首先使用較寬的充電脈沖給電池進(jìn)行充電，使鋰離子電池的端電壓升高，當(dāng)達(dá)到充電系統(tǒng)設(shè)定的充電時(shí)限時(shí)充電系統(tǒng)切斷供電電流使電池暫停充電，然后當(dāng)間歇達(dá)到另一個(gè)充電點(diǎn)時(shí)再重新啟動(dòng)充電，將這一過(guò)程反復(fù)進(jìn)行，當(dāng)電池內(nèi)部的鋰離子全部聚集到電池的正負(fù)電極，汽車(chē)電池也就快速充滿了。

要想實(shí)現(xiàn)這種快速充電，還必須具備相配套的充電系統(tǒng)，不過(guò)鑒于當(dāng)前電池組均衡技術(shù)、輸配電技術(shù)特別是散熱技術(shù)還達(dá)不到要求的情況下，真正意義上的快充并不能完全實(shí)現(xiàn)，可相比普通充電技術(shù)已經(jīng)大大的縮短了充電時(shí)間，最重要的是這種快充技術(shù)，原理上快充并不會(huì)像流傳的那樣嚴(yán)重?fù)p耗電池，犧牲電池的使用壽命。

總的來(lái)說(shuō)，要想實(shí)現(xiàn)快充除了要有專用的電池系統(tǒng)保證內(nèi)部的電子能夠快速移動(dòng)的條件和自動(dòng)充電管理的條件外，還要外部供應(yīng)特殊的充電系統(tǒng)，用以給電池系統(tǒng)供應(yīng)要的大電流，由此可見(jiàn)電池快充的原理并沒(méi)有那么復(fù)雜。

快充時(shí)，鋰離子要加速瞬時(shí)嵌入到負(fù)極，這對(duì)負(fù)極的快速接收鋰離子的能力挑戰(zhàn)很大，普通化學(xué)體系的電池在快充時(shí)負(fù)極會(huì)出現(xiàn)副產(chǎn)物影響電芯的循環(huán)和穩(wěn)定性。所以鋰離子電池快充的技術(shù)的核心就是在不影響電芯壽命和可靠性的前提下，通過(guò)化學(xué)體系和設(shè)計(jì)優(yōu)化加速鋰離子在正負(fù)極移動(dòng)的速度。