首先，汽車行業(yè)的歷史現(xiàn)狀是我們繞不開的一個(gè)歷史話題。尤其電動(dòng)汽車行業(yè)近幾年來發(fā)展十分迅猛，并且在資本、政策、補(bǔ)貼等多重影響之下，國(guó)內(nèi)掀起了轟轟烈烈的的汽車電動(dòng)化浪潮。目前國(guó)內(nèi)外電動(dòng)汽車公司普遍采用的電芯根據(jù)電化學(xué)成分來分重要有兩大類：磷酸鐵鋰離子電池（LFP）和三元鋰離子電池（NCM/NCA）。早期的電動(dòng)汽車大多采用磷酸鐵鋰離子電池，如早期的榮威e550、比亞迪秦等，后來隨著補(bǔ)貼政策與電池能量密度掛勾，外加純電動(dòng)汽車產(chǎn)品的發(fā)展，用戶關(guān)于電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程的要求以及三元鋰離子電池技術(shù)的發(fā)展等，使得目前市面上大多數(shù)新能源乘用車型搭載的都是三元鋰離子電池。這無形中給人一種非常強(qiáng)烈的感覺，三元鋰離子電池才是電動(dòng)汽車的未來。

可事實(shí)真是如此的嗎？通過對(duì)最近電動(dòng)汽車市場(chǎng)發(fā)展的觀察，能夠發(fā)現(xiàn)電動(dòng)汽車從磷酸鐵鋰一步步切換到三元鋰，再重新考慮選擇磷酸鐵鋰的過程。這背后的邏輯大致可簡(jiǎn)單羅列如下：

1、前補(bǔ)貼時(shí)代，選擇趨于狂熱

首先電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展極大程度上受到行業(yè)補(bǔ)貼政策的驅(qū)使，其中影響補(bǔ)貼最核心的兩項(xiàng)：純電續(xù)航里程及電池能量密度。那么在乘用車狹小布置空間體積內(nèi)，如何最大化的選用大容量、高能量密度的電芯；如何最大化的利用好電池有限布置空間；如何最大化的減輕電池的重量等等問題，最終都指向同一方向，選用容量更高、能量密度更大的三元鋰離子電芯。

補(bǔ)貼政策的初衷是好的，但是在公司利用補(bǔ)貼的過程中總會(huì)有發(fā)生一些問題。這也就造成了目前行業(yè)的一些亂象：盲目的追逐補(bǔ)貼帶來的紅利而忽視了產(chǎn)品開發(fā)本身應(yīng)當(dāng)遵循的流程和原則；大大縮短的產(chǎn)品驗(yàn)證開發(fā)驗(yàn)證周期；在技術(shù)條件不夠成熟的情況下犧牲安全性換取更高的能量密度等等。

隨著很多產(chǎn)品推入市場(chǎng)，各種起火、召回案例的出現(xiàn)，便是上述問題的表象。

2、后補(bǔ)貼時(shí)代，選擇趨于理性

在補(bǔ)貼政策的推動(dòng)下，電動(dòng)汽車行業(yè)總體上是朝著好的方向發(fā)展的，不管是產(chǎn)品質(zhì)量、開發(fā)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)、供應(yīng)鏈體系的建立還是用戶認(rèn)知，行業(yè)的培育發(fā)展獲得了一定的成熟度。隨著補(bǔ)貼政策的下降，政策紅利逐漸減弱，不關(guān)于大多數(shù)電動(dòng)汽車公司的考驗(yàn)才算是真正開始了。行業(yè)關(guān)于純電續(xù)航里程及電池能量密度的追求不再像之前那么狂熱。也逐步把技術(shù)開發(fā)重心放到真正做用戶要的、公司可持續(xù)發(fā)展的產(chǎn)品上。

此時(shí)再回到三元鋰離子電池和磷酸鐵鋰離子電池的差異上，猶如經(jīng)歷一場(chǎng)轟轟烈烈的山渣男之戀后，突然發(fā)現(xiàn)似乎原來看不上的老實(shí)人好像也挺招人喜歡的。在這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)白熱化，市場(chǎng)上一有電動(dòng)汽車輛起火事故就搞得草木皆兵的情況下，磷酸鐵鋰更高的安全性、更高的經(jīng)濟(jì)性、更好的循環(huán)壽命、自然而然被更多車企選擇，再次成為主流趨勢(shì)。

而以前磷酸鐵鋰讓人詬病的能量密度，隨著市場(chǎng)用戶對(duì)自我真實(shí)使用場(chǎng)景和續(xù)航需求的認(rèn)知完善，隨著公司電動(dòng)汽車產(chǎn)品正向開發(fā)以最大程度合理利用車輛電池布置空間，以及比如比亞迪的刀片電池結(jié)構(gòu)優(yōu)化、寧德時(shí)代CTP概念提升電池體積利用率的手段，一定程度上弱化了磷酸鐵鋰在純電續(xù)航里程和能量密度的缺點(diǎn)。

3、最終，決定權(quán)還是在市場(chǎng)和用戶手中任何產(chǎn)品和技術(shù)都是服務(wù)于市場(chǎng)和用戶，沒人要的東西終將被淘汰，這是最基本的自然生存法則。作為公司來說，充分了解并把握市場(chǎng)和用戶的需求，開發(fā)出優(yōu)秀的產(chǎn)品，引導(dǎo)并供用戶選擇才是正道。況且目前市場(chǎng)用戶的需求還是比較明確的：續(xù)航、安全、可靠。那么，分解到當(dāng)下磷酸鐵鋰產(chǎn)品和三元產(chǎn)品層面，無外乎：

（1）針對(duì)平民車型、運(yùn)營(yíng)車型、商用車型：優(yōu)選具有壽命、成本、安全性優(yōu)勢(shì)的磷酸鐵鋰離子電池；

（2）針對(duì)中、高端車型及主打差異化、品牌化的車型：優(yōu)選具有大容量、高能量密度、快充效率更高的三元鋰離子電池。

從中長(zhǎng)期來看，從原材料和化學(xué)體系上突破磷酸鐵鋰和三元技術(shù)瓶頸才是正解，比如鋰空氣電池、鋰硫電池、固態(tài)電池技術(shù)的發(fā)展。