假如我們把電動(dòng)汽車(chē)比作一個(gè)團(tuán)隊(duì)，這個(gè)團(tuán)隊(duì)的運(yùn)行與前進(jìn)要各種不同背景和具有不同能力的人才，電池組就是這個(gè)團(tuán)隊(duì)中不可或缺的一人，而電池只是這個(gè)人的一個(gè)器官，也就是他的心臟。

電池組最終的目的就是為電池供應(yīng)各種保護(hù)和輔助，使電池的壽命更長(zhǎng)，能夠應(yīng)對(duì)各種極端天氣和環(huán)境條件。

外殼與底座（CoverandTray)

汽車(chē)電池和手機(jī)電池最大的差別就是汽車(chē)所經(jīng)歷的環(huán)境與手機(jī)非常不同。汽車(chē)在運(yùn)行中會(huì)經(jīng)歷各種震動(dòng)，以及來(lái)自外界環(huán)境的水，泥土，和沙石的侵入。因此，電池組的外殼和底座至關(guān)重要。

世面上存在的電動(dòng)汽車(chē)電池組的底座一般使用鋁合金或者不銹鋼制造，而上層與汽車(chē)底盤(pán)結(jié)合的外殼則可能使用加入玻璃纖的復(fù)合材料制成。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

點(diǎn)擊詳情

電池組在測(cè)試中會(huì)經(jīng)過(guò)三維的震動(dòng)、以及相當(dāng)于超過(guò)10年的風(fēng)吹雨打（來(lái)自不同方向的塵土和水的噴灑），保證電池組內(nèi)部完全沒(méi)有任何外來(lái)物質(zhì)的侵入，做到滴水不漏。

值得注意的是，電池組與汽車(chē)其他組件有電線連接，而這些電線與電池組中間的連接部位也要做到滴水不漏。

溫度管理系統(tǒng)（ThermalManagementSystem）

用戶也會(huì)期望他們的電動(dòng)汽車(chē)在全年365天各種天氣條件下都能夠有出色的表現(xiàn)。汽車(chē)電池組直接影響汽車(chē)的加速度和續(xù)航距離，這與人們觀察手機(jī)電池的表現(xiàn)大大不同。

溫度管理系統(tǒng)保證了每一個(gè)單電池的溫度都是全年恒定的。在極端炎熱天氣下大量使用電池，能夠保證及時(shí)的散熱，防止電池的壽命減弱或者膨脹爆炸。在極端寒冷的天氣下大量使用電池，保證電池的內(nèi)部足夠溫暖，不會(huì)影響性能與壽命。

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱(chēng)電壓：28.8V
標(biāo)稱(chēng)容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

點(diǎn)擊詳情

電池的散熱是用液體的冷卻劑流經(jīng)電池組的底部，再由導(dǎo)熱性最佳的冷卻板與單電池直接接觸。或者是直接空氣散熱，也就是用內(nèi)置的電風(fēng)扇。

電池的加熱保暖則是由加熱器完成，加熱器的電力來(lái)自于電池本身。所以冬天電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航距離會(huì)稍微減少。

還有一個(gè)挑戰(zhàn)來(lái)自極端環(huán)境下的充電。由于汽車(chē)在充電的時(shí)處于關(guān)閉狀態(tài)，但是溫度管理系統(tǒng)卻要在得知充電的時(shí)候自動(dòng)啟動(dòng)，保持電池組的內(nèi)部溫度，這就是說(shuō)，在整輛車(chē)都處于睡眠狀態(tài)的時(shí)候，電池組仍然是醒著的。

單電池的平衡（CellBalancing）

電池組里有許多單電池，有串聯(lián)的也有并聯(lián)的。一輛電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航距離直接取決于這其中表現(xiàn)最差的那個(gè)單電池，因此保持各個(gè)單電池中的電壓和剩余的電量也至關(guān)重要。

電池組中有一個(gè)叫做VITM（voltagecurrenttemperaturemodule）的裝置，實(shí)時(shí)測(cè)量每一個(gè)單電池的電壓電流和溫度，保證并且通過(guò)一系列電阻和晶體管來(lái)調(diào)節(jié)關(guān)于一個(gè)單電池的使用量，同時(shí)給溫度管理系統(tǒng)傳達(dá)指令，調(diào)節(jié)冷卻劑的流量和溫度，給電池降溫和升溫。

