新能源技術(shù)路線選擇的思考

我國的現(xiàn)代汽車工業(yè)比歐美晚了近一百年。自1984年成立第一家合資公司以來，公司一直試圖以市場(chǎng)為手段，掌握汽車制造的核心技術(shù)。然而,強(qiáng)勁的制造業(yè)在汽車行業(yè)的重要性在一個(gè)國家,在合資公司設(shè)立的開始幾年相關(guān)人士并沒有完全理解,我們是強(qiáng)大的汽車產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)期戰(zhàn)略和沒有明確的路徑,從而出現(xiàn)短時(shí)間戰(zhàn)術(shù)迂回的試驗(yàn)和錯(cuò)誤,仍然沒有培訓(xùn)30多年來在全球汽車公司具有競(jìng)爭(zhēng)力。

而汽車作為民用工業(yè)中最復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)，其產(chǎn)業(yè)鏈較長(zhǎng)，涉及面廣，資金、人才、技術(shù)高度密集。因此，成為制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的最佳突破口。為了防止傳統(tǒng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱制造的弊端，實(shí)現(xiàn)彎道超車，新能源汽車給了我們一個(gè)絕佳的機(jī)會(huì)。

正是由于上述原因，我們的新能源政策已經(jīng)盡可能地朝著鼓勵(lì)電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)的方向發(fā)展。因此，政策方向是鼓勵(lì)純電動(dòng)乘用車，更少的插電式混合動(dòng)力車，對(duì)混合動(dòng)力技術(shù)完全沒有激勵(lì)措施。這是由我國汽車工業(yè)基金會(huì)決定的。

同時(shí)，我們還大力發(fā)展動(dòng)力鋰電池。與此同時(shí)，我們通過一些限制性政策阻擋了LG化學(xué)、三星、松下等國際電池巨頭的發(fā)展，為我國電池公司的發(fā)展供應(yīng)了寶貴的時(shí)間窗口。今天，中、日、韓三國電力蓄電池的情況。

我們不必用自由市場(chǎng)的觀點(diǎn)來批評(píng)這些政策的公正性。關(guān)于汽車等對(duì)我國經(jīng)濟(jì)實(shí)力和制造業(yè)至關(guān)重要的行業(yè)，我們必須培育自己的品牌。為了發(fā)展汽車工業(yè)，韓國也實(shí)行了合資制。

20世紀(jì)石油危機(jī)期間，面對(duì)日本汽車的沖擊，美國三大汽車制造商的經(jīng)營(yíng)每況愈下。美國政府迅速與日本展開貿(mào)易戰(zhàn)，從而拯救了底特律的汽車工業(yè)。2008年金融危機(jī)期間，美國政府再次向三大汽車巨頭通用汽車、福特和克萊斯勒伸出援手。在汽車工業(yè)發(fā)展史上，政策干預(yù)一直是一個(gè)陰影。

關(guān)于這樣一個(gè)大型經(jīng)濟(jì)體在我國,我們不能把鐘表業(yè)完全實(shí)現(xiàn)制造業(yè)大國,僅汽車行業(yè)太大尺寸和技術(shù)深度,和為了實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)振興,頂部的長(zhǎng)期戰(zhàn)略和政策設(shè)計(jì),并支持汽車工業(yè)是不可或缺的。