在冬天，新能源汽車的續(xù)航公里數變少，這其實是正常原因。因為鋰離子電池受到低溫條件的影響非常明顯。在0-40度這個范圍之內，鋰離子電池并不是很敏感。一旦跨越了這個溫度區(qū)間，它的壽命和容量就會打折扣。

關于鋰離子電池，目前還沒有明確的理論來支持不同溫度下鋰離子電池的內阻、放電平臺、壽命和容量。相關的計算公式和數學模型尚處于探索階段。一般來說，鋰離子電池對0-40攝氏度的溫度不敏感。但是，一旦溫度超過這個范圍，鋰離子電池的壽命和容量就會降低。

鋰離子電池沒有辦法具體量化，因為鋰離子電池太過活躍，一致性是最大的問題。即使是同一批產品，同樣的材料，同樣的工藝也會有非常不同的性能。

做了大量的實驗，不同材料的鋰離子電池的低溫性能也是不同的。目前，最熱的磷酸鐵鋰在低溫下是最差的。在-10℃時，我們的產品的釋放容量為最大容量的89%。應該在工業(yè)上已經比較高了，55℃時的輸出容量可以達到95%，而在較低溫度下的衰減仍然比較小。這還是一個要檢驗的產品，大家都了解，正常生產線的質量比一般生產線的質量要高得多。

不同材料的鋰離子電池，他們的耐低溫性能也有所差別。像三元里電池耐低溫性要稍微好一些，磷酸鐵鋰離子電池，它的耐低溫性就屬于比較差的。汽車消費者也可以感受到，鋰離子電池在冬天使用的時間要比夏天短。尤其是在我國的北方地區(qū)，感受更加明顯。比如說磷酸鐵鋰離子電池在零下十度的時候，放出的容量為最大容量的89%。

鋰離子電池的工作原理是內部的電解質通過化學反應的變化，在正負極出現電勢差從而出現電流。