功率電子裝置（PowerElectronics）

嚴(yán)格意義上講，功率電子裝置不屬于電池組的一部分，不過(guò)有些電池組的生產(chǎn)商將其也歸類(lèi)于電池組。

功率電子裝置包括充電器（chargingmodule），再生制動(dòng)（regenerativebraking）中所用到的逆變器（inverter），以及輔助車(chē)廂內(nèi)部能源使用的APM（accessorypowermodule）。

充電器就是講電網(wǎng)中的交流電轉(zhuǎn)換成可以直接給電池使用的直流電。但是隨著技術(shù)的革新，世面上也漸漸出現(xiàn)更多的直流充電站，直接將交流電到直流電的逆變?cè)诔潆娬緝?nèi)完成，減少了電池組內(nèi)部這一成分的必要性。

然而，在再生制動(dòng)中，來(lái)自于發(fā)電機(jī)的交流電仍然要轉(zhuǎn)成可以供電池使用的直流電，在汽車(chē)的行進(jìn)中，來(lái)自電池的直流電也必須轉(zhuǎn)成可以供電機(jī)使用的交流電，這其中就又會(huì)用到一個(gè)逆變器。

APM則是將大電池組的功率降低給一般的12V電池，供汽車(chē)內(nèi)部的照明、收音機(jī)和CD播放器、儀表盤(pán)、空調(diào)等電力使用。由于是電池與電池中間的轉(zhuǎn)換，則要轉(zhuǎn)換器，而非逆變器。

直流電的變壓沒(méi)有交流電的變壓那么容易，交流電變壓只要一個(gè)變壓器就可以，而直流電的電壓轉(zhuǎn)換則要一個(gè)逆變器將高壓直流電轉(zhuǎn)換成高壓交流電，一個(gè)變壓器將高壓交流電降低成低壓交流電，和一個(gè)逆變器將低壓交流電轉(zhuǎn)換成高壓直流電。

這個(gè)過(guò)程比較繁瑣，所以工業(yè)上也會(huì)用到降壓變換器（buckconverter）或升壓變換器，其構(gòu)造為一個(gè)晶體管或者二極管，感應(yīng)器，和電容器。

電動(dòng)汽車(chē)的未來(lái)取決于汽車(chē)電池的革新。新一代的電池要更長(zhǎng)的壽命，更高的能量密度，新增電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航距離和持久的性能。單電池離不開(kāi)電池組，就像心臟離不開(kāi)身體，里面每一個(gè)器官都起到支撐和輔助用途。

我們花了很長(zhǎng)一段時(shí)間將鉛酸電池拋之腦后，開(kāi)始使用鎳電池，又花了很長(zhǎng)一段時(shí)間才開(kāi)始普及鋰離子電池。鋰離子電池的化學(xué)種類(lèi)繁多，用途也很廣。

在我們等待下一個(gè)新的電化學(xué)技術(shù)的到來(lái)之前，電池組內(nèi)部的革新以及不斷改進(jìn)，將會(huì)決定短時(shí)間內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)的走勢(shì)，使得電動(dòng)汽車(chē)在不同環(huán)境的挑戰(zhàn)下依然耐用持久。

汽車(chē)和摩托車(chē)行業(yè)。重要是為發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)點(diǎn)火和車(chē)載電子設(shè)備的使用供應(yīng)電能；

工業(yè)電力系統(tǒng)。用于輸變電站、為動(dòng)力機(jī)組供應(yīng)合閘電流，為公共設(shè)施供應(yīng)備用電源以及通訊用電源；

電動(dòng)汽車(chē)和電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)。取代汽油和柴油，作為電動(dòng)汽車(chē)或電動(dòng)自行車(chē)的行駛動(dòng)力電源。

鐵動(dòng)力鋰電池

鋰鐵電池是2000年后由美國(guó)永備公司所推出來(lái)并得到成功市場(chǎng)化的新型綠色高能化學(xué)電源，在應(yīng)用于要的高能量高功率電源的電子設(shè)備和電動(dòng)玩具方面，顯示了非常優(yōu)越的性能.在中等放電電流以上時(shí)，鋰鐵電池的放電時(shí)間可達(dá)堿錳電池的6倍左右；而與鎳氫電池相比，其放電電壓平臺(tái)，儲(chǔ)存時(shí)間具有顯著優(yōu)勢(shì)。

