電動汽車用三鋰/磷酸鐵鋰離子電池分析

無論何種品牌的三元鋰離子電池，內(nèi)部短路或正極數(shù)據(jù)遇水后都會發(fā)生明火。盡管18650電池外部是鋼制外殼，但它仍然無法承受極端的沖擊。但只要在極端情況下，它比柴油油箱更容易燃燒，我認為特斯拉的電池處理系統(tǒng)幾乎沒有處理電池安全問題。通過高度智能化的電池處理系統(tǒng)，特斯拉現(xiàn)在可以把ternumi-lithium電池的總分從270分拉到350分。

磷酸亞鐵鋰

其最大的缺點是能量密度低(110WH/Kg)，低溫時容量衰減大(25℃-10℃時約為容量的55%)。優(yōu)勢也相當明顯，尤其是對我國的汽車公司而言。我國的鋰礦儲量豐富，截至2011年世界探明儲量為1300萬噸，我國儲量為350萬噸。正極數(shù)據(jù)中氧化鐵磷酸鹽儲量豐富，氧化鐵磷酸鹽的價格仍然很大。剛果的儲量占世界的一半，澳大利亞占21%，我國僅占1%。鈷酸鋰也可以采用鈷三元數(shù)據(jù)電池，我國汽車制造商生產(chǎn)電動汽車的成本是非常迫不得已的。磷酸鐵鋰離子電池在20C時很容易放電，所以混合動力車用小電池時要考慮磷酸鐵鋰離子電池。它要3000個周期的0%到100%的能力，衰變到80%，和充分充電長期儲存的衰變率沒有夸大。刺穿、短路、350℃高溫燃燒不會爆炸。這些優(yōu)勢使得我國汽車公司，尤其是那些已經(jīng)開發(fā)和生產(chǎn)出磷酸鐵鋰的公司，不太可能選擇其他類型的電池。

三元鋰離子電池+優(yōu)秀的電池處理系統(tǒng)將勝出

有時候產(chǎn)品不一定賣得好，作者更看好特斯拉的電池技術:電池操控為核心。通過對馬斯克的采訪，我了解到特斯拉打造優(yōu)秀電動汽車的目的是減少碳排放，利用清潔能源剩余。開放專利將降低這一解決方法的門檻，更多的制造商將會效仿。參與的廠商越多，特斯拉就會越開心，就像他們希望的那樣。經(jīng)常聽國內(nèi)電動汽車談論彎道超車。汽車是感應行業(yè)，包括機械、電子、自動化、數(shù)據(jù)、基礎科學、加工、金融、法律、教育、醫(yī)療等，

他們共同構(gòu)成了整個汽車行業(yè)的水平，甚至可以說是國家歸納實力的縮影。我國目前的情況是很大程度上落后于發(fā)達國家，汽車行業(yè)也很大程度上落后于發(fā)達國家，依靠一個零部件的優(yōu)勢，依靠少數(shù)公司的經(jīng)營優(yōu)勢只能縮短與他人的距離，遠遠達不到超車。我很期待在我的有生之年看到超車，這要我們和下一代的努力。只要特斯拉不參與磷酸鐵鋰電動汽車的開發(fā)，筆者相信從長遠來看，使用優(yōu)秀的電池管理系統(tǒng)+三元鋰離子電池方法將走得更遠，超越磷酸鐵鋰的應用。20年后，電肯定會取代燃料。假如一輛裝有內(nèi)燃機的汽車上的任何一種電池比其他的更不方便的話，仍然有一些電池還沒有準備好。例如，特斯拉正在研發(fā)一款鋁空氣電池汽車。全球自1970年以來開采的2萬億桶石油已經(jīng)消耗了一半。剩下的1萬億桶將在25年內(nèi)用完。相比之下，北海布倫特原油1998年的價格在10美元左右波動，今年的價格在100美元左右波動。與未來每公里5元的燃料車相比，無論是鋰離子電池車還是燃料動力電池車都將開發(fā)出適合自身特點的功能方法