低溫時(shí)續(xù)航里程下降，和電池的結(jié)構(gòu)有關(guān)

出現(xiàn)這個(gè)現(xiàn)象根本的原因是：低溫下電池中的電解液黏度上升，出現(xiàn)了一系列問題，比如電池內(nèi)阻升高，鋰離子擴(kuò)散速度變慢等，終導(dǎo)致電池的放電功率下降。假如簡單的把鋰離子比做搬家公司的貨車，上面載的電荷就是貨物。正常溫度下，就像貨車在暢通的高速公路上行駛相同，快捷。而溫度下降后，就相當(dāng)于貨車在早高峰時(shí)行駛在市區(qū)中心，平時(shí)20分鐘就能走完的路程沒有個(gè)1小時(shí)是肯定到不了的。但是因?yàn)榘峒夜镜呢涇嚁?shù)量有限(鋰離子電池中的鋰離子數(shù)量是有限的)，所以單位時(shí)間里運(yùn)送的貨物就少了。

還是這個(gè)搬家公司的比喻，過了早高峰之后道路恢復(fù)暢通了，貨車運(yùn)送貨物的效率又恢復(fù)正常了，那假如溫度升高了電池的續(xù)航里程會(huì)再新增嗎？答案是肯定的，不過因?yàn)槠嚧蟛糠智闆r都是在室外行駛，所以在日常使用中不太容易察覺，反而是在手機(jī)上表現(xiàn)的比較明顯。

低溫充電，并不是給電池貼個(gè)暖寶就能解決的

理論上：在零下20攝氏度的環(huán)境里，是禁止給鋰離子電池充電的(會(huì)對電池造成不可恢復(fù)性損壞)。而且即使是0度的環(huán)境，電池的放電性能就已經(jīng)下降了。為了解決電池在低溫環(huán)境下的使用問題，每家廠商都會(huì)采取不同的動(dòng)力鋰電池低溫保護(hù)措施。比如有些是在電池周圍安裝加熱器，有些則是通過對電池的冷卻液進(jìn)行加熱從而達(dá)到為電池升溫的目的。

我們特意咨詢了比亞迪與特斯拉的技術(shù)，得知在氣溫較低的情況下，為延長電池的使用壽命，比亞迪會(huì)降低充電電壓的上限，并且沖入電池的電量也會(huì)相應(yīng)減少一些。而特斯拉給出的建議是：在車輛停放時(shí)也使車子處于插電狀態(tài)，這樣可以使車上的電池加熱功能更好的工作，即使室外溫度達(dá)到了零下20度，車輛也能夠正常使用。

事情好像變的簡單了，在冬天充電前先給電池?zé)釤嵘?，加熱一下不就好了嗎？事?shí)上車企也是這么做的，預(yù)充電階段的用途基本上就是在給電池?zé)嵘怼?/p>

原理雖然簡單，但真正實(shí)現(xiàn)起來卻并不是那么容易。因?yàn)榇蟛糠制噺S商并不像比亞迪、萬向、多氟多等車企相同(多氟多今年八月份宣布控股河北紅星汽車，公布了自己的造車計(jì)劃，我們暫且把它稱為車企)是造電池起家的，所以他們都要靠供應(yīng)商供應(yīng)電池系統(tǒng)。供應(yīng)商會(huì)在與車企的協(xié)議中明確一定的充電溫度范圍，假如車企想改變(比如從0度擴(kuò)展到負(fù)10度)要花費(fèi)額外的費(fèi)用。

解決低溫環(huán)境下的電池問題，還得靠技術(shù)突破

因?yàn)槟壳颁囯x子電池材料特性的原因，低溫性能很難做到非常出色。而低溫性能與充電速度都讓人很滿意的鈦酸鋰離子電池，卻因?yàn)槟芰棵芏容^小不適合用在小型客車上(已經(jīng)應(yīng)用在純電動(dòng)公交上)。