鉅大LARGE | 點擊量:928次 | 2021年03月17日
淘汰的新能源車電池未來將如何處理?
5年后,鐫汰的大量新能源車電池將去哪?
電動汽車動力鋰電池循環(huán)再利用環(huán)境
隨著新能源車形勢一片向好,也有人發(fā)出疑問:5年大概幾年后,這些不克不及被繼承用在新能源汽車上的動力鋰電池,應(yīng)該何去何從?
我國汽車技能研究中央預(yù)測,到2020年,我國電動汽車動力鋰電池累計報廢量將到達(dá)12萬~17萬噸的范圍。
梯次利用,看上去很美
這些不克不及被電動汽車?yán)^承利用的電池,并非完全失去了代價,理論上說,它們還可以根據(jù)電池容量的差別,而被利用在儲能大概相干的供電基站以及路燈、低速電動汽車身上,末了進(jìn)入接納體系。這也是業(yè)內(nèi)泛稱的動力鋰電池再利用大概是梯次利用。
據(jù)外媒報道稱,在上周的一場汽車電池研討會上,通用汽車公布聲明稱,將于近期公然電動汽車電池二次利用技能生長計劃。在此之前,通用就曾經(jīng)提出將電動汽車電池用于電網(wǎng)。這與現(xiàn)在海內(nèi)業(yè)內(nèi)子士的想法根本同等。
動力鋰電池的梯次利用,一方面肯定是為了節(jié)能的思量。另一方面,要是梯次利用得到遍及,無疑將極大地低落新能源汽車的本錢。殷承良如是表現(xiàn)。
2012年七月出臺的《節(jié)能與新能源汽車財孕育發(fā)生長計劃(2012~2020年)》就明白提出,要訂定動力鋰電池接納利用辦理措施,創(chuàng)建梯級利用和接納辦理體系,引導(dǎo)生產(chǎn)公司增強對廢舊電池的接納利用,勉勵生長專業(yè)化的電池接納利用公司。
在此之后,包羅國度電網(wǎng)部屬的北京、浙江公司,都在致力于動力鋰電池的余能研究,投入資金上馬梯次利用研究項目,但是希望相對遲鈍。OFweek行業(yè)研究中央新能源闡發(fā)師孫棟棟之前曾告記者。
究竟上,將利用后的動力鋰電池大范圍用作儲能,這恐怕只能是想想罷了。華北地域某新能源公司的技能職員指出。
根據(jù)他的說法,固然儲能電池對單體電池的密度要求不如動力鋰電池那么高,但一個儲能項目標(biāo)儲能電池的范圍較大,通常到達(dá)百千瓦乃至是兆瓦,而一輛新能源車的電池容量均勻大概是30kwh,要是要將動力鋰電池用作儲能,無疑必要大量電池包,而這會使得整個儲能電池塊面對同等性以及辦理困難,從而將影響整塊儲能電池的利用。