麥科馬克在推特上發(fā)消息稱，“上周(2018.06.15)，我丈夫和他的車在洛杉磯的一條大街上失火?！彼l(fā)布了一段視頻，視頻中車停在路邊，火焰和煙霧從下面冒出來。她寫道?！霸谑ニ峥ù蠼值慕煌ㄖ?，沒有發(fā)生交通事故(指的碰撞事故)?！薄爸x謝那對(duì)好心的夫婦，他們把他攔下來，讓他靠邊停車……”。

首先，這輛著火的車是tesla的modelS。從車輛本身，做了安全設(shè)計(jì)措施。所以，特斯拉(Tesla)的一位女發(fā)言人在電子郵件中說，“由于我們的電池結(jié)構(gòu)，車輛的機(jī)艙完全不受火災(zāi)影響”。怎么讀都像是打廣告，和ElonMusk同樣風(fēng)格的說辭。

其次，從推特的描述中，更深的反映出車主對(duì)家人安全的擔(dān)憂，“謝天謝地，我的三個(gè)小女孩沒有和他在一起”。

不敢茍同tesla安全“10倍”算法

我們看到，當(dāng)新能源車輛發(fā)生事故時(shí)，一方面tesla的發(fā)言人說“我們正在調(diào)查事故發(fā)生的原因”，另一方面，特斯拉汽車援引美國國家防火協(xié)會(huì)(NationalfireProtectionAssociation)和美國聯(lián)邦高速公路管理局(U.S.FederalHighwayAdministration)的數(shù)據(jù)稱，新能源汽車比燃料汽車安全十倍。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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就車輛銷售數(shù)量、使用頻度、使用環(huán)境而言，燃料汽車和新能源汽車，差異非常大，本不能站在一個(gè)平臺(tái)對(duì)比。不能因?yàn)?，都是交通工具的共性，而不顧產(chǎn)品推出時(shí)間的長短，不能使用簡單的概率或別的什么數(shù)據(jù)去對(duì)比。面對(duì)新技術(shù)、新產(chǎn)品、吃螃蟹的用戶，更應(yīng)有自身的衡量標(biāo)準(zhǔn)。單從事故本身，對(duì)于受傷害的車主，可是是100%的概率。不能用商業(yè)的思維，去安撫用戶的生命。

面對(duì)無法杜絕的著火事故，國家、社會(huì)組織和企業(yè)需要聯(lián)合作為

在交通應(yīng)急救援技術(shù)或科普方面，美國都是走在前面的，值得我們借鑒和學(xué)習(xí)。美國消防協(xié)會(huì)(NFPA)早在2010年，就啟動(dòng)了新能源安全的網(wǎng)上培訓(xùn)、教學(xué)，并得到美國能源部的資金支持。同時(shí)，其聯(lián)合整車企業(yè)，開展針對(duì)不同車型的救援技術(shù)在線培訓(xùn)。

新能源的安全問題，不全是車輛自身能完全杜絕的問題，國家、社會(huì)組織和企業(yè)需要聯(lián)合做好新能源車輛的應(yīng)急救援和科普，同樣是保證新能源安全的措施和因素。

新能源汽車高速發(fā)展，交通救援更需要同步跟進(jìn)

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備

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如今，隨著新能源車輛在各地道路上變得越來越常見。安全問題也變得越來越突出和不可回避。我們國家作為新能源汽車消費(fèi)的主要市場，解決好安全問題，已經(jīng)迫在眉睫。目前，用戶對(duì)新能源車輛技術(shù)和電池品質(zhì)的擔(dān)憂，更多的被解讀為對(duì)續(xù)駛里程、功能的擔(dān)憂。其實(shí)，安全問題才是關(guān)鍵。用戶不是實(shí)驗(yàn)品，我們從“謝天謝地，孩子不在車上”的擔(dān)憂中，能體會(huì)出什么滋味？

可能會(huì)有人認(rèn)為，我們制定了很多法規(guī)，也有很多文件，廠家也有很多建議。然而我個(gè)人感覺，這都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能解決問題，更重要的是需要整個(gè)消費(fèi)群體對(duì)新能源車輛以及它的電池有正確認(rèn)識(shí)，并能基于正確的認(rèn)識(shí)采取有效的措施。這才是完整的消費(fèi)鏈條。

