動(dòng)力鋰電池回收利用的方式

由此可見，動(dòng)力鋰電池的回收利用既關(guān)乎保護(hù)環(huán)境，也關(guān)乎節(jié)約資源和降低成本。

目前動(dòng)力鋰電池回收利用的兩個(gè)重要方向是梯次利用和材料回收循環(huán)利用。前者可將新能源汽車淘汰下來的電池進(jìn)行拆解改造，在諸如應(yīng)急電力儲(chǔ)能、低速電動(dòng)汽車等領(lǐng)域繼續(xù)使用一按時(shí)間；后者則會(huì)將電池進(jìn)行徹底分解并資源化回收利用。

(1)梯次利用

通常情況下，動(dòng)力鋰電池容量衰減至80%以下時(shí)，將不能完全滿足汽車動(dòng)力需求，但可梯次利用于其他領(lǐng)域。這一方式最典型的例子便是我國(guó)鐵塔公司，其龐大的基站、儲(chǔ)能布局，足夠承接退役動(dòng)力鋰電池規(guī)模。2018年，我國(guó)鐵塔公司宣布停止采購(gòu)鉛酸電池，轉(zhuǎn)而將新能源汽車淘汰下來的電池用作其通信基站的備用電源，并在儲(chǔ)能、對(duì)外發(fā)電應(yīng)用場(chǎng)景加強(qiáng)業(yè)務(wù)拓展。

此外，比亞迪、國(guó)軒高科等公司也專門為此開發(fā)了適用于備電、風(fēng)光電儲(chǔ)能的梯次利用電池產(chǎn)品。

不過梯次利用目前也面對(duì)一些技術(shù)問題，如離散整合技術(shù)和壽命檢測(cè)技術(shù)。由于不同廠商生產(chǎn)的動(dòng)力鋰電池規(guī)格差異較大，缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，在拆解和重新組合時(shí)通常會(huì)遇到兼容問題。同時(shí)，電池的容量、電壓、內(nèi)阻等在梯級(jí)利用時(shí)，會(huì)在很少的循環(huán)次數(shù)下形成斷崖式下跌，對(duì)后期使用維護(hù)造成極大困難。整體來看，梯次利用的投入成本仍高于采購(gòu)新電池的成本，雖然消化退役電池的優(yōu)勢(shì)明顯，但在目前的條件下并不具備性價(jià)比。

(2)拆解再生

動(dòng)力鋰電池拆解再生重要集中在對(duì)正極材料的回收上，一般流程為：放電、拆解電池系統(tǒng)、拆解電池模組、電池包處理和材料提純。重要環(huán)節(jié)在于電池包處理和材料提取，在這兩個(gè)環(huán)節(jié)采用物理、化學(xué)或者生物的方法，將廢舊動(dòng)力鋰電池中的金屬元素提純和回收。

值得注意的是，成熟完善的回收體系需以利潤(rùn)為前提，若公司無實(shí)際利潤(rùn)，僅靠政策一時(shí)的補(bǔ)貼推動(dòng)終將難以為繼。以目前磷酸鐵鋰離子電池回收為例，有統(tǒng)計(jì)指出，一噸廢舊電池提取的材料價(jià)值8110元，但相應(yīng)的回收成本高達(dá)8540元。而三元鋰離子電池由于含有更多的可回收金屬，利潤(rùn)有保證，但在尚未形成規(guī)?；?yīng)之前也是要公司承擔(dān)一定風(fēng)險(xiǎn)的。

然而，當(dāng)隨著技術(shù)的進(jìn)步，動(dòng)力鋰電池回收變得有利可圖時(shí)，又難免會(huì)出現(xiàn)小作坊式違規(guī)回收處理的現(xiàn)象。例如當(dāng)年很多小作坊式的回收站利用王水溶解出手機(jī)等電子產(chǎn)品中的貴金屬，將材料和廢液隨意排放丟棄，對(duì)環(huán)境造成了巨大的危害。因此，動(dòng)力鋰電池的拆解再生會(huì)是一個(gè)涉及技術(shù)、政策、資金等多個(gè)方面的極其復(fù)雜的系統(tǒng)，要政府聯(lián)合車企、科研機(jī)構(gòu)、電池生產(chǎn)廠、第三方回收廠等多方密切配合。