近期,億緯鋰能發(fā)布2017年業(yè)績預告:公司報告期內歸屬于上市公司股東凈利潤比上年同期增長50%-70%,盈利約在3.8億元—4.3億元.

億緯鋰能稱,2017年年度業(yè)績與上年同期相比上升的主要原因是:

公司憑借技術創(chuàng)新、產品質量和規(guī)模生產的綜合優(yōu)勢,抓住物聯(lián)網(wǎng)和共享經濟高速發(fā)展的機會,鋰原電池業(yè)務實現(xiàn)持續(xù)快速的增長;

消費類鋰離子電池業(yè)務實現(xiàn)了營業(yè)收入和凈利潤的雙增長;

電子霧化器業(yè)務取得高速增長,按照股比合并的凈利潤獲得較大增長;

動力電池和儲能電池業(yè)務繼續(xù)取得進展,客戶增加,獲得業(yè)績的增長;

預計公司2017年年度非經常性損益對公司凈利潤的影響金額在6000萬元到8000萬元之間.

作為國內橫跨鋰原電池、消費類鋰電池、動力電池和儲能電池等多個細分領域的上市公司,億緯鋰能2017年表現(xiàn)優(yōu)異.僅僅從動力電池行業(yè)來看,高工產研鋰電研究所(GGII)數(shù)據(jù)顯示,億緯鋰能分別在2017年我國新能源客車、乘用車、專用車電池裝機總電量TOP20電池企業(yè)排名中上榜.

相比于國內同一戰(zhàn)線的動力電池企業(yè),億緯鋰能發(fā)展軌跡頗為值得探究.2017年取得驕人成績后,億緯鋰能在2018年的重點業(yè)務將放在何處?

在2017年12月28日投資者關系活動記錄表中,億緯鋰能透露,董事長劉金成說過公司在2018年主要是做好三件事:1、進一步穩(wěn)定地生產,提高合格率,保證產品質量;2、做好供應鏈建設,降低成本,提高公司競爭力;3、堅持創(chuàng)新,提高生產技術水平.

具體如何操作呢?從高工鋰電與億緯鋰能首席技術官袁中直對話中窺探一斑.

袁中直坦言,2018年公司的最主要精力將會集中在內部生產管理制度上,比如TPM、六西格瑪?shù)鹊忍嵘夹g、管理的制度將會切實落地.

上述決策主要基于兩方面考量:一是在政策之手漸漸轉變?yōu)槭袌鲋鲗У漠a業(yè)發(fā)展過程中,動力電池的性價比無疑成為決勝市場的根本,車企對動力電池的要求日益提升,加強內部管理是電池企業(yè)降本增效的有效手段;

二是應對日韓等國際優(yōu)秀鋰電池企業(yè)的競爭."做世界最好的電池"一直是億緯鋰能的初衷和信仰.以圓柱鋰電池為例,盡管國內工藝、技術、設備等與日韓電池企業(yè)相差無二,但在產品的一致性、可靠性、穩(wěn)定性等性能指標方面卻還存在一定差距.

袁中直認為,導致國內圓柱鋰電池與日韓等國際企業(yè)差異的根本原因主要在于生產管控水平.

以成熟的18650體系為例,松下直通率高達98%,能夠量產容量5Ah鋰電池;億緯鋰能同款產品的直通率約達96%,目前主要以4.2Ah產品為主,在國內處于領先水平.

從內部生產環(huán)節(jié)重點著手的同時,技術和產能提升依然是億緯鋰能2018年的主旋律.

技術方面:億緯鋰能表示未來將逐步對LF68-68Ah和LF90-90Ah再次進行能量密度提升,力爭將電芯能量密度提升至170Wh/Kg以上,成組后能量密度達140Wh/Kg以上.

在袁中直看來,國內21700電池與松下的同款產品還存在一定差距.盡管目前,億緯鋰能已經在國內首次實現(xiàn)21700量產,但尚處于中試階段,材料體系也主要以NCM523、NCM622為主,要實現(xiàn)21700高鎳化并比肩松下,億緯鋰能還要加大研發(fā)力度.

產能方面:目前,億緯鋰能已經形成2.5GWh磷酸鐵鋰電池產能、3.5GWh三元電池產能、2GWh方型電池產能、1GWh三元軟包疊片電池產能,共9GWh.其中,磷酸鐵鋰系和三元材料系產能占比約為4:6,2018年軟包產能還將逐步提升.

夯實內部管理、技術、產能等基礎,億緯鋰能在2018年的市場策略將繼續(xù)貫行"客戶至上"原則,主要將從輕量化、加強與車企的PACK合作著手.

2017年補貼首次退坡"余威"仍在,在保證安全性前提下,新能源車企對動力電池能量密度更為敏感.而從鋰電池材料改性、輕量化方面提升能量密度已經成為電池企業(yè)的共識.

袁中直表示,公司今年也會在輕量化上做一些工作,尤其會加強與車企之間在PACK方面的互動.目前,公司惠州基地建有PACK廠,但主要用于動力電芯、電池包的檢測,計劃將于2018年在金泉基地進行相關布局,同時加大與現(xiàn)有主要客戶在天津、南京等PACK業(yè)務.

相比于國內很多電池企業(yè),億緯鋰能與車企聯(lián)合開發(fā)動力電池系統(tǒng)較早.但此前,整個新能源汽車產業(yè)鏈主要處于動力電池——PACK廠——車企"各自為戰(zhàn)",僅僅是簡單的商務購買合作關系.彼時,PACK廠主要以第三方為主,生產空間較大.

反觀當下,第三方PACK廠被以車企、電池廠、車企/電池廠合資企業(yè)建立的PACK廠大幅壓縮生存空間,目前呈現(xiàn)普萊德領銜發(fā)展的"獨角獸"態(tài)勢.這意味著,電池企業(yè)和車企都日益重視PACK在整車生產中的地位.