盡管當前國內(nèi)軟包電池話語權并不強，但歐洲主流汽車巨頭對軟包電池的“偏愛”，正引領更多電池巨頭加入進來，這其中就包括寧德時代，預計在2021年之后，軟包電池或?qū)⒋蟾怕视瓉怼澳嬉u”。

八月五日，戴姆勒汽車宣布與寧德時代達成合作協(xié)議，雙方將在動力鋰離子電池技術方面進行深度合作，據(jù)知情人士透露，根據(jù)雙方的合作協(xié)議，寧德時代未來將為戴姆勒生產(chǎn)軟包電池。

據(jù)悉，這已經(jīng)是今年歐洲大眾、戴姆勒兩大車企巨頭第四次向我國動力鋰離子電池生產(chǎn)公司砸來軟包訂單了。

寧德時代躍居我國市場單月軟包裝機量NO.1

軟包整體仍弱

2020年七月我國市場軟包電池裝機量TOP5

來源：動力鋰離子電池應用分會（單位：MWh）

動力鋰離子電池應用分會數(shù)據(jù)顯示，七月份我國市場新能源汽車軟包電池裝機量約為314.08MWh，環(huán)比上升24.2%。其中前五名分別為寧德時代、捷威動力、LG化學、孚能科技和億緯鋰能，寧德時代以53.63MWh的裝機量位列第一。據(jù)悉，這是寧德時代在今年六月軟包電池裝機量中躍居第一后，持續(xù)兩個月軟包裝機量排名第一，或透露出寧德時代在軟包電池市場地位上升趨勢明顯。

此外，在今年前7個月軟包電池總裝機量中，寧德時代排名也非常靠前，排在了第二。

來源：動力鋰離子電池應用分會（單位：MWh）

據(jù)悉，寧德時代的軟包電池客戶中已經(jīng)有戴姆勒下面的奔馳。如七月份寧德時代軟包裝機量中，有34.40MWh是為北京奔馳EQC車型配套，其余重要供應杭州長江乘用車旗下的零跑T03車型。

LG化學本月在華軟包裝機量也大幅上升。本月LG化學軟包裝機量環(huán)比上升了6901.6%，達到45.81MWh，均配套上汽通用旗下的別克Velite相關車型。

值得注意的是，目前軟包電池在整體裝機量中仍然較為弱勢。七月份我國市場新能源汽車動力鋰離子電池裝機量約為4.99GWh，從封裝結構來看，方形、圓柱和軟包電池裝機量分別為3798.89MWh、874.98MWh和314.08MWh，對應市場占比為76.2%、17.5%和6.3%。從1-七月份數(shù)據(jù)來看，今年1-七月我國動力鋰離子電池總裝機量約為22.47GWh，其中軟包電池裝機量約為1163.88MWh，市場占比僅有5.2%，遠低于方形電池的76.3%和圓柱電池的18.5%。軟包電池的“弱勢”仍然較為明顯。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，軟包電池外觀上尺寸變化的柔性更好，整體靈活性和匹配度較高；結構上軟包電池自身安全性能好；體積上軟包重量更輕，且承受的容量大、內(nèi)阻小、設計也更靈活，同等重量下可加載更多電芯，車輛續(xù)航也更高。

軟包電池因能量密度高、安全性好、設計靈活、內(nèi)阻小等特點，實際上在前幾年就被認為會隨著新能源乘用車市場的興起而崛起，尤其是前些年補貼政策與能量密度“掛鉤”的時候，車企和電池公司為追求高額補貼而布局高能量密度電池，很多公司開始加大軟包電池產(chǎn)量布局。

但2019年新能源財政補貼大幅退坡，使得軟包電池的發(fā)展之路一下子變得不順暢了，同時也因其機械強度差、封口工藝難、成組結構復雜、設計難度大等，甚至在成本、一致性方面尚不具備優(yōu)勢，在市場拓展中再度被方形電池搶占。

國際車企巨頭接連鎖定軟包大單

不過，歐洲兩大車企巨頭今年卻用行動證明了有關軟包電池的支持。今年以來，大眾汽車、戴姆勒在華的電池布局和合作，皆敲定的是軟包電池合作。

今年五月，大眾汽車入股動力鋰離子電池公司國軒高科，投資獲得其總股本的26.47%，成為其第一大股東。據(jù)知情人士透露，大眾入股國軒高科后，國軒高科未來向大眾汽車供應的三元電池也將是軟包三元，“國軒高科正在內(nèi)部選聘人才，組建大眾項目組，加速推進項目執(zhí)行。”據(jù)悉，國軒高科已啟動年產(chǎn)30000噸高鎳三元正極材料項目，未來將向大眾汽車配套軟包高鎳三元電池。

