比亞迪刀片電池

近段，寧德時(shí)代與比亞迪之間就“針刺實(shí)驗(yàn)”互懟，動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)明顯加劇。

有業(yè)內(nèi)人士指出，愈演愈烈的這場(chǎng)爭(zhēng)論在業(yè)內(nèi)引發(fā)關(guān)注，這場(chǎng)看似圍繞技術(shù)路線的爭(zhēng)議，背后卻體現(xiàn)動(dòng)力鋰電池行業(yè)正發(fā)生變化，標(biāo)準(zhǔn)提升，競(jìng)爭(zhēng)加劇與兩極分化等。

電池安全成焦點(diǎn)

在韓系動(dòng)力鋰電池公司研發(fā)人員樸承晚（化名）看來，寧德時(shí)代與比亞迪交惡的直接原因，看似只是技術(shù)路線之爭(zhēng)，實(shí)際上是市場(chǎng)及消費(fèi)者關(guān)于動(dòng)力鋰電池安全性能的關(guān)注，以及頭部公司間搶奪市場(chǎng)更加激烈。

近日，工信部組織制定了包括GB18384-2020《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》在內(nèi)的三項(xiàng)設(shè)計(jì)電動(dòng)汽車的強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)被批準(zhǔn)公布，并將于2021年一月一日起執(zhí)行，這份標(biāo)準(zhǔn)中刪除了一些關(guān)于某一種實(shí)驗(yàn)的單體要求，并關(guān)于電池包及整體系統(tǒng)的安全測(cè)試要求進(jìn)一步提高，強(qiáng)調(diào)電池公司關(guān)于電池及整車安全的主體責(zé)任用途。

據(jù)我國汽車工程學(xué)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，2020年第一季度，在電動(dòng)汽車的有關(guān)消費(fèi)者投訴中，排名前三的問題均與電池質(zhì)量有關(guān)，其中動(dòng)力鋰電池故障及安全隱患更是占據(jù)了近20%的投訴量。而普華永道的統(tǒng)計(jì)也顯示，我國電動(dòng)汽車消費(fèi)者關(guān)于電動(dòng)汽車的最大擔(dān)憂，也普遍集中在以“三電”為代表的動(dòng)力鋰電池安全層面。

而兩家公司的這場(chǎng)爭(zhēng)論，源自今年三月比亞迪在刀片電池的公布會(huì)上展示了一段針刺實(shí)驗(yàn)的視頻，并由此提出刀片電池的安全性能高于三元鋰離子電池等競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品。

今年五月，寧德時(shí)代董事長曾毓群在回應(yīng)投資者的提問時(shí)表示，刀片電池是寧德時(shí)代2016年量產(chǎn)的CTP結(jié)構(gòu)創(chuàng)新概念中的一種，目前寧德時(shí)代的三元鋰及磷酸鐵鋰離子電池產(chǎn)品均具有通過針刺測(cè)試的產(chǎn)品，并提到“有些人把濫用測(cè)試的通過等同于電池的安全”，疑似回應(yīng)了比亞迪方面的說法。

此后，雙方來來回回“交鋒”多個(gè)回合。寧德時(shí)代方面于二十五日在發(fā)文稱，由于電池層面有更優(yōu)化的安全解決方法，單體電池針刺測(cè)試的實(shí)際需求已不復(fù)存在，并公布一條針刺實(shí)驗(yàn)的視頻，回應(yīng)比亞迪銷售公司副總裁李云飛在其社交網(wǎng)站上發(fā)表“在電池在沒有實(shí)現(xiàn)短路的目的下，針刺試驗(yàn)就已經(jīng)失敗”的看法。

安信證券新能源汽車首席分析師鄧永康表示，從技術(shù)層面來看，目前難以說哪一方面的主張有所對(duì)錯(cuò)，一方面針刺實(shí)驗(yàn)確實(shí)能夠關(guān)于某種特定情況的安全性能進(jìn)行測(cè)試，但也難以代表在一切情況下電池的安全水平，因此還要有更多輔助的數(shù)據(jù)與資料進(jìn)行判斷。此外，動(dòng)力鋰電池更多還是要看整體的技術(shù)水平及安全隱患的控制能力。

