毋庸置疑，新能源汽車逐漸取代燃油車，成為主流細(xì)分市場。不過，在當(dāng)前新能源汽車市場，尤其是純電動(dòng)車市場，充電時(shí)長、續(xù)航里程以及安全隱患，依然成為深深困擾新能源汽車長遠(yuǎn)發(fā)展的問題。

純電動(dòng)車

眾所周知，目前車市的主流純電動(dòng)車，大都存在著充電時(shí)長過長、續(xù)航里程不足或者縮水等問題。尤其是在北方的冬季，純電動(dòng)車難以過冬，更是讓純電動(dòng)車面對(duì)的問題接近于無解。正是因?yàn)檫@些問題的存在，讓純電動(dòng)汽車的發(fā)展面臨著較大的問題。

不過，最近豐田汽車固態(tài)電池的出現(xiàn)，有望將這一難題得到妥善解決。據(jù)了解，固態(tài)電池由于能量密度等方面的優(yōu)勢，讓其在續(xù)航和充電時(shí)長方面，都有著更大的優(yōu)勢。

豐田

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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作為全球著名的跨國車企，豐田在混動(dòng)車型技術(shù)方面，居于領(lǐng)先地位。在中國車市，豐田旗下混動(dòng)車型受到的認(rèn)可度也比較高。但是，在電動(dòng)車方面，豐田則相對(duì)比較保守一些。不過，在2021年2月5日，豐田汽車宣布將會(huì)在2021年推出一款固態(tài)電池。據(jù)豐田官方消息顯示，該固態(tài)電池能夠提供500公里續(xù)航，而且10分鐘就可以從空電充到滿電。

單純從續(xù)航里程上，500公里的續(xù)航已經(jīng)是比較出色的了，但是在當(dāng)前的電動(dòng)車市場，表現(xiàn)并不是很好。不過，在充電時(shí)長上，這款電池可以說有顛覆性的影響。

豐田固態(tài)電池或?qū)⒔衲晖瞥?/p>

要知道，只需要10分鐘就可以從空電充滿至滿電狀態(tài)，基本上相當(dāng)于燃油車加油的時(shí)間。在一定程度上，這充分解決了當(dāng)前純電動(dòng)車存在的充電時(shí)間過長的問題。畢竟，這對(duì)于純電動(dòng)車主而言，是一個(gè)難言的痛。比如，一位來自河南商丘的特斯拉Model3車主表示：“不是在充電就是在充電的路上”。

不僅在充電時(shí)長上具備較大的優(yōu)勢，固然電池在安全安全性方面也有著很好的表現(xiàn)。在一定程度上，這可能會(huì)就覺電動(dòng)車存在的自燃等安全隱患。

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標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
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豐田固態(tài)電池或?qū)⒔鉀Q電動(dòng)車?yán)m(xù)航等問題

而且，目前市面上的電動(dòng)車，由于電池的原因，總是會(huì)擠占一部分車內(nèi)空間。但是，固然電池由于節(jié)省了一部分材料以及改變了電解液，相對(duì)能夠讓出更多的車內(nèi)乘坐空間。

顯然，固態(tài)電池的出現(xiàn)，在一定程度上或許能夠解決當(dāng)前純電動(dòng)車存在的問題。對(duì)此，豐田汽車表示，對(duì)于使用傳統(tǒng)鋰離子電池的電動(dòng)汽車而言，該技術(shù)是一種潛在的萬能解決方案。

同時(shí)，搭載固態(tài)電池的車型真正面臨市場，還需要一段不短的時(shí)間。根據(jù)豐田汽車官方消息顯示，豐田搭載固態(tài)電池的原型車，或?qū)⒃?022年推出。至于量產(chǎn)車，可能要到2025年才有可能面世。

在這種情況下，固態(tài)電池如果在成本等方面，能夠與目前通行的鋰電池不相上下，那么電動(dòng)車或許真的會(huì)迎來春天。只是，目前固態(tài)電池在成本方面，應(yīng)該要遜色于鋰電池。所以，這也是固態(tài)電池要考慮的一個(gè)問題。

車宇世界認(rèn)為，不管怎么說，豐田固態(tài)電池的面世，對(duì)于純電動(dòng)車的發(fā)展，都是一個(gè)巨大的利好消息。

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