總的來(lái)說(shuō)，鋰鐵電池具有以下突出優(yōu)點(diǎn)：

1、與堿錳電池的可互換性,在任何用途上都可以和堿性鋅錳電池相互換；

2、具有更長(zhǎng)的工作時(shí)間和更高更平的工作電壓,尤其是在中等電流以上放電；

3、環(huán)保綠色電源,不使用任何汞、鉻、鉛等有毒物質(zhì)；

4、儲(chǔ)存性能好，放置期可以長(zhǎng)達(dá)10年。

電池型號(hào)：LFB14505（AA）

放電容量：大于2700mAh（在1000mA放電電流下）

放電電壓：~1.45V（在200mA的放電電流下）

儲(chǔ)存壽命：10年

鎳氫充電電池

由于鎳鎘電池（Ni－Cd）中的鎘有毒，使廢電池處理復(fù)雜，環(huán)境受到污染，因此它將逐漸被用儲(chǔ)氫合金做成的鎳氫充電電池（Ni－MH）所替代。從電池電量來(lái)講，相同大小的鎳氫充電電池電量比鎳鎘電池高約1.5～2倍，且無(wú)鎘的污染，現(xiàn)已經(jīng)廣泛地用于移動(dòng)通訊、筆記本計(jì)算機(jī)等各種小型便攜式的電子設(shè)備。鎳氫電池是有氫離子和金屬鎳合成，電量?jī)?chǔ)備比鎳鎘電池多30%，比鎳鎘電池更輕，使用壽命也更長(zhǎng)，并且對(duì)環(huán)境無(wú)污染。目前，更大容量的鎳氫電池已經(jīng)開(kāi)始用于汽油/電動(dòng)混合動(dòng)力汽車(chē)上，利用鎳氫電池可快速充放電過(guò)程，當(dāng)汽車(chē)高速行駛時(shí)，發(fā)電機(jī)所發(fā)的電可儲(chǔ)存在車(chē)載的鎳氫電池中，當(dāng)車(chē)低速行駛時(shí)，通常會(huì)比高速行駛狀態(tài)消耗大量的汽油，因此為了節(jié)省汽油，此時(shí)可以利用車(chē)載的鎳氫電池驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)來(lái)代替內(nèi)燃機(jī)工作，這樣既保證了汽車(chē)正常行駛，又節(jié)省了大量的汽油。

燃料蓄電池燃料動(dòng)力電池是一種將化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能的裝置，他的正極是氧電極,負(fù)極是氫或碳?xì)浠衔锘蛞掖嫉热剂想姌O。催化劑在正極催化氧的還原反應(yīng)，從外電路向氧電極反應(yīng)部位傳導(dǎo)電子；在負(fù)極催化燃料的氧化反應(yīng)，從反應(yīng)部位向外電路傳導(dǎo)電子；電解液輸送燃料電極和氧電極反應(yīng)出現(xiàn)的離子，并且阻止電子的傳遞。電子通過(guò)外電路作功，并形成電的回路。只要燃料和氧不斷地從裝置外部供給電池，就有放電產(chǎn)物不斷地從裝置向外排出（氫氧燃料動(dòng)力電池）。

太陽(yáng)能蓄電池

超容量電容器

飛輪電池

鈉硫電池。鈉硫電池的理論比容量可達(dá)760W?h/kg，實(shí)際已達(dá)到300W?h/kg，且充電持續(xù)里程長(zhǎng)，循環(huán)壽命長(zhǎng)。

負(fù)極的反應(yīng)物質(zhì)是熔融的鈉在負(fù)極腔內(nèi)，正極的反應(yīng)物質(zhì)是熔融的硫在正極腔內(nèi)。正極和負(fù)極之間用α―Al2O3電絕緣體密封。正極腔和負(fù)極腔之間有β―NaAl11O17陶瓷管電解質(zhì)。電解質(zhì)只能自由傳導(dǎo)離子，而對(duì)電子是絕緣體。當(dāng)外電路接通時(shí)，負(fù)極不斷出現(xiàn)鈉離子并放出電子，電子通過(guò)外電路移向正極，而鈉離子通過(guò)β―NaAl11O17電解質(zhì)和正極的反應(yīng)物質(zhì)生成鈉的硫化物。

推廣瓶頸編輯

新能源汽車(chē)

新能源汽車(chē)因其節(jié)能和環(huán)保的特性被看好，但是其產(chǎn)業(yè)化面對(duì)最大問(wèn)題是居高不下的銷(xiāo)售價(jià)格。從國(guó)外混合動(dòng)力汽車(chē)看，同類(lèi)型的混合動(dòng)力和燃油型豐田凱美瑞差價(jià)達(dá)到8-10萬(wàn)元，而國(guó)內(nèi)比亞迪純電動(dòng)汽車(chē)型E6與同類(lèi)型的燃油車(chē)的差價(jià)更是高達(dá)20多萬(wàn)。雖然新能源汽車(chē)后期的運(yùn)營(yíng)和維護(hù)成本低廉可以逐步填平一次購(gòu)置的差價(jià)，但是高額購(gòu)置價(jià)格無(wú)疑成為阻礙新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的重要障礙。

