10月28日，工信部發(fā)布公告，公開征集對《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》的意見，旨在加強汽車動力蓄電池產(chǎn)品監(jiān)管，防止低水平重復建設，促進動力蓄電池生產(chǎn)企業(yè)的技術進步和規(guī)?；l(fā)展。

根據(jù)工信部發(fā)布的意見稿，動力蓄電池是指在汽車上安裝配置的、能夠儲存電能并可再充電的、為驅動汽車行駛提供能量的裝置。包括鋰離子動力蓄電池、金屬氫化物鎳動力蓄電池和超級電容器等（不包含鉛酸類蓄電池）。意見稿從企業(yè)基本要求、生產(chǎn)條件要求、技術能力要求、產(chǎn)品要求、質量保證能力要求、銷售和售后服務、規(guī)范管理等七個方面對汽車動力蓄電池行業(yè)給出規(guī)范意見。

今年以來，這是國家部委第三次通過官方途徑正式確認鎳氫電池的主流地位了。6月13日，工信部網(wǎng)站發(fā)布消息，對2014年工業(yè)轉型升級強基工程實施方案予以公示。科力遠旗下的湖南科霸汽車動力電池有限責任公司申報的混合動力汽車鎳氫電池實施方案在公示之列。7月2日，商務部發(fā)布集中反壟斷審查決定公告，附加限制性條件批準科力遠與豐田等擬設立的合營企業(yè)科力美，并在公告中指出，鎳氫電池技術成熟、安全性好、價格低，目前約95%的混合動力汽車使用的是鎳氫電池。

研究顯示，雖然鋰電池是未來動力電池的發(fā)展方向，但其安全性尚不能得到保證，且成本相對較高。從發(fā)展趨勢和速度來看，目前產(chǎn)業(yè)化程度最高的只有鎳氫動力電池，因為鎳氫電池技術最成熟，未來相當長一段時間內(nèi)仍將是新能源車的主流，之后鎳氫電池技術將和磷酸鐵鋰、氫燃料電池三分天下。電池巨頭松下和三洋也均認為，鋰離子動力電池不可能在近期取代鎳氫動力電池，主要原因是鎳氫動力電池便宜安全，已經(jīng)達到規(guī)?；a(chǎn)。而鋰電池還有課題需要繼續(xù)攻關，如安全性，因此商業(yè)化尚需時日。全球已經(jīng)批量生產(chǎn)的混合動力汽車全部采用鎳氫動力電池體系，豐田在混合動力上一直堅持鎳氫電池的主流，去年豐田建了一個年產(chǎn)十萬臺的生產(chǎn)線仍是鎳氫電池，充分證明了鎳氫電池在市場中旺盛和長久的生命力。

曾經(jīng)有一段時間，產(chǎn)業(yè)界關于“鎳氫電池是落后電池”的論斷甚囂塵上。考量汽車動力電池最主要的兩項指標是安全性和成本。鋰電池是純電動車的核心動力電池，但鋰電池所面臨的技術難題一直未能有實質性突破。一是安全性。鋰電池起火、燃燒甚至爆炸的隱患目前仍無法完全消除。二是鋰離子電池均需保護線路，防止電池被過充過放電。三是生產(chǎn)要求條件高，成本高。目前作為主流技術的磷酸鐵鋰電池還存在著體積大、質量重、充電慢、續(xù)航短等先天缺陷。

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但從產(chǎn)業(yè)周期來看，鎳氫動力電池已經(jīng)進入成熟期，形成了規(guī)?；a(chǎn)，具有價格上的優(yōu)勢。而且，鎳氫電池也是目前混合動力汽車所用電池體系中唯一被實際驗證并被商業(yè)化、規(guī)?；a(chǎn)的動力電池。包括全球銷量最高的豐田Prius在內(nèi)的混合動力汽車，都普遍使用了鎳氫電池。由此可見，在節(jié)能與新能源汽車領域，目前鎳氫電池仍然是商用化的主流。根據(jù)我國新能源汽車規(guī)劃，未來幾年發(fā)展將是混合動力汽車的爆發(fā)期，這將給技術更為成熟、更適合應用于混合動力汽車的鎳氫電池提供發(fā)展機遇。