回顧五月，蓋世汽車(chē)根據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心公布的召回通告統(tǒng)計(jì)，上月中，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)共發(fā)起7起召回通告，涉及7個(gè)品牌共計(jì)82.7萬(wàn)輛缺陷汽車(chē)被召回，同比下降25.4%，環(huán)比下降19.3%。截至五月，2020年國(guó)內(nèi)已累計(jì)召回253.8萬(wàn)輛缺陷車(chē)輛，較去年同期微降6.4%。

整體來(lái)看，因燃油泵缺陷引發(fā)的召回范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，五月波及本田汽車(chē)77.48萬(wàn)輛車(chē)型被召回，占當(dāng)月總召回量的93.7%。其次，是因火花塞相關(guān)故障導(dǎo)致召回的奔騰B30占據(jù)五月召回總量的5.49%，位列故障原因占比第三位的則是涉及5094輛進(jìn)口三菱帕杰羅召回的右前懸架下擺臂相關(guān)缺陷。

此外，值得注意的是，五月召回的缺陷車(chē)型中，還涉及因轉(zhuǎn)向直拉桿設(shè)計(jì)缺陷召回的271輛廣汽日野商用車(chē)。

“燃油泵”再發(fā)威，或引發(fā)2020年最大召回

2020年一月，NHSTA（美國(guó)國(guó)家公路安全局）安全召回報(bào)告中披露，豐田汽車(chē)公司將于美國(guó)市場(chǎng)召回69.55萬(wàn)輛汽車(chē)，涉及雷克薩斯、豐田旗下多款熱銷(xiāo)車(chē)型。至于召回原因，報(bào)告中指出，此次召回的車(chē)輛均裝有由豐田汽車(chē)集團(tuán)旗下日本電裝生產(chǎn)的燃油泵，有可能導(dǎo)致車(chē)輛在行駛過(guò)程中造成發(fā)動(dòng)機(jī)熄火等安全隱患。

三月四日，豐田汽車(chē)在其修改后的缺陷信息報(bào)告中指出，由日本電裝燃油泵是此次召回的主因；

圖片來(lái)源：豐田汽車(chē)缺陷信息報(bào)告截圖

不過(guò)僅隔2個(gè)月，豐田汽車(chē)再次宣布，該公司將美國(guó)市場(chǎng)的召回總數(shù)擴(kuò)大至181.8萬(wàn)輛，同時(shí)召回范圍也從美國(guó)市場(chǎng)延展至全球范圍，總計(jì)要召回320萬(wàn)輛缺陷車(chē)輛。其中，我國(guó)市場(chǎng)方面，豐田汽車(chē)于四月宣布在華召回21.33萬(wàn)輛相關(guān)缺陷車(chē)輛。

但值得注意的是，因相同故障中招的不止是豐田汽車(chē)一家。追溯到2019年九月二十三日，長(zhǎng)安馬自達(dá)第二代CX-5便因燃油泵故障展開(kāi)召回，隨后是廣汽三菱、豐田汽車(chē)，直至五月本田汽車(chē)亦難以幸免。截至目前，我國(guó)市場(chǎng)中因日本電裝供應(yīng)的燃油泵故障展開(kāi)召回的涉及車(chē)輛總數(shù)已超過(guò)128萬(wàn)輛，且這一數(shù)量如無(wú)意外還將持續(xù)上升。

據(jù)NHSTA安全召回通告披露，斯巴魯汽車(chē)將召回由日本電裝公司美國(guó)部門(mén)供應(yīng)的有缺陷的燃油泵，共涉及召回車(chē)輛18.82萬(wàn)輛，未來(lái)，這一召回范圍或也將擴(kuò)大至我國(guó)市場(chǎng)。同時(shí)，就日本電裝透露，這批缺陷燃油泵除出售給日系品牌外，福特汽車(chē)亦是這批產(chǎn)品的重要客戶之一，因此，接下來(lái)也不排除福特汽車(chē)會(huì)為此展開(kāi)相關(guān)召回。

由于同一個(gè)供應(yīng)商供應(yīng)的同種汽車(chē)零部件接連引發(fā)不同車(chē)企展開(kāi)大規(guī)模召回行徑，不禁讓人聯(lián)想起高田氣囊。高田氣囊召回影響之廣，一方面是因日本高田集團(tuán)在安全氣囊市場(chǎng)中的寡頭地位，另一方面則是因其帶來(lái)足以致命的嚴(yán)重質(zhì)量缺陷。在這兩點(diǎn)上，由日本電裝所供應(yīng)的有缺陷的燃油泵與之不遑多讓。由此，仍在不斷擴(kuò)大召回的“燃油泵”或成為2020年國(guó)內(nèi)最大規(guī)模的召回原因。

電動(dòng)汽車(chē)起火事件頻發(fā)，五月召回卻不見(jiàn)一輛

氣溫隨時(shí)間逐漸攀升，進(jìn)入五月，新能源汽車(chē)起火事件再次集中爆發(fā)，其中包括因追尾自燃導(dǎo)致駕駛員當(dāng)場(chǎng)死亡的南京依維柯新能源廂式車(chē)。從現(xiàn)場(chǎng)視頻中看到，導(dǎo)致追尾的貨車(chē)車(chē)頭受損，主駕室有手臂揮舞，但駕駛?cè)藛T未能逃出，大火隨后將車(chē)輛燒毀。