新能源汽車(chē)價(jià)格之高源于動(dòng)力鋰離子電池

新能源汽車(chē)重要由電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電機(jī)系統(tǒng)和電控系統(tǒng)及組裝等部分組成。其中電機(jī)、電控及組裝和傳統(tǒng)汽車(chē)基本相同，差價(jià)的原因在于電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。從新能源汽車(chē)的成本構(gòu)成看，電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)占據(jù)了新能源汽車(chē)成本的30-45%，而動(dòng)力鋰離子電池又占據(jù)電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)約75-85%的成本構(gòu)成。

解決新能源汽車(chē)高價(jià)格的核心是降低動(dòng)力鋰離子電池一次采購(gòu)成本。目前市場(chǎng)上已經(jīng)商業(yè)化的動(dòng)力鋰離子電池重要包括磷酸鐵鋰離子電池、錳酸鋰離子電池和三元材料電池等，我國(guó)市場(chǎng)以磷酸鐵鋰為主，日韓大多選擇錳酸鋰和三元材料的混合電池體系。賽迪經(jīng)智統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示目前國(guó)內(nèi)的磷酸鐵鋰離子電池售價(jià)約在3-4元/Wh，錳酸鋰和三元材料電池約在4-5元/Wh?？紤]不同類(lèi)型新能源汽車(chē)的電池容量，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的電池容量是10-16KWh，純電動(dòng)汽車(chē)的電池容量24-60KWh，純電動(dòng)大巴的電池容量一般是200-400Kwh，對(duì)應(yīng)電池售價(jià)在3-5萬(wàn)元、7-18萬(wàn)元和60-120萬(wàn)元水平，如此高昂的電池價(jià)格是新能源汽車(chē)價(jià)格居高不下的重要原因。

電池成本降低之路：規(guī)?；突厥召Y源化先行

降低電池成本，一直都是產(chǎn)業(yè)內(nèi)重要的解決方向。除了電池體系改善和使用壽命提升帶來(lái)成本降低外，當(dāng)前重要的降成本方法是規(guī)?；突厥召Y源化。以全球新能源汽車(chē)最為成功的公司特斯拉來(lái)看，其使用18650圓柱電池(電池型號(hào)：直徑18mm，長(zhǎng)度65mm)因規(guī)模擴(kuò)大從2007年到2012年成本約下降了40%左右。未來(lái)隨著新能源汽車(chē)的普及動(dòng)力鋰電池的規(guī)?；a(chǎn)，電池成本會(huì)進(jìn)一步降低到2元/Wh以下，從而達(dá)到《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》中2015年的規(guī)劃目標(biāo)。

在資源化利用上，動(dòng)力鋰離子電池目前還存在回收體系不完善，回收價(jià)值偏弱的問(wèn)題。雖然國(guó)內(nèi)目前也涌現(xiàn)出了像格林美和湖南邦普等大型回收公司，但是動(dòng)力鋰離子電池回收存在回收成本高、回收產(chǎn)業(yè)鏈不完善的問(wèn)題。動(dòng)力鋰離子電池的回收資源化要充分借鑒鉛酸電池回收利用的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)。鉛酸電池建立了完備的回收網(wǎng)點(diǎn)和回收產(chǎn)業(yè)鏈，一般鉛酸電池在回收時(shí)具備30%的回收價(jià)值。

動(dòng)力鋰離子電池再利用：電池成本降低的新路徑

動(dòng)力鋰離子電池再利用是指介于新能源汽車(chē)和動(dòng)力鋰離子電池資源化的中間環(huán)節(jié)，通過(guò)對(duì)汽車(chē)使用后的動(dòng)力鋰電池進(jìn)行拆解、檢測(cè)和分類(lèi)后的二次使用，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力鋰電池梯級(jí)，從而實(shí)現(xiàn)動(dòng)力鋰電池30-60%的成本降低目的。一般來(lái)說(shuō)，新能源汽車(chē)對(duì)動(dòng)力鋰離子電池報(bào)廢的標(biāo)準(zhǔn)是電池容量低于80%，假如剩余容量還在70-80%電池直接進(jìn)行資源化回收是極大的浪費(fèi)，做好動(dòng)力鋰離子電池再利用對(duì)電池成本的降低尤為重要。