樸承晚認(rèn)為，針刺實(shí)驗(yàn)此前曾被列為電池的測(cè)驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)之一，但由于該實(shí)驗(yàn)本身關(guān)于三元鋰離子電池體系更加不利，因此在新的國標(biāo)中去除了這項(xiàng)測(cè)試，但這并不代表這項(xiàng)檢測(cè)本身一無是處，關(guān)于一些長期處于極端情況下的商用車或特殊環(huán)境用車來講仍有較大的必要性，此外，要國內(nèi)的廠商在熱識(shí)別、熱檢測(cè)等早期的安全隱患識(shí)別技術(shù)的配合，才能夠使針刺實(shí)驗(yàn)不再成為爭(zhēng)議點(diǎn)。

頭部公司之爭(zhēng)

目前，全球動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)發(fā)生變局，特斯拉、大眾等多家車企著手自產(chǎn)電池的大背景下，頭部公司間的競(jìng)爭(zhēng)成為動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)的另一個(gè)焦點(diǎn)。

根據(jù)全球動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)SNEResearch的數(shù)據(jù)顯示，2020年第一季度全球動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量共為20.4GWh，同比下降14.2%；其中，LG化學(xué)以27.1%的市占率躍居首位，相較去年同期激增117.1%，三星SDI及松下等外資電池公司的市占率也有所提高；同期，寧德時(shí)代的裝機(jī)率從頭名下降至第二名，而比亞迪更是下降至全球第六名。

此外，中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟的一個(gè)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，在鼎盛時(shí)期我國市場(chǎng)存在150余個(gè)動(dòng)力鋰電池公司，而到了目前只有40家能夠真正實(shí)現(xiàn)裝機(jī)量，而裝機(jī)量TOP10公司更是占據(jù)了近八成的裝機(jī)量。這意味著市場(chǎng)爭(zhēng)奪更加白熱化。

中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長于清教向第一財(cái)經(jīng)記者表示，國內(nèi)補(bǔ)貼退坡、標(biāo)準(zhǔn)的提高及消費(fèi)升級(jí)的需求，使許多不具備技術(shù)儲(chǔ)備的小型公司快速出局，剩下的公司之間的較量才剛剛開始。

寧德時(shí)代與比亞迪的口水仗，是國內(nèi)本土公司之間的較量，而競(jìng)爭(zhēng)并不局限于這兩家動(dòng)力鋰電池公司以及磷酸鐵鋰與三元鋰兩種路線之間。

值得注意的是，搭載LG化學(xué)、SK創(chuàng)新等韓系動(dòng)力鋰電池公司的新能源汽車產(chǎn)品，也先后在我國獲得“上市許可”，并開始逐步投入到國內(nèi)市場(chǎng)。作為全球動(dòng)力鋰電池公司“三足鼎立”的代表之一，韓系動(dòng)力鋰電池公司之間也正在上演交惡戰(zhàn)。

近期，LG化學(xué)與SK創(chuàng)新之間就技術(shù)人員的離職出現(xiàn)爭(zhēng)議，由此LG化學(xué)將SK創(chuàng)新起訴至韓國及美國法院。知情人士向第一財(cái)經(jīng)記者表示，兩者看似是“挖人”過程中起爭(zhēng)端，但實(shí)際上兩者的根本矛盾在于，對(duì)特斯拉、到大眾再到現(xiàn)代汽車等這些“大客戶”訂單的爭(zhēng)奪結(jié)怨越來越深，而疫情所導(dǎo)致的市場(chǎng)增幅放緩，從而會(huì)使頭部公司間爭(zhēng)奪優(yōu)質(zhì)客戶的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇。