動力鋰離子電池應(yīng)該從電動自行車開始

山東潤豐新能源科技有限公司系統(tǒng)事業(yè)部總經(jīng)理林道勇在接受采訪時(shí)說，國家應(yīng)該用補(bǔ)貼來開發(fā)電動自行車的鋰離子電池。

有消息稱，得益于新能源汽車的快速發(fā)展，未來動力鋰離子電池市場將快速上升。從2010年到2018年，全球動力鋰離子電池市場預(yù)計(jì)將以每年54.2%的復(fù)合上升率上升，到2018年將達(dá)到160億美元。

盡管市場有吸引力，但電動汽車使用的鋰離子電池與低功率鋰離子電池非常不同。低功率鋰離子電池對功率密度、一致性和安全性的要求越來越嚴(yán)格，遠(yuǎn)不如手機(jī)、筆記本電腦和電動自行車使用的鋰離子電池復(fù)雜。

匹克集團(tuán)新能源科技有限公司山東潤潤系統(tǒng)事業(yè)部總經(jīng)理林道勇在接受筆者采訪時(shí)表示，根據(jù)目前電動汽車使用鋰離子電池的技術(shù)水平還存在一定的困難，因?yàn)殡姵卦诓牧稀⒃O(shè)備的選擇上，與電池公司的管理要求有較高的一致性。而且，它的需求投資很大，幾千萬元根本算不了什么，我們公司已經(jīng)投資了幾億元，還是覺得比較難。要保證生產(chǎn)規(guī)模，還要保證設(shè)備的先進(jìn)性和一致性，少花錢只能是天上掉餡餅。林說。

深圳邦凱電子有限公司發(fā)展總監(jiān)曹建華表示，電動汽車動力鋰離子電池的問題不是很大，影響其應(yīng)用的重要瓶頸仍然是配套問題。他說，首先是成本，一輛公交車使用鋰離子電池大約五六十萬，相比普通的燃料車，成本五六十萬。其次，使用環(huán)境不是很好。目前，國內(nèi)外的充電站建設(shè)還沒有形成一個(gè)令人滿意的網(wǎng)絡(luò)。雖然國家有補(bǔ)貼來支持電動汽車的發(fā)展，但是消費(fèi)者不敢購買，因?yàn)榧词顾麄冑I了車，他們也無法找到一個(gè)令人滿意的地方充電系統(tǒng)。第三，電動汽車缺乏認(rèn)證，所以現(xiàn)在很少有電動汽車上路并獲得牌照，客戶也沒有多少型號可供選擇。四是電動汽車的標(biāo)準(zhǔn)體系尚未完全建立，交通管理局的認(rèn)定和售后服務(wù)還存在問題。

現(xiàn)在很難實(shí)現(xiàn)電動汽車的工業(yè)化，因?yàn)轵?qū)動電動汽車的鋰離子電池的技術(shù)瓶頸沒有突破。因此，我認(rèn)為國家應(yīng)該利用這些補(bǔ)貼來開發(fā)電動自行車的鋰離子電池。電動汽車的杠桿效應(yīng)非常差，林說。這基本上是全額補(bǔ)貼。比如，一輛電動汽車電池5萬元，國家就得補(bǔ)貼5萬元。而電動自行車不用補(bǔ)貼100%，只需補(bǔ)貼30%即可。換句話說，國家只能補(bǔ)貼30%的鋰離子電池自行車。然后在電動自行車領(lǐng)域積累的成功相關(guān)經(jīng)驗(yàn)將逐步擴(kuò)展到電動汽車領(lǐng)域，到達(dá)表面點(diǎn)，最終達(dá)到動力鋰離子電池在電動汽車領(lǐng)域大規(guī)模應(yīng)用的目標(biāo)。

動力鋰電池是電動汽車的核心部件，決定了電動汽車的發(fā)展路線和運(yùn)行方式，電動汽車行業(yè)應(yīng)根據(jù)電池的功率走。我國工程院院士楊認(rèn)為,國家應(yīng)該采取汽車、電池第一戰(zhàn)略,建立動力鋰離子電池發(fā)展的重大項(xiàng)目,提高動力鋰電池生產(chǎn)技能,完善產(chǎn)業(yè)鏈,完整的隔閡,電解液和電池生產(chǎn)設(shè)備,征服電池模塊組技能,提出了電池的安全性和一致性,使電池達(dá)到1500次;開展原創(chuàng)性研究，全面提升動力鋰離子電池的研究能力，供應(yīng)純電動汽車動力鋰電池5-10年后具有自主知識產(chǎn)權(quán)的核心技能。