鉅大LARGE | 點擊量：1025次 | 2021年04月07日
搭載了大容量電池真的就能實現(xiàn)長續(xù)航嗎？
現(xiàn)如今，智能手機(jī)幾乎占據(jù)了我們大部分的時間，不論是走在路上、等公交車，還是一覺醒來，又或者是入睡之前，不論是用手機(jī)追劇或者聊天，還是用手機(jī)購物付款，每個人使用手機(jī)的頻率都越來越多，時間越來越長，再加上現(xiàn)在手機(jī)都是大屏幕，功耗大了許多，很多手機(jī)重度使用都難以保證一天一充。
搭載了大容量電池就能實現(xiàn)長續(xù)航？太天真了~
相信很多人和我相同，開始有了電量焦慮癥，一到家或者辦公室就會立馬給手機(jī)插上電源，生怕突然要出門而手機(jī)的電量不足。根據(jù)大數(shù)據(jù)考證，當(dāng)手機(jī)電量少于50％，有超過6成的用戶開始焦慮，少于20％，有9成用戶開始非常焦慮。我們都了解智能手機(jī)的大屏、系統(tǒng)運(yùn)行等等都在不斷消耗電量，而目前常用的解決方法就是增大電池容量，保證續(xù)航能力，這樣才能保持時刻處于不斷電狀態(tài)。但是僅僅靠大容量電池，手機(jī)續(xù)航就一定長嗎？
搭載了大容量電池就能實現(xiàn)長續(xù)航？太天真了~
而且，我們在一些測試中，也能夠感受到，大容量電池確實能帶來更長的待機(jī)時間或使用時間。但盡管看來大容量電池十分重要，但這也并不代表一切，手機(jī)硬件，尤其是CPU的功耗，還有操作系統(tǒng)的省電優(yōu)化機(jī)制以及大屏幕耗電情況等等，都會影響手機(jī)的續(xù)航時間。很多手機(jī)在提升了電池容量之后，卻并沒有達(dá)到理想的續(xù)航效果。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
搭載了大容量電池就能實現(xiàn)長續(xù)航？太天真了~
所以說，并不是大容量的電池續(xù)航能力就一定強(qiáng)，還要關(guān)注CPU的功耗和系統(tǒng)的節(jié)電技術(shù)。還別說，現(xiàn)在還真有這么一款手機(jī)，既有大容量電池，又有低功耗處理器，還有備受市場好評的節(jié)電技術(shù)的手機(jī)，這就是華為暢享9。其搭載的高通驍龍八核CPU，主頻1．8GHz，高性能，低功耗，還能輕松運(yùn)行主流游戲。更為重要的是，華為暢享9還從軟硬件兩方面下手，真正實現(xiàn)了長續(xù)航。
電池方面，華為暢享9相比上一代，電池容量提升到4000mAh，并采用高容量進(jìn)口電芯，電芯能量密度，循環(huán)壽命長，2年后電池容量還能保持在80％以上。5V／2A快充，電池容量比上一代提升了1000mAh，但充電時間反而減少了0．5個小時，電池更大，充電更快，可以說是在硬件上為長續(xù)航供應(yīng)了最基礎(chǔ)的保障。
在此基礎(chǔ)上，華為暢享9還領(lǐng)先帶來了智慧節(jié)電技術(shù)，通過8大降功耗方法為手機(jī)節(jié)電，在超級省電模式下，待機(jī)時長都能比肩功能機(jī)了。支持后臺高耗電應(yīng)用實時檢測，更加有后臺異常耗電應(yīng)用自動清理耗電應(yīng)用排行榜，讓硬、軟件耗電應(yīng)用一目了然，全面進(jìn)行耗電檢測，一鍵省電優(yōu)化，凍結(jié)后臺不活動進(jìn)程，大幅提升待機(jī)時間，最長可以實現(xiàn)兩天一充，能持續(xù)播放視頻22小時，玩游戲9．75小時，這就完全可以滿足我們的日常需求了。特斯拉和寧德時代假如能夠在電池問題上達(dá)成合約，將會使特斯拉在華供應(yīng)鏈實現(xiàn)深度的本土化，對提升后汽車市場服務(wù)具有較為積極的影響。
特斯拉長期采用松下的三元鋰動力鋰電池，具有較高的能量密度。特斯拉ModelS單次充電后標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航力達(dá)590公里，基本追上燃油汽車一次加滿油后的平均續(xù)航力，松下電池發(fā)揮了很大用途。
在我國國內(nèi)，動力鋰電池方面一直存在磷酸鐵鋰離子電池和三元鋰離子電池之爭。前者相對三元鋰離子電池更加安全，但能量密度低，續(xù)航力不夠。
寧德時代同時走磷酸鐵鋰和三元鋰離子電池路線。但隨著汽車市場對續(xù)航力要求逐漸提升，三元鋰離子電池的銷量逐漸勝出，并使寧德時代逐漸變成松下的競爭對手。
寧德時代假如能獲得特斯拉的訂單，將證明寧德時代的三元鋰離子電池技術(shù)大體上與松下的動力鋰電池差距已經(jīng)不大。
但與松下相比，寧德時代的三元鋰離子電池的成本還相對偏高。瑞銀的報告里指出，特斯拉使用的松下電池成本為111美元/kWh，為目前業(yè)內(nèi)第一，寧德時代則位于第四名，成本超過150美元/kWh，不僅落后于松下，也落后于LG和三星。
寧德時代的電池成本偏高，與供應(yīng)鏈本土化不夠有一定關(guān)系。
特斯拉即使與寧德時代商量電池供應(yīng)協(xié)議，也并不會將松下置之一旁。而關(guān)于寧德時代來說，假如整合本土的供應(yīng)鏈，大力開發(fā)本土市場，成本將會繼續(xù)下降，從而贏得部分競爭優(yōu)勢。
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