國(guó)家政策支持動(dòng)力鋰離子電池在利用的產(chǎn)業(yè)化探索。2012年七月出臺(tái)的《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》明確提出制定動(dòng)力鋰電池回收利用管理辦法，建立動(dòng)力鋰電池梯級(jí)利用和回收管理體系，明確各相關(guān)方的責(zé)任、權(quán)利和義務(wù)。引導(dǎo)動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)公司加強(qiáng)對(duì)廢舊電池的回收利用，鼓勵(lì)發(fā)展專(zhuān)業(yè)化的電池回收利用公司。國(guó)家從規(guī)劃層面給動(dòng)力鋰電池再利用供應(yīng)了方向。

新能源汽車(chē)動(dòng)力鋰離子電池再利用領(lǐng)域重要瞄準(zhǔn)ICT領(lǐng)域、家庭以及可再生能源發(fā)電儲(chǔ)能等領(lǐng)域。雖然動(dòng)力鋰離子電池再利用實(shí)踐在國(guó)內(nèi)還未開(kāi)展，但是在日本、美國(guó)已經(jīng)有多年的示范相關(guān)經(jīng)驗(yàn)。日韓從新能源汽車(chē)發(fā)展伊始就開(kāi)始著力動(dòng)力鋰電池再利用的研究，這些前期研究工作給我國(guó)開(kāi)展電池再利用研究供應(yīng)了很好的借鑒。

多方合作建立新型的動(dòng)力鋰離子電池再利用商業(yè)模式

動(dòng)力鋰離子電池再利用商業(yè)模式要建立多方面的合作機(jī)制。首先是動(dòng)力鋰離子電池的回收要遵循誰(shuí)制造誰(shuí)回收責(zé)任體制，通過(guò)推行回收責(zé)任制建立回收利用網(wǎng)絡(luò)，保證再利用電池來(lái)源。再利用核心重要包括電池回收、電池評(píng)價(jià)和二次再裝配利用等環(huán)節(jié)，由于再回收和新能源汽車(chē)運(yùn)營(yíng)中的電池運(yùn)營(yíng)商密切相關(guān)，建議由運(yùn)營(yíng)商、汽車(chē)廠和電池公司合資建立電池服務(wù)模塊，承擔(dān)動(dòng)力鋰離子電池的再利用業(yè)務(wù)，對(duì)再裝配電池可以考慮通過(guò)電池租賃或者零售等方式應(yīng)用在終端客戶上。

動(dòng)力鋰離子電池再利用商業(yè)模式

動(dòng)力鋰離子電池再利用終端重要瞄準(zhǔn)家庭儲(chǔ)能、店鋪、新能源分布式發(fā)電、防災(zāi)據(jù)點(diǎn)以及通訊基站應(yīng)用等領(lǐng)域。儲(chǔ)能領(lǐng)域應(yīng)用對(duì)能量密度的要求不高，但是對(duì)循環(huán)壽命和價(jià)格要求相對(duì)較為苛刻，考慮電池回收、轉(zhuǎn)換及運(yùn)輸?shù)榷嘀爻杀?，?chē)用廢舊電池實(shí)際的回收價(jià)值將不到新電池成本的10%，在價(jià)格上可以滿足儲(chǔ)能的要求，但是循環(huán)壽命的驗(yàn)證還要在電池設(shè)計(jì)時(shí)予以考慮，保證在儲(chǔ)能利用環(huán)節(jié)的壽命要求。

動(dòng)力鋰離子電池再利用的基礎(chǔ)研究是電池再利用產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，要政府部門(mén)整合資源推進(jìn)再回收示范工程實(shí)踐。由于我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈條中各自為戰(zhàn)的態(tài)勢(shì)，車(chē)企、電池公司或者運(yùn)營(yíng)商主動(dòng)牽頭從事電池再利用的研究具有較大的難度，通過(guò)政府組織示范工程推進(jìn)我國(guó)動(dòng)力鋰電池再利用的標(biāo)準(zhǔn)建立和應(yīng)用實(shí)踐尤為重要。此外，我國(guó)從奧運(yùn)會(huì)、世博會(huì)以及各地最早運(yùn)營(yíng)的示范項(xiàng)目的新能源汽車(chē)電池逐漸進(jìn)入淘汰期，如何結(jié)合這些淘汰電池進(jìn)行再利用應(yīng)用實(shí)踐也更為迫切。

