu)于汽油柴油。退一萬(wàn)步講，能源效率還不如汽油柴油，但氫能源作為可再生能源，對(duì)石油對(duì)外依賴很強(qiáng)的我國(guó)、日本來(lái)說(shuō)，依然是很有吸引力的選項(xiàng)。

和電動(dòng)汽車相比，氫燃料動(dòng)力電池車?yán)m(xù)航足、加氫快；和傳統(tǒng)燃油車比，氫燃料動(dòng)力電池車又具有節(jié)能減排的屬性。雖然和兩邊比都有優(yōu)勢(shì)，但普遍認(rèn)為燃料動(dòng)力電池的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，要比純電動(dòng)慢5-10年，原因就在于有幾個(gè)待解決的關(guān)鍵問(wèn)題：

車載儲(chǔ)氫技術(shù)：要論同樣的重量，氫氣的能量密度不低。然而，汽油柴油在自然條件下就是液體，而氫氣要壓縮成液體，還要保證安全，就要一個(gè)挺大的儲(chǔ)氫系統(tǒng)了。目前70兆怕的儲(chǔ)氫系統(tǒng)，能量密度才每升800Wh。

燃料動(dòng)力電池技術(shù)：重要是膜電極與空壓機(jī)技術(shù)。一個(gè)是壽命問(wèn)題，國(guó)內(nèi)還只能做到幾千小時(shí)耐久，日本豐田已經(jīng)可以做到上萬(wàn)甚至幾萬(wàn)小時(shí)；另外一個(gè)就是供應(yīng)鏈問(wèn)題，很多部件還依賴進(jìn)口，成本大大上升。

加氫站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)：純電動(dòng)汽車目前面對(duì)充電不便的基礎(chǔ)設(shè)施問(wèn)題，氫燃料動(dòng)力電池車也逃不過(guò)，甚至更嚴(yán)峻。純電動(dòng)汽車雖然充電慢，但除了超級(jí)快充站，在家里、單位里也能慢慢充，勉強(qiáng)可以用。若出行特性比較規(guī)律，甚至還挺方便，畢竟在家充電也省得跑加油站了，用車成本也更低。

氫燃料動(dòng)力電池車沒辦法在家里加氫，只能依賴于加氫站；而加氫站成本很高，若用戶規(guī)模不起來(lái)，那就得持續(xù)虧本運(yùn)營(yíng)，這種雞生蛋、蛋生雞的問(wèn)題就非常難解決。所以普遍認(rèn)為氫燃料動(dòng)力電池車應(yīng)該先應(yīng)用在商用車上，因?yàn)樯逃密嚨穆肪€比較規(guī)律，對(duì)加氫站數(shù)量的需求就比較小了。

除此之外，當(dāng)前的工業(yè)副產(chǎn)品氫的純度不夠，在進(jìn)一步提純之前，無(wú)法直接用于氫燃料動(dòng)力電池系統(tǒng)。