早在1986年，863計(jì)劃發(fā)起時(shí)，鋰離子電池就被視為我國的戰(zhàn)略工業(yè)之一。但我國的研究多年停滯不前，鋰離子電池成為日本和美國人壟斷的領(lǐng)域。直至最近幾年民營公司與專業(yè)研發(fā)組織走到一起，我國鋰離子電池的技術(shù)才得到質(zhì)的騰躍。在鋰離子電池的要害部件如隔閡上，我國現(xiàn)已有少數(shù)公司能夠與國際最好的公司抗衡。

鋰工業(yè)只是整個(gè)儲(chǔ)能商場的冰山一角。比電動(dòng)汽車商場更大的，是新動(dòng)力并網(wǎng)環(huán)節(jié)和城市里電力的削峰填谷。這三者是互為犄角的一個(gè)生態(tài)體系。儲(chǔ)能不僅能保證在最上游的發(fā)電環(huán)節(jié)接入的新動(dòng)力電力是持續(xù)而且穩(wěn)定的；在動(dòng)力的運(yùn)用端，白天和黑夜的巨大需求差異也要儲(chǔ)能削峰填谷；而新新增的電動(dòng)汽車，有專家表示，假如我國現(xiàn)有車輛全部轉(zhuǎn)換為電動(dòng)汽車，將等于重建一個(gè)國家電網(wǎng)體系，簡直是災(zāi)難性的投入。最理想的狀態(tài)下，電動(dòng)汽車應(yīng)不僅能作為能量的羅致方，也可將電力輸送回電網(wǎng)以調(diào)理峰谷，這可大大減少電網(wǎng)為了平衡負(fù)荷新增過多的建造。在最終動(dòng)力版圖里，儲(chǔ)能將成為一種分布式、智能可控動(dòng)力格局里基石。而現(xiàn)在，儲(chǔ)能只不過占裝機(jī)總量的不到2%。這顯著意味著在上述3個(gè)方面，儲(chǔ)能蘊(yùn)藏這巨大的商業(yè)時(shí)機(jī)。

鋰離子電池一度被認(rèn)為也適用于后二者，但在最近國家電網(wǎng)出資的國家風(fēng)景儲(chǔ)輸一期示范工程中，總量18兆瓦的磷酸鐵鋰離子電池儲(chǔ)能體系招標(biāo)暫停了。原因在于其本錢過高，而且當(dāng)手機(jī)里的電池放大數(shù)百倍時(shí)，其電池一起性的問題仍未處理。在大型儲(chǔ)能領(lǐng)域，風(fēng)頭最勁則屬納硫電池，其能量密度靠近鋰離子電池，而且不存在一起性問題。于此相似的，液流電池的代表釩電池也逐漸被公認(rèn)更適合大規(guī)模儲(chǔ)能運(yùn)用。在前者上，國家電網(wǎng)公司現(xiàn)已靠近工業(yè)化。而后者，代表公司如普能通過收購國外領(lǐng)先技術(shù)具有者，成為全球最具競爭力的電池公司之一，并因而獲得了風(fēng)投三輪算計(jì)3000多萬美元的出資。

事實(shí)上，在電池領(lǐng)域沒有完美產(chǎn)品。鉛酸電池，功用穩(wěn)定但壽命太短，且能量密度過??；鈉硫電池，有必要保證300℃的工作溫度；釩電池，能量密度太低。最為檢測創(chuàng)業(yè)者的是為這些電池找到趨利避害的運(yùn)用商場。如釩電池雖然能量密度低，體積大，但其液流電池的結(jié)構(gòu)能夠使得其重復(fù)、長時(shí)間的快速充放電。所以，其天然適合對(duì)占地面積不靈敏的大型新動(dòng)力儲(chǔ)能，而不是城市里的削峰填谷，更不是電動(dòng)汽車的狹小空間；再比方，被視為落后產(chǎn)品的鉛酸電池，因其價(jià)格低廉，反而有可能在鄉(xiāng)村這些沒有充電樁問題的商場，首要運(yùn)用到初級(jí)電動(dòng)汽車上。而跟著商場的培養(yǎng)，這些務(wù)實(shí)的公司則有了往更高級(jí)產(chǎn)品升級(jí)的門票。所以，出資者在這一領(lǐng)域可能要警覺技術(shù)至上的準(zhǔn)則，那些對(duì)產(chǎn)品運(yùn)用途徑有著敏銳判別，對(duì)商業(yè)模式有所立異的公司，相同也具有出資價(jià)值。

至此，咱們談?wù)摰娜灾皇莾?chǔ)能處理計(jì)劃里最為熱門的，但只是是很小的一部分。

遵從儲(chǔ)能的原理：電力其他能量電力這一途徑，電力能夠轉(zhuǎn)換為化學(xué)能、勢能、動(dòng)能、電磁能等形狀存儲(chǔ)。其中物理儲(chǔ)能包含抽水蓄能、壓縮空氣儲(chǔ)能和飛輪儲(chǔ)能；電磁儲(chǔ)能包含超導(dǎo)、超級(jí)電容和高能密度電容儲(chǔ)能；電化學(xué)儲(chǔ)能包含鉛酸、鎳氫、鎳鎘、鋰離子、鈉硫和液流等電池儲(chǔ)能；相變儲(chǔ)能包含冰蓄冷儲(chǔ)能等。

跟著儲(chǔ)能商場的快速發(fā)起，一些傳統(tǒng)儲(chǔ)能技術(shù)正在東山再起。七月初，英利新動(dòng)力董事長苗連生在海南宣告，英利正在開發(fā)新一代飛輪儲(chǔ)能。飛輪儲(chǔ)能是將電力轉(zhuǎn)換為高速滾動(dòng)的飛輪動(dòng)能，并在要時(shí)利用飛輪驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電。其在1990年代曾在日本和美國用于電力儲(chǔ)能實(shí)驗(yàn)，但至今仍未有大規(guī)模儲(chǔ)能運(yùn)用。飛輪重新得到重視，得益于利用高溫超導(dǎo)在磁懸浮方面的打破。這使磁懸浮軸承成為可能，使其能夠消除軸承磨擦損耗；其二，碳纖維等高強(qiáng)度資料的呈現(xiàn)，它能夠使飛輪有更高的轉(zhuǎn)速，然后讓飛輪儲(chǔ)存更多的能量。

而相變儲(chǔ)能的運(yùn)用前景修建節(jié)能更具想象力。我國修建耗能占總耗能比例逾越30%，冰蓄冷儲(chǔ)等相變儲(chǔ)能雖然無法儲(chǔ)存電力，但能夠調(diào)理熱量。其與被動(dòng)式節(jié)能技術(shù)相結(jié)合，能夠大規(guī)模、廉價(jià)的處理修建節(jié)能問題。有關(guān)我國而言，這是比電動(dòng)汽車更為合算的節(jié)能減排途徑。在那些對(duì)低碳經(jīng)濟(jì)有著抑制、理性規(guī)劃的當(dāng)?shù)厝缟虾?，修建?jié)能正在獲得政府的方針支撐。在容易推廣的公共、商業(yè)修建領(lǐng)域，相變儲(chǔ)能顯著有大把的時(shí)機(jī)。