電動汽車為何會自燃？

1）電池短路是個重要因素

有了上面這些直觀事例的展現(xiàn)，我們下面來聊聊最核心的問題，為何電動汽車會出現(xiàn)自燃。我們了解，一臺電動汽車除了電機(jī)、電控，電池也是本身一個重中之重的點，作為動力源，很多隱患都與它有關(guān)，其重要性不言而喻。

磷酸鐵鋰離子電池是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。它的優(yōu)勢很明顯，就是安全性能較高，從化學(xué)層面來說，磷酸鐵鋰中的磷酸鐵鋰晶體P-O鍵非常穩(wěn)固，難以分解，因此表現(xiàn)出的化學(xué)特性就是在高溫下不會崩塌，也就是不容易燃燒，因此使用的安全性較高。缺點也很明顯，能量密度低，同樣的電動汽車布置空間，三元鋰離子電池的續(xù)航里程會比磷酸鐵鋰離子電池要高，畢竟三元鋰離子電池的能量密度要高于磷酸鐵鋰離子電池，從數(shù)值上說，磷酸鐵鋰離子電池的能量密度基本可以達(dá)到120Wh/kg（2017年-2018年工信部數(shù)據(jù)），而三元鋰電已經(jīng)在140Wh/kg左右（同樣工信部2018年數(shù)據(jù)），這也是為何現(xiàn)階段三元鋰離子電池成為純電乘用車的主流。而關(guān)于商用車，動力鋰電池的使用情況正相反，重要是以磷酸鐵鋰為主，重要因為純電動客車往往要多塊動力鋰電池疊加，而磷酸鐵鋰離子電池安全性更高，出現(xiàn)安全事故的幾率較低。

說白了就是，電池的發(fā)展階段和趨勢就是向更高的能力密度走，要有這個步伐，但過快的話，負(fù)面的影響也是相輔相成的，即能力密度越高越激進(jìn)，不穩(wěn)定性和風(fēng)險也會隨之增高，所以相關(guān)的配套安全設(shè)計和解決方法也要更完善。

從基理上說，電池都有短路風(fēng)險，小到平時玩的電動汽車大到今天聊得純電動汽車，只要使用動力鋰電池從理論上都可能發(fā)生短路，但動力鋰電池從研發(fā)到量產(chǎn)，其實經(jīng)過了大量的試驗和驗證，同時正規(guī)的純電動汽車也會從單個電池包到整車都重新進(jìn)行試驗，因此關(guān)于動力鋰電池包，它的安全性還是有一定保證，大家也不要出現(xiàn)恐慌。

2）電控（BMS）和過充電可能是最大元兇

當(dāng)然，電池過充電也是造成靜止?fàn)顟B(tài)下自燃的一個可能因素。因為過充電可能導(dǎo)致電池內(nèi)壓升高，同時電池內(nèi)部也會出現(xiàn)大量氣體，因此會有爆炸的隱患。這時我們會問了，BMS（電池管理系統(tǒng)）不是有過充保護(hù)嗎？為何還會出現(xiàn)這種情況，大家要清楚，電控系統(tǒng)的穩(wěn)定性一直是工程師們研發(fā)和測試的重點。

關(guān)于電動汽車來說，假如電池?zé)崾Э兀^大部分都是充電過充引起，這就是充電自燃的重要原因。當(dāng)然關(guān)于電動汽車來說，單靠BMS對電池進(jìn)行安全控制，風(fēng)險還是太大，BMS屬于軟件控制，不同廠家的電芯由于型號不同，性能差異性比較大，BMS要根據(jù)不同情況進(jìn)行調(diào)整，因此設(shè)計會十分復(fù)雜。

由于目前主機(jī)廠給供應(yīng)商的成本壓力，有些廠商會讓供應(yīng)商取消SSD，這樣全靠BMS控制的風(fēng)險太大了，當(dāng)然，爆炸的這臺老款特斯拉目前不確定是否只有BMS來控制過充，目前得到的信息是，車主在此之前剛剛進(jìn)行了超充，當(dāng)時的續(xù)航為350km，在回到地庫后并未進(jìn)行充電。（注：此為車主表述。）

3）外因同樣不容忽視

除了上面提到的一些電動汽車內(nèi)部因素，其實外因也是造成電動汽車燃燒的重要因素。其中最常見也是破壞性最大的兩類問題就是擠壓和針刺，這兩類問題中，擠壓是最受關(guān)注的重點。

針刺說的白話點就是對電池包的某個小的區(qū)域進(jìn)行擠壓，從原理上跟碰撞近似，出現(xiàn)的后果自然也是發(fā)煙后燃燒。這些問題其實在電池包研發(fā)前期就會考慮，車企也會通過一系列相關(guān)的濫用試驗進(jìn)行測試，除此之外，包括低溫、高溫、耐久性試驗都是出廠前的必要操作，但從之前發(fā)生的事故也表明，在受到嚴(yán)重撞擊時電池自燃的案例也時常發(fā)生。