作為我國新能源汽車的主體之一，燃料電池汽車是汽車行業(yè)綠色技術創(chuàng)新的重要方向，與之配套的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展將助推能源革命和清潔能源體系構建。筆者認為，氫能供給是燃料電池汽車發(fā)展的關鍵。當前，我國應充分發(fā)揮氫能企業(yè)在技術創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)化推進中的核心作用，健全氫能產(chǎn)業(yè)支持政策，著力構建氫能供給體系。

縱觀汽車產(chǎn)業(yè)100多年的發(fā)展史，不管傳統(tǒng)燃油汽車與燃油供給體系，還是電動汽車與電能供給體系，車輛技術都一直與能源供給體系協(xié)同演進。

美國是傳統(tǒng)燃油汽車最發(fā)達的國家，不僅通過福特制大規(guī)模生產(chǎn)引領了全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，還擁有發(fā)達的燃油供給體系。本世紀初，美國已形成了一套由159個煉油廠、1300座油庫、250萬個地下儲油罐以及17.4萬座加油站組成的龐大燃油供給體系，為傳統(tǒng)燃油汽車發(fā)展提供了強大支撐。

類似于傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)業(yè)，電能供給體系是電動汽車產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，我國已經(jīng)有了一些相應的經(jīng)驗教訓。2014年之前，我國過于重視電動汽車技術和產(chǎn)品的發(fā)展，而忽視了充電基礎設施建設，導致電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展受到充電難的制約。2015年以來，我國建立了充電基礎設施建設支持政策體系，充電基礎設施建設加快推進，電動汽車產(chǎn)業(yè)化取得突破性進展。

得益于燃料電池汽車起步較早、氫能供給體系相對完善等原因，國外燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化已經(jīng)走在了前列。日本豐田、本田及韓國現(xiàn)代等企業(yè)都推出了面向市場的燃料電池汽車產(chǎn)品，豐田燃料電池汽車年銷量已超過2000輛。同時，美國、日本、德國等國家已建成加氫站數(shù)量均超過40座。經(jīng)過多年努力，我國已初步掌握了燃料電池關鍵材料、電堆、動力系統(tǒng)、整車集成的核心技術，具備了燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化的基礎。然而，截至2017年9月，我國僅有6座加氫站投入運營。由于氫能供給體系不完善等原因，我國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化進程緩慢。就氫能供給來看，我國還缺乏足夠的重視。雖然對燃料電池汽車支持力度較大，但對氫能供給缺乏必要的政策支持。氫能供給技術體系還沒有形成，儲氫、氫氣運輸?shù)汝P鍵技術不成熟。氫能供給產(chǎn)業(yè)鏈薄弱，加氫企業(yè)實力不強，氫氣純化、存儲和運輸企業(yè)較少。這是導致我國氫能供給能力不足的主要原因。

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為改變氫能供給能力不足的困境和加快燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，我國亟需采取必要措施，完善氫能供給體系。首先，支持氫能供給技術創(chuàng)新。目前，我國工業(yè)用氫氣制取技術相對成熟，但與之對應的燃料電池用氫氣純化技術及氫氣存儲、運輸和加注技術發(fā)展滯后。為此，我國需加快制定氫能供給技術研發(fā)支持計劃，對氫能純化及氫氣儲運加等技術研發(fā)進行支持。并且，我國氫能供給技術創(chuàng)新應堅持企業(yè)為主體，多種技術路線共同發(fā)展。其次，加快完善氫能供給產(chǎn)業(yè)鏈。我國已擁有一批工業(yè)制氫企業(yè)，以及加氫設備生產(chǎn)、加氫基礎設施建設及運營企業(yè)。為打造和提升氫能供給能力，我國不僅需要加快培育氫氣純化、存儲和運輸企業(yè)，還要進一步提升氫氣制備及加注企業(yè)的產(chǎn)業(yè)化水平。其中，企業(yè)、投資與研發(fā)機構的協(xié)作尤為重要。最后，構建支持政策體系。不同于燃料電池汽車，我國氫能支持政策較少。為保障燃料電池汽車所需的氫能供給，我國需要加強頂層設計，制定國家氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展指導意見。在此基礎上，完善氫能技術研發(fā)、產(chǎn)業(yè)化及示范應用等支持政策措施，從而形成有力的支持政策體系。

氫能是一種清潔高效的未來能源，其制取與利用技術正處于加快發(fā)展過程中。氫能不僅供給難度大，還是決定燃料電池汽車發(fā)展成敗的關鍵因素。為保障氫能供給，我國必須從戰(zhàn)略高度謀劃氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，政府部門和產(chǎn)業(yè)界也應給予足夠重視，避免出現(xiàn)“有車無氫”的困局。