受到特斯拉將使用無鈷電池的消息的影響。2月19日，鈷庫存全面下跌，包括韓瑞鈷(300618。深圳)和華友鈷(603799。SH)相應(yīng)地，同一天鋰電池板的開盤價(jià)飆升，與湘潭電化(002125。深證)，天齊證券(002759。深圳)，方得納米(300769)。深證)，百川證券(002455。福林精工(300432)。深交所)和其他集體交易上升一個(gè)詞。截至2月20日，巴川的股價(jià)曾短暫上漲，福林精工股價(jià)上漲逾7%。

然而，寧德時(shí)報(bào)(300750。直接為特斯拉供電的深圳(SZ)，2月19日收盤下跌2.18%，盡管價(jià)格很高。

2月18日，據(jù)國外媒體報(bào)道，特斯拉正在與寧德時(shí)代深入談判，討論在上海的超級(jí)工廠等電動(dòng)汽車中使用無鈷電池的問題。特斯拉相關(guān)人士還表示，與寧德時(shí)代的合作協(xié)議是真實(shí)的，但特斯拉自己生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池不含鈷，目前還沒有評(píng)論合作是否最終會(huì)來到地球。

“短期內(nèi)，特斯拉對(duì)無鈷電池的使用將推動(dòng)許多國內(nèi)汽車公司在低端乘用車上使用磷酸鐵鋰電池，電池公司也可能以較低的成本參與磷酸鐵鋰電池的生產(chǎn)?！比欢?，從長遠(yuǎn)發(fā)展來看，磷酸鐵鋰電池只是一種過渡技術(shù)，未來動(dòng)力電池仍將朝著更高的能量密度發(fā)展，艾維經(jīng)濟(jì)研究所研究部總經(jīng)理吳輝認(rèn)為。

動(dòng)力電池占新能源汽車成本的50%高電池成本使得新能源汽車的售價(jià)不如燃料汽車有利?！冈谘a(bǔ)貼從斜坡上撤銷后，如果電動(dòng)汽車的售價(jià)不下降，大部分消費(fèi)者不應(yīng)考慮購買電動(dòng)汽車“正在考慮買車的未來車主吳涵(化名)告訴記者，現(xiàn)在電動(dòng)車的性價(jià)比不高，光是更換電池的錢就能買到低端燃料車。

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如何降低電池成本也是目前新能源汽車行業(yè)正在解決的難題。在現(xiàn)有的三元體系鋰離子電池中，正極材料的成本約占30%~45%其中，鈷占一定比例。根據(jù)安泰科的數(shù)據(jù)，截至2月18日，鈷金屬的價(jià)格為28.2萬至29萬元/噸。“鈷的稀缺決定了它的高價(jià)國家“863”節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目專家組首席動(dòng)力電池專家肖表示:“我們的目標(biāo)是提高三元鋰電池中鎳的比例，將鈷的含量降低到最低甚至沒有。只有這樣才能更好地降低成本。

降低電池中鈷的比例也是許多電池企業(yè)努力的方向。目前，在高鎳體系成為共識(shí)的前提下，松下、LG、寧德時(shí)代等國際主流動(dòng)力電池企業(yè)正努力將低鈷含量、無鈷電池作為下一代動(dòng)力電池的研發(fā)方向。特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克也公開宣稱:“目前，型號(hào)3電池中的鈷含量不到3%，力爭在下一代電池中完全拋棄鈷。

但是，中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長王子?xùn)|認(rèn)為，三元鋰電池中的鈷在短期內(nèi)仍然是不可替代的。

事實(shí)上，無鈷電池不是磷酸鐵鋰電池，而是純錳酸鋰電池?！澳壳?，最成熟的無鈷電池技術(shù)是磷酸鐵鋰電池，而純錳酸鋰電池由于電池壽命長且穩(wěn)定，很難廣泛使用?！蓖踝?xùn)|說道。

寧德時(shí)報(bào)秘書辦公室相關(guān)人員也向記者透露，寧德時(shí)報(bào)生產(chǎn)的鋰離子電池主要是三元鋰和磷酸鐵鋰電池。也就是說，排除三元鋰電池，特斯拉這次提出的無鈷電池也可能是寧德時(shí)代生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池。

