本田如何將廢棄的鋰離子電池變成寶藏?

一般來(lái)說(shuō)，動(dòng)力鋰電池的保修期為5-8年。現(xiàn)在，市場(chǎng)上第一批投入的電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)始進(jìn)入置換期，鋰離子電池棄用的高峰期也即將到來(lái)。面對(duì)一批又一批退役電池公司的處置，還沒(méi)有完整的解決方法。

但在三月一日于東京舉辦的資源回收博覽會(huì)上，本田的一位高管表示:該公司計(jì)劃在2025年之前開(kāi)始生產(chǎn)鎳鈷合金，使用使用過(guò)的鋰離子電池作為原材料。研究小組預(yù)測(cè)，到2025年，日本從國(guó)內(nèi)需求中回收的鋰離子電池?cái)?shù)量將飆升至50萬(wàn)塊。

成本削減及回收

現(xiàn)在電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)成為全球新能源汽車(chē)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)，但是假如電池不能完美回收，不僅會(huì)構(gòu)成資源的浪費(fèi)，還會(huì)給社會(huì)帶來(lái)極其巨大的環(huán)境影響和安全風(fēng)險(xiǎn)。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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據(jù)《歐洲汽車(chē)新聞》報(bào)道，在日內(nèi)瓦車(chē)展上，本田宣布，到2025年，其在歐洲銷(xiāo)售的所有新車(chē)都將是純電動(dòng)或混合動(dòng)力的。到目前為止，2018年本田已經(jīng)售出了747177輛混合動(dòng)力乘用車(chē)，占其14輛混合動(dòng)力乘用車(chē)銷(xiāo)量的26%。到2030年，本田可能會(huì)有30萬(wàn)輛配備鋰離子電池的汽車(chē)，本田回收推廣部門(mén)總經(jīng)理TomokazuAbe表示。

注:僅供參考

但是，假如配備鋰離子電池的30萬(wàn)輛汽車(chē)沒(méi)有一個(gè)完整的電池恢復(fù)計(jì)劃，就會(huì)出現(xiàn)另一種環(huán)境污染。根據(jù)2017年的市場(chǎng)價(jià)格，F(xiàn)it可以回收價(jià)值4000日元(36美元)的鎳和鈷。到目前為止，該公司已經(jīng)回收了99.7%的鎳、91.3%的鈷和94.8%的錳。

然而，由于電池供應(yīng)有限和缺乏復(fù)雜的回收技術(shù)，效率低下造成回收成本高。因此，本田公司希望利用廢舊電池的陰極制造鎳鈷合金，并將其再加工成金屬氫化物出售，目標(biāo)是儲(chǔ)氫市場(chǎng)。此外，運(yùn)輸成本可以控制，并使用機(jī)器人來(lái)拆卸汽車(chē)，從而降低回收成本。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，新日鐵的儲(chǔ)氫罐是由金屬氫化物合金制成，其中60%是鎳，30%是鑭和鈰，10%是硅。預(yù)計(jì)4噸合金要一個(gè)直徑4200mm，高度550mm的儲(chǔ)氫罐。

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱(chēng)電壓：28.8V
標(biāo)稱(chēng)容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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當(dāng)然，解決鋰離子電池召回問(wèn)題的遠(yuǎn)不止這些。去年，日本汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)(jsa)，一個(gè)包括豐田、尼桑和其他日本汽車(chē)制造商的項(xiàng)目，正在開(kāi)發(fā)一種回收廢棄鋰離子電池的方法，這種方法將使整個(gè)行業(yè)蒙上陰影。他們?cè)O(shè)想，拆卸后的電源插座會(huì)把舊電動(dòng)汽車(chē)的電池取出來(lái)，拆開(kāi)，然后送到附近的回收廠(chǎng)進(jìn)行處理。汽車(chē)制造商要向日本汽車(chē)回收組織付費(fèi)。

特斯拉的首席技術(shù)官斯特勞貝爾(Straubel)表示，特斯拉將回收超級(jí)廠(chǎng)中多達(dá)100%的電池材料。特斯拉有電池恢復(fù)計(jì)劃和明確的交易方向。Gigafactory整合供應(yīng)鏈，非常適合電池拆卸，從原料回收到再利用。去年，特斯拉達(dá)到了一個(gè)新的里程碑，開(kāi)發(fā)了1.04gw的儲(chǔ)能交易，幾乎是2017年358MWh儲(chǔ)能交易的三倍。

加速電池在我國(guó)的恢復(fù)

一旦廢電池進(jìn)入爆發(fā)期，就有可能帶來(lái)難以消除的災(zāi)難。不回收鋰離子電池將構(gòu)成對(duì)環(huán)境的二次污染，但回收成本難以降低，這是回收公司面對(duì)的一系列問(wèn)題。

根據(jù)研究報(bào)告的最新數(shù)據(jù)，我國(guó)動(dòng)力鋰電池的累計(jì)配套能力超過(guò)131GWh，工業(yè)規(guī)模居世界第一。配套類(lèi)型中，磷酸鐵鋰、三元電池約占54%、40%。

目前，電池回收的最大困難是再生利用的技術(shù)瓶頸仍未突破，回收利用系統(tǒng)尚未形成，回收利用剩余困難。在這方面，國(guó)家還應(yīng)完善配套政策支持體系，采取多種激勵(lì)措施。只有讓公司嘗到好處，發(fā)揮市場(chǎng)參與者的用途，才能加速恢復(fù)系統(tǒng)，形成多方協(xié)同。