英國家用電器制造商戴森近日宣布，未來5年將在技術(shù)和產(chǎn)品開發(fā)方面額外投資27.5億英鎊，進軍AI、機器人和電動汽車電池、電機等幾大領(lǐng)域，令其產(chǎn)品組合在2025年之前新增一倍。

一年前，戴森放棄了電動汽車整車研發(fā)生產(chǎn)計劃。當(dāng)時，戴森的首款電動SUV已初具雛形。但是，戴森稱沒有看到商業(yè)化的可行性。因此，決定放棄生產(chǎn)整車。

2017年，戴森宣布進軍電動汽車制造領(lǐng)域，啟動電動汽車研發(fā)，計劃投資25億英鎊。2018年，戴森宣布在新加坡建設(shè)汽車生產(chǎn)廠的計劃。

根據(jù)此前對外透露的信息，這款電動SUV有多項技術(shù)創(chuàng)新。其中最大的亮點是，續(xù)航里程可以達(dá)到960公里，這是全行業(yè)已知的最高水平。戴森最終未推進該項目的其中一個原因是，由于成本造價太高，戴森測算出的這款電動汽車價格在市場上可能沒有競爭力。

雖然戴森的25億英鎊投資計劃沒有完全落地，但據(jù)媒體報道，為電動汽車項目戴森損失了近6億美元。

值得注意的是，戴森的造車項目雖然夭折，但是其在研發(fā)過程中的一些進展，或許在未來會出現(xiàn)其他的商業(yè)價值。其中，就包括固態(tài)電池和電機。從一定程度上來看，戴森在這兩項電動汽車核心零部件方面具有一定的優(yōu)勢。

固態(tài)電池被認(rèn)為是動力鋰離子電池行業(yè)發(fā)展的方向，下一代電動汽車最佳選項之一。未來一旦能夠商業(yè)化落地，將帶來巨大的利潤空間，也有可能改變現(xiàn)有的電動汽車市場格局。多家頭部公司都已經(jīng)研發(fā)固態(tài)電池多年，既包括以豐田等為代表的主機廠，也包括寧德時代等動力鋰離子電池制造商。但從目前來看，固態(tài)電池?zé)o論在技術(shù)成熟度還是商業(yè)化可行性，距離落地還要一段時間。