認(rèn)識(shí)鋰離子電池：起火更難撲滅

1、電池診斷和實(shí)時(shí)監(jiān)測也有鞭長莫及的環(huán)節(jié)

新能源汽車使用的鋰離子電池，有其特殊性。主要是化學(xué)能到電能的轉(zhuǎn)化過程。化學(xué)產(chǎn)品，往往對(duì)溫度非常的敏感。而電池系統(tǒng)的溫度采集，一方面，做不到電芯內(nèi)部采集；另一方面，一個(gè)電芯一個(gè)或多個(gè)采集點(diǎn)，也不現(xiàn)實(shí)，會(huì)導(dǎo)致采集和管理系統(tǒng)硬件的龐大和復(fù)雜。同時(shí)，非常多路傳感器，也會(huì)給系統(tǒng)布置、成本、可靠性方面帶來困難。

常規(guī)的溫度采集管理系統(tǒng)，主要針對(duì)的是模組級(jí)或系統(tǒng)級(jí)。對(duì)于工藝性、一致性非常好的高品質(zhì)電芯，有限的溫點(diǎn)采集，是完全夠用的。例如，LEAF的電池系統(tǒng)(2010版)，只有四個(gè)點(diǎn)的溫度采集。

但是，對(duì)于一致性差、工藝控制差的電芯來說，是很危險(xiǎn)的。電芯本體溫度差異，電芯個(gè)體之間差異很難通過溫度傳感器反映出來。這就是大大的風(fēng)險(xiǎn)。所以說，車輛特別是公共交通使用大巴等，高品質(zhì)的電芯選擇和應(yīng)用，顯得非常關(guān)鍵和重要。

2、發(fā)生事故時(shí)，時(shí)間就是生命(監(jiān)測的即時(shí)性)

上面一點(diǎn)，談到的溫度采集，還有一點(diǎn)缺憾：那就是，溫點(diǎn)采集，是無法深入到電芯內(nèi)部，在發(fā)生微短路或熱量變化初期，電芯外表面或環(huán)境溫點(diǎn)采集，同樣存在熱傳導(dǎo)的時(shí)間差。而這個(gè)時(shí)間，洽洽是最寶貴的時(shí)間。

電池不同于燃料電池的汽油，一點(diǎn)就著火。碰撞或內(nèi)短路故障發(fā)生，在發(fā)生熱失控前，從短路、冒煙、真到燃燒、更猛烈的爆燃還是緩慢的。我們簡單列舉一下，電芯熱失控狀態(tài)下，故障時(shí)間的概念：LFP從過熱冒煙到起火，可以延遲到10分鐘，這可是寶貴的逃生時(shí)間。所以說，前期提到的大巴使用LFP電池，技術(shù)上是有道理的。

而三元鋰離子電池，故障發(fā)生時(shí)間要短的多。起火到爆燃，也只有幾秒的時(shí)間。所以說電池管理系統(tǒng)故障探測的即時(shí)性和準(zhǔn)確性是非常重要的。我猜測，珠海銀隆堅(jiān)持鈦酸鋰離子電池應(yīng)用于大巴，主要也是從安全考慮的。盡管犧牲了能量密度為代價(jià)，畢竟消費(fèi)者生命的意義更大。

3、鋰離子電池電解液是浸潤式的，不是干式，同樣存在泄漏的風(fēng)險(xiǎn)

鋰離子電池的電解液主要可燃物質(zhì)就是電解液。電解液正常工作狀態(tài)下，不斷的被正負(fù)極“吸入”和“吐出”(即鋰離子穿梭于正負(fù)極之間)，電解液在較低的溫度175℃~185℃就會(huì)大量分解，不僅能釋放出有毒的物質(zhì)，還有一定的助燃性。所以日本的科研人員一直在研究防火防爆電解液。

