鉅大LARGE | 點擊量：1392次 | 2021年04月22日
秋冬季降溫鉛酸電池不扛用 還是鋰電車型更靠譜。
隨著秋冬季節(jié)的來臨，很多騎電動車的用戶都會發(fā)現(xiàn)，自己的愛車?yán)m(xù)航能力好像沒有之前那么好了，難道又要更換新電池了么？
事實上，電動車電池的放電性能會隨著氣溫的降低而變差，這就是為什么在北方冬季很多人的電動車經(jīng)常充滿電后跑不了多久就顯示電量不足，所以在寒冷環(huán)境中給電池保暖就成立當(dāng)務(wù)之急。
普通鉛酸電動車在嚴(yán)寒中續(xù)航驟減
當(dāng)然，鋰電池在低溫環(huán)境中的表現(xiàn)要比鉛酸電池出色得多，所以如果您所在地區(qū)的冬季氣溫非常低，并且在嚴(yán)寒的環(huán)境中您依舊需要使用電動車，最好選擇鋰電池。
鋰電池常見的電池有三元鋰和磷酸鐵鋰兩種；
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
“相對25℃容量”是指不同溫度條件下放電容量與25℃時放電容量的比值。該數(shù)值能夠準(zhǔn)確反映出電池在不同溫度條件下續(xù)航的衰減，越接近100%，電池表現(xiàn)越好。
從上圖中能夠看出，以25℃為基準(zhǔn)常溫，兩類電池在55℃高溫下放電與常溫25℃下放電，放電容量幾乎沒有差別。但在零下20℃時，三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池相比有比較明顯的優(yōu)勢。
我國幅員遼闊，氣候復(fù)雜，從最北端的東北三省到最南端的海南諸島溫度變化非常豐富。以北京為例，北京夏季最高溫度在40℃左右，而冬季則基本保持在零下16℃左右，甚至更低。這樣的溫度區(qū)間顯然適合低溫性能更佳的三元鋰電池。而注重耐高溫性能的磷酸鐵鋰電池在北京的冬季會顯得有些乏力。
相比于三元鋰，磷酸鐵鋰的耐低溫性略遜一些，那么鉛酸電池和磷酸鐵鋰對比呢？
磷酸鐵鋰電池在低溫環(huán)境下使用受到限制，除了因為放電容量會嚴(yán)重衰退外，低溫下也不能對鋰電池進行充電。在低溫充電時，電池石墨電極上的鋰離子的嵌入和鍍鋰反應(yīng)是同時存在的且相互競爭。低溫條件下鋰離子在石墨中的擴散被抑制，電解液的導(dǎo)電率下降，從而導(dǎo)致嵌入速率降低而在石墨表面上會使鍍鋰反應(yīng)更容易產(chǎn)生。鋰離子電池在低溫下使用時壽命下降的原因主要有內(nèi)部阻抗的增加與鋰離子析出使容量衰減。
鋰電池低溫下帶來了正負(fù)極材料活性的降低和電解液導(dǎo)電能力降低。反應(yīng)到宏觀上，就出現(xiàn)了容量下降，內(nèi)阻升高，放電效率降低等一系列結(jié)果。
但是鋰電池高溫性能好：磷酸鐵鋰電池?zé)岱逯悼蛇_350~500℃，工作溫度范圍寬廣（-20~+75℃），高溫（60℃）情況下仍可以放出100%容量。
在鉛酸蓄電池充放電過程，存在電化學(xué)極化和濃差極化，大電流充放電主要受濃差極化的影響。鉛酸蓄電池工作溫度降至0℃以下充電，在充電初始負(fù)極板會發(fā)生嚴(yán)重的濃差極化，使電池充電接受能力被限制，進而造成電池充、放電隨著溫度的降低而明顯減少。
當(dāng)環(huán)境溫度降至0℃以下，溫度每降低10℃，內(nèi)阻約增大15％左右，因為硫酸溶液粘度變大，所以增大了硫酸溶液電阻，而加重了電極極化影響。蓄電池容量會明顯減小。
也就說，在低溫下磷酸鐵鋰電池放電會受影響，但是性能也遠強于鉛酸電池。
總結(jié)：相比起鉛酸電池，鋰電池包的優(yōu)勢是多出了一大截?？偟膩碚f，它有以下優(yōu)點：體積小、重量輕、能量密度高、壽命長、使用安全、大電流快速充電、耐高低溫、放電深度大、綠色環(huán)保和無記憶效應(yīng)等。
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