24M電池技術(shù)將通過減少電動(dòng)汽車電池生產(chǎn)中通常采用的許多步驟來加速制造過程。鋰離子電池生產(chǎn)通常經(jīng)歷多步驟過程，其涉及混合、涂覆、干燥和回收最終用電解質(zhì)填充電池的溶劑。24M的電池使用電解質(zhì)作為溶劑將該成分沉積在電池的兩側(cè)，從而減少了生產(chǎn)所需的時(shí)間和成本。

24M的電池還減少了對(duì)非活性材料(如銅、鋁和塑料)的需求，這將降低電池的成本和充電所需的能量。該公司的電池技術(shù)還有助于保證更多的電極能夠儲(chǔ)存能量，這意味著幫助24M將進(jìn)入一個(gè)有利可圖的細(xì)分市場(chǎng)，瞄準(zhǔn)的就是像特斯拉這樣的電動(dòng)汽車。目前的24M半固態(tài)電池能量密度在280-300Wh/kg之間,相較于目前市場(chǎng)上絕大多數(shù)250Wh/kg的動(dòng)力鋰電池而言具有相當(dāng)大的優(yōu)勢(shì)，關(guān)于愿意為高端電動(dòng)汽車車型支付的購車者而言再好不過了。

另外，24M表示已經(jīng)在實(shí)驗(yàn)室證明其350Wh/kg的電池是可行的。24M工程設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)正在建設(shè)能夠達(dá)到接近500Wh/kg能量密度的鋰離子電池，這是目前市場(chǎng)上最好的動(dòng)力鋰電池能量密度的兩倍。半固態(tài)電池技術(shù)的目標(biāo)市場(chǎng)是電動(dòng)汽車，可以保證更長(zhǎng)的電動(dòng)汽車行駛里程、更低的電池成本和更快的制造時(shí)間。24M還瞄準(zhǔn)電網(wǎng)儲(chǔ)能市場(chǎng)，這將有助于客戶更好地利用風(fēng)能和太陽能，這使他們能夠與特斯拉、戴姆勒、寶馬、雷諾、日產(chǎn)和其他汽車制造商展開競(jìng)爭(zhēng)。這些汽車制造商和其他電池技術(shù)公司正積極推動(dòng)能夠提高能量密度的電池項(xiàng)目，可能包括替代電極化學(xué)和固體電解質(zhì)。

固態(tài)電池相較于豐田、大眾、菲斯克、現(xiàn)代、寶馬等下一代鋰離子電池具有明顯的優(yōu)勢(shì)。大眾正在與供應(yīng)商QuantumScape合作生產(chǎn)電動(dòng)汽車電池并投入1億美元來推動(dòng)項(xiàng)目，將目前300公里(約186.4英里)的續(xù)航里程提高到750公里(約466英里)。

大眾認(rèn)為其電池能量密度將在2018年至2025年間新增近四分之一，這是因?yàn)殒嚭枯^高，最終會(huì)出現(xiàn)高壓電解質(zhì)。投資新電池技術(shù)關(guān)于這家德國(guó)汽車制造商豐富的電動(dòng)汽車系列來說至關(guān)重要，可以讓汽車購買者有更多的選擇，可以根據(jù)客戶的資金能力而進(jìn)行差異化銷售。

影響電動(dòng)汽車電池未來的另一個(gè)市場(chǎng)趨勢(shì)是減少電池中鈷的含量，這就得提到全球最大鈷供應(yīng)國(guó)剛果民主共和國(guó)，而剛果民主共和國(guó)多年來一直面對(duì)著停止使用童工開采鈷的壓力。由于剛國(guó)政局不穩(wěn)，鈷開采面對(duì)較大的不確定性。特斯拉一直致力于減少鈷的使用量，稱其電池含鈷量不到3%，這一比例低于亞洲領(lǐng)先的電池制造商的電池含鈷量。