電解液的泄漏，在發(fā)生事故時(shí)，一定是幫助了燃燒的程度。在圓柱、方形、軟包鋰離子三種電池中，軟包電池的泄漏風(fēng)險(xiǎn)更大一些。

4、鋰離子電池的滅火，首先是通過降溫來控制熱失控

在最初的新能源火災(zāi)中，是按常規(guī)滅火操作流程完成的。更多的時(shí)候，是以高壓電器火災(zāi)種類救援，考慮高壓電傷害。但是，鋰離子電池有其化學(xué)特殊性，更需要針對(duì)性的采取措施。首先，控制火勢的有效辦法，是給電池有效的降溫，避免持續(xù)高溫下的熱失控和熱失控的蔓延。

所以，在T/CIAPS0002-2017《鋰離子電池企業(yè)安全生產(chǎn)規(guī)范》5.6.3中描述，“初起火災(zāi)可用常見的滅火劑滅火，水是鋰離子電池最有效的滅火劑。”這里強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，考慮有電解質(zhì)水的導(dǎo)電危險(xiǎn)性，必須是使用干凈的水。

但是，在車輛電池著火的狀態(tài)下，電池被封在電池箱內(nèi)，通過清水很難直接作用在電池上，同時(shí)，電池箱體也多在車身底盤下，給救援帶來一定的困難。所以，TESLA在設(shè)計(jì)車身底盤和電池箱體上蓋時(shí)，首先考慮的是阻燃性材料應(yīng)用，隔絕或延緩電池系統(tǒng)燃燒帶給乘員艙致命傷害。

法規(guī)無法代替社會(huì)廣泛的培訓(xùn)和科普

盡管新能源汽車推廣也有些年頭了，但在汽車發(fā)展的歷史中，仍然是非常短暫的；仍然是屬于新的應(yīng)用。從技術(shù)的不斷成熟，到用戶的普遍接受，不是短時(shí)間能夠完成的。

早在2016年12月26日，公安部消防局給各省、自治區(qū)、直轄市消防總隊(duì)《印發(fā)關(guān)于印發(fā)新能源汽車滅火救援規(guī)程和鋰電池生產(chǎn)倉儲(chǔ)使用場所火災(zāi)撲救安全要點(diǎn)的通知》：“要求著力加強(qiáng)新能源汽車滅火救援準(zhǔn)備工作，研究破解鋰電池生產(chǎn)、倉儲(chǔ)和使用場所火災(zāi)撲救難題，公安部消防局組織23個(gè)新能源汽車和鋰電池生產(chǎn)企業(yè)集中的省區(qū)、市)公安消防特種開展了專項(xiàng)調(diào)研并組織制定了《新能源汽車火災(zāi)撲救規(guī)程》、《新能源汽車交通事故處置規(guī)程》和《鋰電池生產(chǎn)倉儲(chǔ)使用場所火災(zāi)撲救安全要點(diǎn)》?！?/p>

如果新能源汽車著火了怎么辦？

美國消防協(xié)會(huì)NFPA建議司機(jī)遵循以下步驟：

a)停止。

b)如果可能的話，靠邊。

c)關(guān)掉汽車。出去。

d)在離車輛100英尺遠(yuǎn)，同時(shí)注意交通安全。

e)撥打119求助。

f)不要自己去滅火。

從美國NFPA的培訓(xùn)課件中，可以看到非常完整和具備可操作性。從具體行動(dòng)指南到未來的培訓(xùn)計(jì)劃，都非常的標(biāo)準(zhǔn)。個(gè)人感覺這種培訓(xùn)和科普是有意義的，既然事故無法完全避免，那么，就努力降低概率，降低人員傷亡。

如果不解決好用戶擔(dān)憂，會(huì)制約新能源行業(yè)發(fā)展

大眾對(duì)新能源汽車著火事故，是恐懼的。如何采取措施，讓消費(fèi)者放下包袱，不僅僅是一個(gè)“安全十倍”的數(shù)據(jù)計(jì)算就能解決的?；氐轿闹虚_頭的問題，客觀的講，tesla在安全方面，做了很多努力，但是其仍然著火了。美國的救援也很到位，但仍然有人員傷亡。由此可見，在新能源汽車大發(fā)展時(shí)代，如果我們還不重視其中安全問題，情況可能會(huì)更糟糕。