無獨有偶，大眾在我國選擇的另一個合作對象則是以生產(chǎn)軟包電池為主的公司。今年七月，萬向一二三向電池我國網(wǎng)證實，今年四月已經(jīng)獲得大眾汽車供應商定點，2021年Q4將開始向大眾汽車供貨（軟包電池）。據(jù)媒體報道，萬向一二三獲得的大眾汽車訂單在百億元以上。

另一國際車企巨頭——戴姆勒，今年在華新動作也均以軟包電池為主。七月十七日，孚能科技在科創(chuàng)板上市，擬募集資金34億元。其中，戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司投資9.05億元，持股比例3%。孚能科技多年來始終專注軟包三元鋰離子電池技術，并且2017年、2018年、2019年持續(xù)三年在我國市場軟包電池裝機量中排名第一。

近日，戴姆勒又與寧德時代達成合作協(xié)議，從目前業(yè)內(nèi)人士了解的信息來看，未來雙方的合作技術路線也是以軟包電池為主。

小編注意到，在戴姆勒與寧德時代、孚能科技合作時都提到了類似的一句話：雙方設立了明確的研發(fā)目標，通過提高電池能量密度以大幅新增續(xù)航里程，并減少充電時間。軟包電池在能量密度上的優(yōu)勢或是戴姆勒看中這類公司的重要原因之一。

現(xiàn)如今大眾、戴姆勒等紛紛與軟包電池生產(chǎn)公司合作，在國際巨頭的示范帶動下，預計未來或?qū)⒂懈嘬嚻筮x擇軟包電池配套其新車型。

軟包電池發(fā)力點或在2021年

全球來看，由LG化學和遠景AESC領銜，軟包電池裝機量市場份額是可以與方形、圓柱相匹敵的，但是我國市場動力鋰離子電池裝機量排名前三的國內(nèi)電池生產(chǎn)巨頭目前仍以方形電池為主，因而國內(nèi)軟包目前裝機量仍然較小，國內(nèi)軟包電池裝機量何時走出低谷，與方形電池在市場格局上一爭雌雄？

時間點預計在2021年之后，這可以從車企及部分軟包頭部公司的大規(guī)模產(chǎn)量上量時間節(jié)點上預測一二。

根據(jù)寧德時代與戴姆勒的合作協(xié)議，雙方計劃在2021年推出配備寧德時代電池模組的奔馳EQS純電豪華轎車，續(xù)航里程將超過700公里（WLTP標準），充電速度比現(xiàn)有車型快一倍。據(jù)電池我國網(wǎng)了解，盡管寧德時代是全球方形電池生產(chǎn)巨頭，但是鑒于海外車企有關軟包電池的需求，寧德時代自2019年開始配套軟包電池，裝機量一直在穩(wěn)步上升，并在今年六月躍升至我國市場軟包裝機量第一。

與大眾合作的國軒高科此前也透露，其承接的國家科技部“高安全高比能鋰離子電池系統(tǒng)的研發(fā)與集成應用”重大專項通過科技部專項檢查，電池單體能量密度已突破300Wh/kg，“目前該產(chǎn)品正處于產(chǎn)品驗證階段，預計將于2020年年底實現(xiàn)裝車?！?/p>

萬向一二三也已確定明年第四季度開始向大眾汽車供貨軟包電池。

同樣綁定戴姆勒的孚能科技，此前軟包電池僅有2.5GWh產(chǎn)量，隨著鎮(zhèn)江一期的建成投產(chǎn)，“目前公司軟包電池產(chǎn)量在快速爬坡，并預計今年二期也將投產(chǎn)，軟包產(chǎn)量將快速釋放，滿足更多客戶需求?！?/p>

值得注意的是，另外一家全球軟包電池巨頭——遠景AESC，在我國江蘇投建的20GWh軟包電池項目，一期廠也將于今年四季度投產(chǎn)。

另外一個軟包玩家也同樣不可忽視——韓國LG化學。LG化學2018年在我國江蘇南京投巨資建設了32GWh動力鋰離子電池廠，其中以生產(chǎn)軟包動力鋰離子電池為主，項目已經(jīng)投產(chǎn)運行。從七月裝機量數(shù)據(jù)也可以看出，其軟包電池已經(jīng)開始裝車，并且其軟包裝機量已經(jīng)升至我國市場第三位，隨著其客戶“朋友圈”的不斷拓展，也將帶動軟包電池裝機量的快速攀升。