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磷酸鐵鋰具有安全性高、穩(wěn)定性好、成本低的優(yōu)點(diǎn)。目前，三元鋰電池所需的每噸正極材料價(jià)格約為12-16萬元，而磷酸鐵鋰電池所需的每噸正極材料價(jià)格僅為4-7萬元。由于兩種電池所需的正極材料的量不同，目前磷酸鐵鋰和三元鋰電池的價(jià)格差為每瓦特小時(shí)0.1元~0.15元。公共數(shù)據(jù)顯示，目前磷酸鐵鋰電池模塊的價(jià)格(含稅)為0.65元/瓦時(shí)，三元鋰電池模塊的價(jià)格(含稅)為0.80元/瓦時(shí)。

“目前，新能源汽車企業(yè)通過提高電池的能量密度來達(dá)到降低成本的目的?！眳禽x表示，從發(fā)展趨勢來看，磷酸鐵鋰電池的成本降低空間相對(duì)平緩，而三元鋰電池通過技術(shù)降低成本的空間將會(huì)更大。未來，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的成本價(jià)將非常接近。

關(guān)于受到外界質(zhì)疑的三元鋰電池的安全性，吳輝認(rèn)為，企業(yè)可以通過改進(jìn)產(chǎn)品生產(chǎn)過程控制，包括研發(fā)和電池管理系統(tǒng)，來控制和提高三元鋰電池的安全性。

2月3日，寧德時(shí)報(bào)宣布該公司已與特斯拉簽署協(xié)議。寧德時(shí)報(bào)將為特斯拉提供鋰離子電池產(chǎn)品。在業(yè)務(wù)合作期間，還與特斯拉就產(chǎn)品供應(yīng)方式、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)等內(nèi)容達(dá)成一致。特斯拉將根據(jù)自己的需求通過訂單確定具體的采購情況。關(guān)于這次向特斯拉提供無鈷電池一事，《寧德時(shí)報(bào)》還表示，特斯拉“有能力根據(jù)客戶需求提供合適且有競爭力的解決方案。

特斯拉選擇使用較低成本的磷酸鐵鋰電池將進(jìn)一步降低國產(chǎn)型號(hào)的售價(jià)，可能會(huì)進(jìn)入20萬元的市場。

特斯拉的舉動(dòng)就像一條“鯰魚”進(jìn)入中國新能源汽車市場，特斯拉不僅會(huì)給自有品牌的新能源企業(yè)在20萬元的市場帶來一些沖擊，還會(huì)推動(dòng)國內(nèi)企業(yè)加快新能源汽車核心技術(shù)的研發(fā)，努力降低成本，贏得市場。

但是，也有觀點(diǎn)認(rèn)為，特斯拉作為高端電動(dòng)汽車品牌，使用磷酸鐵鋰電池是不合理的。肖表示，特斯拉的高端品牌定位決定了它將汽車性能放在首位，而判斷電動(dòng)汽車性能的重要標(biāo)準(zhǔn)之一就是續(xù)航里程長。根據(jù)該標(biāo)準(zhǔn)，磷酸鐵鋰電池的能量密度相對(duì)較低，其驅(qū)動(dòng)范圍可能不符合市場要求。

目前，磷酸鐵鋰電池的能量密度已增加到160瓦時(shí)/千克然而，磷酸鐵鋰電池的最大能量密度是200瓦時(shí)/千克相比之下，三元鋰電池的能量密度有更大的提升空間，最高可達(dá)350瓦時(shí)/千克

根據(jù)中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)，2019年中國動(dòng)力電池累計(jì)銷量為75.6千兆瓦時(shí)，其中三元鋰電池累計(jì)銷量為53千兆瓦時(shí)，占總銷量的70%。磷酸鐵鋰電池的累計(jì)銷量為20.6千兆瓦時(shí)，占總銷量的27.2%。肖告訴記者，市場上80%~90%的磷酸鐵鋰電池用于乘用車和商用車

“乘用車的電池設(shè)備空間決定了其車輛攜帶的電池類型?！毙旭偫锍淘介L，動(dòng)力電池的能量密度要求越高。吳輝說，如果安裝一個(gè)長續(xù)航時(shí)間的磷酸鐵鋰電池，將有足夠的空間供車輛使用。

吳輝推測，磷酸鐵鋰電池可能安裝在特斯拉相對(duì)低端的產(chǎn)品或國產(chǎn)Model3低端型號(hào)上。較短的行駛里程決定了特斯拉的高端車型不太可能使用磷酸鐵鋰電池。