電動(dòng)汽車在全球的快速發(fā)展，也刺激周邊行業(yè)出現(xiàn)新的商機(jī)?！度毡窘?jīng)濟(jì)新聞》日前報(bào)道稱，我國(guó)純電動(dòng)汽車公司比亞迪的二手電池再利用將擴(kuò)大到全球。日企將采購(gòu)比亞迪回收的二手動(dòng)力鋰離子電池，改裝成大型蓄電池，最早于2021年度向歐美和亞洲等地的廠銷售。在電池再利用市場(chǎng)上，預(yù)計(jì)我國(guó)電池的存在感將會(huì)不斷提高。

與電腦、手機(jī)等家用電器的電池不同，出于安全考慮，電動(dòng)汽車動(dòng)力鋰離子電池的使用壽命一般在5到8年。不過，被回收的電池往往還保持著初期容量的70%-80%，經(jīng)過改造可以作為蓄電池使用，迎來生命中的“第二春”。如今，包括日產(chǎn)、寶馬、比亞迪、雷諾等在內(nèi)的公司，都在摸索動(dòng)力鋰離子電池再利用的商機(jī)。

在這方面，日本公司伊藤忠算是走在前列。據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，伊藤忠與比亞迪已經(jīng)形成了成熟的合作模式。具體做法是：比亞迪從我國(guó)各地的汽車專賣店等回收比亞迪的巴士和出租車等搭載的自產(chǎn)電池，向我國(guó)蓄電池再利用初創(chuàng)公司深圳市普蘭德儲(chǔ)能技術(shù)供貨。伊藤忠將收購(gòu)普蘭德完成性能檢測(cè)的產(chǎn)品，改裝成大型蓄電池進(jìn)行銷售。伊藤忠把約160個(gè)二手動(dòng)力鋰離子電池相互連接，裝入20英尺專用容器，改造成蓄電池，總?cè)萘窟_(dá)到1000千瓦時(shí)，足夠100戶居民用一天。

伊藤忠計(jì)劃將最終的銷售價(jià)格壓低到每千瓦時(shí)15萬日元（約合9454元人民幣）以下，比新的工業(yè)用蓄電池要便宜兩三成。公司希望最快于2021年四月將蓄電池作為廠的輔助電源試用，以確認(rèn)產(chǎn)品的老化速度等，然后力爭(zhēng)2021年內(nèi)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)，重要銷往澳大利亞、東南亞、歐美與日本，計(jì)劃5年內(nèi)達(dá)到100億日元的銷售額。

伊藤忠在接受采訪時(shí)表示，為了能讓動(dòng)力鋰離子電池再利用成為穩(wěn)定的收益源，必須在確保品質(zhì)的同時(shí)保證足夠的回收量，“未來一段時(shí)間，只有我國(guó)可以穩(wěn)定供應(yīng)足夠的二手動(dòng)力鋰離子電池”?！度毡窘?jīng)濟(jì)新聞》分析稱，縱觀世界動(dòng)力鋰離子電池市場(chǎng)，我國(guó)兩家公司就占據(jù)了三成，即寧德時(shí)代與比亞迪。如今我國(guó)的電動(dòng)汽車銷量已占全球五成，動(dòng)力鋰離子電池的淘汰量也將劇增。今后，不僅是動(dòng)力鋰離子電池市場(chǎng)，就是在動(dòng)力鋰離子電池回收再利用市場(chǎng)，我國(guó)制造的存在感也只會(huì)越來越強(qiáng)。

除了我國(guó)外，“歐洲動(dòng)力鋰離子電池回收也進(jìn)入快車道”。德國(guó)《商報(bào)》近日?qǐng)?bào)道稱，歐洲電動(dòng)汽車上升2020年超越我國(guó)列全球第一，動(dòng)力鋰離子電池回收也呈兩位數(shù)上升。到2027年，歐洲動(dòng)力鋰離子電池回收預(yù)計(jì)將達(dá)5萬噸。

德國(guó)慕尼黑汽車經(jīng)濟(jì)學(xué)者明格爾斯對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示，早在上世紀(jì)90年代初，歐盟就開始頒布電池回收相關(guān)法規(guī)，德國(guó)2009年在歐盟法律的基礎(chǔ)上制定了《電池法》。該法規(guī)定動(dòng)力鋰離子電池的生產(chǎn)、進(jìn)口要在政府登記，經(jīng)銷商則要組織回收。目前，歐盟要求車企回收至少50%的動(dòng)力鋰離子電池。前不久，特斯拉因?yàn)槲茨茏袷氐聡?guó)電池回收法規(guī)，被處以1400萬美元的罰款。

2020年，法國(guó)埃赫曼、蘇伊士和德國(guó)巴斯夫集團(tuán)與歐盟創(chuàng)建的EIT原材料組織共同出資470萬歐元，投入“ReLieVe”動(dòng)力鋰離子電池回收項(xiàng)目。該項(xiàng)目旨在開發(fā)一種利用回收的電池材料生產(chǎn)新鋰離子電池的工藝。三家公司還進(jìn)行了價(jià)值鏈的分工：蘇伊士負(fù)責(zé)收集和拆卸報(bào)廢電池；埃赫曼負(fù)責(zé)開發(fā)回收工藝；巴斯夫則負(fù)責(zé)鋰離子電池正極材料的制造。另有多家研究機(jī)構(gòu)參與開發(fā)。

汽車公司也有各自的項(xiàng)目。2020年七月，寶馬汽車在宣布2030年可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略時(shí)，提出回收動(dòng)力鋰離子電池戰(zhàn)略。寶馬將與德國(guó)回收專業(yè)公司Duesenfeld合作，目標(biāo)是將動(dòng)力鋰離子電池回收率提高到96%。戴姆勒則在2016年聯(lián)合多家公司成立合資公司，著手在德國(guó)建立全球最大的動(dòng)力鋰離子電池儲(chǔ)能電站，用于平衡整個(gè)德國(guó)的電網(wǎng)壓力。該合資公司表示，這一儲(chǔ)能電站容量達(dá)13兆瓦，儲(chǔ)能裝置全部來自報(bào)廢的動(dòng)力鋰離子電池。儲(chǔ)能電站是可再生能源行業(yè)非常重要的組成部分。風(fēng)力發(fā)電站、太陽(yáng)能發(fā)電站出現(xiàn)的可再生能源往往波動(dòng)性較大，要一個(gè)儲(chǔ)能電站將電能穩(wěn)定下來才能夠并網(wǎng)、維持電網(wǎng)穩(wěn)定。

動(dòng)力鋰離子電池回收行業(yè)商機(jī)不僅是電池原料再利用，也涉及電池運(yùn)輸行業(yè)。明格爾斯表示，廢舊動(dòng)力鋰離子電池是易燃產(chǎn)品，要特殊的運(yùn)輸鏈。比如，瑞士Blubox公司使用一種裝有內(nèi)置滅火系統(tǒng)的貨運(yùn)集裝箱，來裝載廢舊動(dòng)力鋰離子電池。

明格爾斯指出，由于我國(guó)是動(dòng)力鋰離子電池全球生產(chǎn)基地，我國(guó)電池公司又在全球設(shè)立廠，加強(qiáng)回收再利用是商機(jī)，也是必由之路。我國(guó)公司可以單獨(dú)從事回收再利用業(yè)務(wù)，也可以與外國(guó)公司機(jī)構(gòu)合作?！?/p>