目前市面上電動自行車電池重要以鉛酸電池為主，鉛酸電池早在電動汽車在我國發(fā)展之初就以低廉的制造成本占據(jù)了電動汽車電池的大半江山。但是在我國電動汽車剛剛起步之初就有一批電動自行車廠家反其道而行，沒有加入到內(nèi)銷市場激烈的競爭之中來。而是以鋰離子電池電動自行車為重要產(chǎn)品，開辟了外銷鋰電電動助力自行車市場-----電動助力自行車。

1993年世界上第一輛鋰電電動自行車在日本上市。作為電動助力車的誕生地，電動助力自行車早就已經(jīng)在日本有相當高的普及度，成為日本民眾日常生活中使用最為廣泛的交通工具之一。歐洲作為世界自行車文化中心，自行車曾經(jīng)一度風靡歐洲，但近些年來歐洲自行車的銷量逐年下降，而電動助力自行車卻一反常態(tài)逆勢上升。2015年法國、德國、意大利、荷蘭和西班牙的進口量比2014年上升了46.8%，并且這個趨勢還在加速。

鋰離子電池電動汽車目前品牌多樣，比如蘇州八方（套件廠）、天津?qū)殟u、太倉博菲力鋰電車等。鋰離子電池電動自行車在動力上與傳統(tǒng)的鉛酸電池簡易款電動汽車無異。鋰離子電池的充電時間約6~8小時，根據(jù)電池容量不同續(xù)航里程在30~45公里左右，重量卻不到鉛酸電池的1/5左右。當然，鋰離子電池也有一些不足，與鉛酸蓄電池相比大電流充放電時耐波動的能力差很多，所以也是目前大功率車不能有效采用鋰電的原因。但是在不考慮成本的情況下，鋰離子電池以其體積小巧和使用壽命長等優(yōu)點，更適合應(yīng)用在的小功率電動助力自行車上。

早在2006年之前，國內(nèi)就已經(jīng)悄悄興起了一批以鋰電電動助力車為主打的產(chǎn)品的整車公司及配套廠商。在起初鋰電電動助力車與國內(nèi)鉛酸電動汽車相比，無論是價格、成本、市場需求量等方面都無法相比。一般一個客戶的訂單數(shù)量只是幾個，多了也就幾十個。與火爆的鉛酸電池電動汽車內(nèi)銷市場繁榮的景象截然相反，反而表現(xiàn)的比較凄涼，有些公司甚至難以為繼！

但是，市場的變化總是讓人摸不著頭腦。歐洲外銷市場似乎對鋰電電動自行車的需求不知怎么就爆發(fā)了，鋰電車市場也在慢慢的走向繁榮！當時就溧水的一家小型電動自行車控制器公司一年的鋰電電動自行車控制器訂單就超過了30W臺。

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符合Exic IIB T4 Gc防爆標準

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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2014年的時候一輛出口到歐洲的鋰電電動助力車的售價就在2500歐元。單個6管正弦波控制器的平均售價就在150~300元。時至今日，內(nèi)銷市場的相同規(guī)格的6關(guān)正弦波控制器的售價只有28~33元，外銷電動助力自行車6管正弦波控制器的售價幾乎是內(nèi)銷產(chǎn)品的4倍！

國內(nèi)的電動汽車市場雖然繁榮，但是單純的價格競爭已經(jīng)讓這個市場變的烏煙瘴氣，原有的繁榮景象已經(jīng)不在。而外銷鋰電電動助力車的市場需求還在逐年擴大，繁榮依舊！

目前鋰離子電池電動自行車的價格雖然較高，但是伴隨著我國的城市化以及消費升級，曾經(jīng)是我國家庭三大件兒之一的自行車雖然已經(jīng)重回百姓視線，但是電動助力自行車在國內(nèi)的發(fā)展以及潛在市場同樣被廣為期待。