鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：358次 | 2024年01月12日
秋冬季降溫鉛酸電池不扛用 還是鋰電車型更靠譜
隨著秋冬季節(jié)的來(lái)臨，很多騎電動(dòng)車的用戶都會(huì)發(fā)現(xiàn)，自己的愛車?yán)m(xù)航能力好像沒有之前那么好了，難道又要更換新電池了么？
事實(shí)上，電動(dòng)車電池的放電性能會(huì)隨著氣溫的降低而變差，這就是為什么在北方冬季很多人的電動(dòng)車經(jīng)常充滿電后跑不了多久就顯示電量不足，所以在寒冷環(huán)境中給電池保暖就成立當(dāng)務(wù)之急。
普通鉛酸電動(dòng)車在嚴(yán)寒中續(xù)航驟減
當(dāng)然，鋰電池在低溫環(huán)境中的表現(xiàn)要比鉛酸電池出色得多，所以如果您所在地區(qū)的冬季氣溫非常低，并且在嚴(yán)寒的環(huán)境中您依舊需要使用電動(dòng)車，最好選擇鋰電池。
鋰電池常見的電池有三元鋰和磷酸鐵鋰兩種;
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
“相對(duì)25℃容量”是指不同溫度條件下放電容量與25℃時(shí)放電容量的比值。該數(shù)值能夠準(zhǔn)確反映出電池在不同溫度條件下續(xù)航的衰減，越接近100%，電池表現(xiàn)越好。
從上圖中能夠看出，以25℃為基準(zhǔn)常溫，兩類電池在55℃高溫下放電與常溫25℃下放電，放電容量幾乎沒有差別。但在零下20℃時(shí)，三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池相比有比較明顯的優(yōu)勢(shì)。
我國(guó)幅員遼闊，氣候復(fù)雜，從最北端的東北三省到最南端的海南諸島溫度變化非常豐富。以北京為例，北京夏季最高溫度在40℃左右，而冬季則基本保持在零下16℃左右，甚至更低。這樣的溫度區(qū)間顯然適合低溫性能更佳的三元鋰電池。而注重耐高溫性能的磷酸鐵鋰電池在北京的冬季會(huì)顯得有些乏力。
相比于三元鋰，磷酸鐵鋰的耐低溫性略遜一些，那么鉛酸電池和磷酸鐵鋰對(duì)比呢？
磷酸鐵鋰電池在低溫環(huán)境下使用受到限制，除了因?yàn)榉烹娙萘繒?huì)嚴(yán)重衰退外，低溫下也不能對(duì)鋰電池進(jìn)行充電。在低溫充電時(shí)，電池石墨電極上的鋰離子的嵌入和鍍鋰反應(yīng)是同時(shí)存在的且相互競(jìng)爭(zhēng)。低溫條件下鋰離子在石墨中的擴(kuò)散被抑制，電解液的導(dǎo)電率下降，從而導(dǎo)致嵌入速率降低而在石墨表面上會(huì)使鍍鋰反應(yīng)更容易產(chǎn)生。鋰離子電池在低溫下使用時(shí)壽命下降的原因主要有內(nèi)部阻抗的增加與鋰離子析出使容量衰減。
IP67防水，充放電分口 安全可靠
標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備
鋰電池低溫下帶來(lái)了正負(fù)極材料活性的降低和電解液導(dǎo)電能力降低。反應(yīng)到宏觀上，就出現(xiàn)了容量下降，內(nèi)阻升高，放電效率降低等一系列結(jié)果。
但是鋰電池高溫性能好：磷酸鐵鋰電池?zé)岱逯悼蛇_(dá)350~500℃，工作溫度范圍寬廣（-20~+75℃），高溫（60℃）情況下仍可以放出100%容量。
在鉛酸蓄電池充放電過程，存在電化學(xué)極化和濃差極化，大電流充放電主要受濃差極化的影響。鉛酸蓄電池工作溫度降至0℃以下充電，在充電初始負(fù)極板會(huì)發(fā)生嚴(yán)重的濃差極化，使電池充電接受能力被限制，進(jìn)而造成電池充、放電隨著溫度的降低而明顯減少。
當(dāng)環(huán)境溫度降至0℃以下，溫度每降低10℃，內(nèi)阻約增大15％左右，因?yàn)榱蛩崛芤赫扯茸兇?，所以增大了硫酸溶液電阻，而加重了電極極化影響。蓄電池容量會(huì)明顯減小。
也就說，在低溫下磷酸鐵鋰電池放電會(huì)受影響，但是性能也遠(yuǎn)強(qiáng)于鉛酸電池。
總結(jié)：相比起鉛酸電池，鋰電池包的優(yōu)勢(shì)是多出了一大截。總的來(lái)說，它有以下優(yōu)點(diǎn)：體積小、重量輕、能量密度高、壽命長(zhǎng)、使用安全、大電流快速充電、耐高低溫、放電深度大、綠色環(huán)保和無(wú)記憶效應(yīng)等。