要了解的是，近年來(lái)電動(dòng)汽車(chē)起火事件頻起，但鮮有著火致死事件出現(xiàn)，上一次引發(fā)重大關(guān)注的電動(dòng)汽車(chē)起火致死事件還要追溯到2012年五月二十六日，也因此，電動(dòng)汽車(chē)安全問(wèn)題再次引發(fā)眾人關(guān)注。但盡管如此，進(jìn)入2020年我國(guó)新能源汽車(chē)僅發(fā)起2次召回，涉及奇瑞艾瑞澤7e、昌河北斗星電動(dòng)汽車(chē)共計(jì)7,503輛缺陷車(chē)輛，其中，因車(chē)輛自燃隱患發(fā)起的召回?cái)?shù)量為0，更不用提五月沒(méi)有1輛新能源車(chē)被召回。

自燃并非2020年、五月才有，根據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局的數(shù)據(jù)，2018年國(guó)內(nèi)至少發(fā)生40起涉及新能源汽車(chē)的火災(zāi)事故，一時(shí)間，將眾多消費(fèi)者從對(duì)“里程焦慮”逐漸轉(zhuǎn)到對(duì)“安全焦慮”。2019年新能源車(chē)起火事件發(fā)生頻率并未下降，根據(jù)《新能源汽車(chē)國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)大數(shù)據(jù)安全監(jiān)管成果報(bào)告》顯示，自2019年五月起，新能源汽車(chē)國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)共發(fā)現(xiàn)79起安全事故，涉及車(chē)輛96輛，這一數(shù)字正隨新能源車(chē)保有量攀升不斷上升。

為此，市場(chǎng)監(jiān)督管理總局辦公廳先后于2019年三月公布了《有關(guān)進(jìn)一步加強(qiáng)新能源汽車(chē)產(chǎn)品召回管理的通知》，及在同年十月公布了《市場(chǎng)監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局有關(guān)進(jìn)一步規(guī)范新能源汽車(chē)事故報(bào)告的補(bǔ)充通知》。其中，后者《通知》要求，生產(chǎn)者獲知其生產(chǎn)、銷(xiāo)售或進(jìn)口的新能源汽車(chē)在我國(guó)市場(chǎng)發(fā)生冒煙、起火事故的，應(yīng)在事故發(fā)生后12小時(shí)內(nèi)（如造成人員傷亡或重大社會(huì)影響的，應(yīng)在事故發(fā)生后6小時(shí)內(nèi)）向市場(chǎng)監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局報(bào)告事故基本信息，應(yīng)在事故發(fā)生后48小時(shí)內(nèi)向市場(chǎng)監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局報(bào)《新能源汽車(chē)火災(zāi)事故信息表（試行）》。

《新能源汽車(chē)火災(zāi)事故信息表（試行）》模板；

圖片來(lái)源：《市場(chǎng)監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局有關(guān)進(jìn)一步規(guī)范新能源汽車(chē)事故報(bào)告的補(bǔ)充通知》截圖

這也就意味著，自去年十月以來(lái)所有新能源車(chē)起火后，都必須在事故發(fā)生后的48小時(shí)內(nèi)，向市場(chǎng)監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局說(shuō)明初步的火災(zāi)事故原因分析與判斷情況，從而加快對(duì)具有起火隱患車(chē)輛的召回節(jié)奏。但顯然，五月已發(fā)生起火事件的相關(guān)車(chē)企中僅理想汽車(chē)公布了起火原因，相關(guān)召回更是毫無(wú)消息。

下游召回難以順利展開(kāi)，這不得不迫使上游研發(fā)、生產(chǎn)端的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)加速完善。

五月十二日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)批準(zhǔn)公布了《電動(dòng)汽車(chē)安全要求》《電動(dòng)客車(chē)安全要求》和《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池安全要求》三項(xiàng)強(qiáng)標(biāo)，是我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的首批強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，計(jì)劃于2021年一月一日起開(kāi)始執(zhí)行。其中，《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池安全要求》標(biāo)準(zhǔn)新增了電池系統(tǒng)熱擴(kuò)散試驗(yàn)，要求電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火不爆炸，為乘員預(yù)留安全逃生時(shí)間。

“沒(méi)有安全，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展就沒(méi)有未來(lái)?！惫I(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長(zhǎng)羅俊杰表示。斬?cái)鄦?wèn)題根源固然極為重要，但車(chē)輛發(fā)生起火事故后，相關(guān)車(chē)企及時(shí)公布起火原因、若有安全隱患及時(shí)展開(kāi)召回等一系列操作同樣是給消費(fèi)者營(yíng)造令人安心的用車(chē)環(huán)境的重要環(huán)節(jié)，不容忽視。

總體來(lái)看，2020年召回總量因車(chē)市復(fù)蘇逐漸進(jìn)入常態(tài)。不過(guò)，值得注意的是，在召回隱患的名單中，還包括截止目前尚未給出解決方法的豐田品牌機(jī)油增多乳化事件、尚未發(fā)揮真正“威力”的軟件系統(tǒng)故障，以及因電動(dòng)汽車(chē)自燃將展開(kāi)的新一輪召回潮等等。這也就意味著，被疫情推遲的召回計(jì)劃，或?qū)⒃诮酉聛?lái)的時(shí)間中快速得到釋放。