動(dòng)力鋰電池再利用業(yè)務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)所在

動(dòng)力鋰電池再利用和回收都是我國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈考慮較少的環(huán)節(jié)，而漸行漸近的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化帶來(lái)的巨量動(dòng)力鋰離子電池處理已經(jīng)成為急迫解決的問(wèn)題。據(jù)賽迪經(jīng)智研究結(jié)果，預(yù)計(jì)2015年，動(dòng)力鋰離子電池累計(jì)報(bào)廢量約在2-4萬(wàn)噸左右，到2020年前后，我國(guó)新能源汽車(chē)動(dòng)力鋰離子電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12-17萬(wàn)噸的規(guī)模。如此巨大的電池回收量要提前進(jìn)行動(dòng)力鋰離子電池再利用業(yè)務(wù)的研究和商業(yè)模式的摸索。

動(dòng)力鋰離子電池再利用獲益空間的不確定。雖然從目前動(dòng)力鋰離子電池公司供應(yīng)的電池?cái)?shù)據(jù)顯示，新能源汽車(chē)淘汰的電池還將保留70-80%的有效能量，而且在成本上具備較強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，但是電池在利用領(lǐng)域重要集中儲(chǔ)能領(lǐng)域還面對(duì)諸多挑戰(zhàn)。我國(guó)的儲(chǔ)能電池目前還是集中在通訊基站儲(chǔ)能和大型數(shù)據(jù)中心、銀行等UPS儲(chǔ)能，而且主流儲(chǔ)能方式還是鉛酸電池，這些領(lǐng)域動(dòng)力鋰離子電池再利用的替代還存在不確定性。此外針對(duì)新能源儲(chǔ)能，還受限于國(guó)家在新能源分布式發(fā)電領(lǐng)域的支持力度。[1]

動(dòng)力鋰電池隔膜

在全球重點(diǎn)發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)、儲(chǔ)能電池等新能源產(chǎn)業(yè)的今天，鋰離子電池做為公認(rèn)的理想儲(chǔ)能元件，得到了更高的關(guān)注。我國(guó)也在動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域投入了巨大的資金和政策支持，已經(jīng)涌現(xiàn)了比亞迪、比克、力神、中航鋰電等全球電池行業(yè)引人注目的骨干公司。正極材料、負(fù)極材料、電池隔膜、電解液是鋰離子電池最重要的四項(xiàng)原材料，鋰離子電池隔膜由于投資風(fēng)險(xiǎn)大、技術(shù)門(mén)檻高，一直未能實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)大規(guī)模生產(chǎn)，成為制約我國(guó)鋰離子電池行業(yè)發(fā)展的瓶頸，特別是在對(duì)安全性、一致性要求更高的動(dòng)力鋰離子電池領(lǐng)域，更是我國(guó)從鋰離子電池生產(chǎn)大國(guó)到鋰離子電池生產(chǎn)強(qiáng)國(guó)難以逾越的障礙。

鋰電隔膜的重要生產(chǎn)工藝可分為干法和濕法兩大類(lèi)。車(chē)用動(dòng)力鋰電池容量大，安全性要求高，這也要求隔膜具有更高的強(qiáng)度、保液能力及安全溫度。干法工藝可以采用多層復(fù)合的形式，該種隔膜具有結(jié)構(gòu)安全、孔隙均勻、透氣性好、耐高溫性好等諸多優(yōu)勢(shì)，完全滿足于動(dòng)力鋰離子電池的嚴(yán)格要求，目前國(guó)內(nèi)外眾多的動(dòng)力鋰電池廠商均認(rèn)可該種工藝的隔膜是動(dòng)力鋰離子電池的應(yīng)用方向。

目前全球鋰離子電池產(chǎn)量急速擴(kuò)張，做為重要材料的鋰離子電池隔膜產(chǎn)量上升速度呈現(xiàn)滯后的局面，已經(jīng)有眾多的電池廠家不同程度的表示了隔膜緊缺，隔膜材料產(chǎn)量的提高不僅對(duì)我國(guó)鋰離子電池乃至世界鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都是一個(gè)迫切的要求。因而，在國(guó)內(nèi)盡快的涌現(xiàn)出更多的星源材質(zhì)相同的民族公司是完善我國(guó)鋰離子電池行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈，提升我國(guó)鋰離子電池生產(chǎn)公司競(jìng)爭(zhēng)和可持續(xù)發(fā)展能力的重要舉措，也是關(guān)乎我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。