本文來源：智車科技

／導(dǎo)讀／

最近，美國(guó)新能源汽車“制造商”菲斯克（Fisker）的信息有點(diǎn)多，它本來就是一個(gè)有故事的公司。然今非昔比，已經(jīng)不是“故事”，而是正在發(fā)生的事。被稱為“特斯拉真正一生之?dāng)场钡姆扑箍酥爻鼋?，的確是有備歸來。就車而言，除了“血統(tǒng)”上的淵源外，它還注入了一些新的科技元素。

知難而退也對(duì)：做固態(tài)電池太難了

本來，出于新增電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程，商用化下一代固態(tài)電池電池技術(shù)的初衷，菲斯克創(chuàng)始人HenrikFisker（以下為Henrik）在2018年之前就一直在努力。不過，近來Henrik已知難而退。他在采訪中表示：“你覺得你已經(jīng)完成了90％，幾乎達(dá)到了目標(biāo)，但剩下的10％比之前困難得多。所以，我們完全放棄了固態(tài)電池，因?yàn)樗娴臒o法落地?！?/p>

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Henrik的做法與英國(guó)戴森電器（Dyson）創(chuàng)始人、工業(yè)設(shè)計(jì)師詹姆斯·戴森宣布進(jìn)軍電動(dòng)汽車領(lǐng)域后于六年后放棄造車，專攻固態(tài)電池正好相反。而造不成車的戴森能否做好固態(tài)動(dòng)力鋰電池仍在質(zhì)疑當(dāng)中。

2019年，菲斯克推出Ocean車型時(shí)，搭載的是傳統(tǒng)鋰離子電池。當(dāng)時(shí)Henrik說：“要實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池量產(chǎn)至少還要7年。”

此時(shí)此刻，豐田、福特、戴森、蔚來都正在積極推進(jìn)固態(tài)電池的研發(fā)。豐田汽車（技術(shù)和本田有關(guān)）曾透露將在今年推出一款“顛覆性”固態(tài)電池，10分鐘內(nèi)從空充到滿，電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航可達(dá)500公里，且安全隱患極小。

雖然固態(tài)電池技術(shù)會(huì)改變世界，但在目前，工藝和材料的瓶頸還在限制其大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用。

Henrik也表示，公司正在考慮在歐洲或美國(guó)與一家大型供應(yīng)商合作建立電池芯制造廠，以確保關(guān)鍵部件的穩(wěn)定供應(yīng)。

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好事多磨

早在2001年，Henrik曾負(fù)責(zé)管理阿斯頓馬丁著名的設(shè)計(jì)工作室，2007年擔(dān)任埃隆·馬斯克的特斯拉早期設(shè)計(jì)顧問，負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)ModelS。因“工作不愉快”，Henrik幾個(gè)月后離職。

2007年，他創(chuàng)立了菲斯克汽車（FiskerAutomotive），曾打造出世界上最早的插電式電動(dòng)跑車FiskerKarma（菲斯克卡瑪），一時(shí)風(fēng)光無比。

彼時(shí)的美國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)，最為人熟知的就是特斯拉和菲斯克兩個(gè)品牌。盡管兩家公司都接受了來自美國(guó)能源部數(shù)億美元的汽車工業(yè)貸款，但后來的境遇卻迥然不同。

2012年十一月，菲斯克在新澤西港口的320輛Karma電動(dòng)汽車被颶風(fēng)桑迪毀壞，損失共計(jì)3200萬(wàn)美元，加上經(jīng)營(yíng)欠佳，菲斯克宣告破產(chǎn)，Henrik被迫離開公司。

2016年，Henrik東山再起，再度成立公司，向電動(dòng)汽車領(lǐng)域發(fā)起挑戰(zhàn)。此時(shí)他有了一個(gè)至關(guān)重要的新合作伙伴——他的妻子、聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席財(cái)務(wù)官GeetaGupta－Fisker。

2020年CES上，菲斯克亮相了旗下首款SUV車型Ocean，之后獲得私人投資機(jī)構(gòu)5000萬(wàn)美元融資；十月又成功借殼上市，成為又一家借勢(shì)資本市場(chǎng)融資成功的新能源車企。菲斯克汽車股價(jià)自上市以來上漲了56％，這使Henrik和妻子都成為了億萬(wàn)富翁。

菲斯克壓根兒就不是制造商

事實(shí)上，從成立之日起，菲斯克或許就沒把自己當(dāng)成汽車制造商。這或許與FiskerKarma的首戰(zhàn)告負(fù)令Henrik心有余悸不無關(guān)系。

在開發(fā)過程中，Henrik并沒有選擇建立廠，而是將生產(chǎn)外包，采取與代廠合作的輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)模式。首個(gè)合作對(duì)象是為寶馬、戴姆勒等車企代工的零部件制造商麥格納，雙方于去年十月份結(jié)盟，將在奧地利格拉茨廠生產(chǎn)Ocean。

二月二十四日，媒體傳出菲斯克聯(lián)手富士康代工“緋聞”，對(duì)此，市場(chǎng)反應(yīng)積極，其股價(jià)應(yīng)聲飆漲近30％。當(dāng)然生產(chǎn)要一個(gè)過程，預(yù)計(jì)2023年第四季度量產(chǎn)，年產(chǎn)量將超過25萬(wàn)輛，目標(biāo)市場(chǎng)包括北美洲、歐洲、我國(guó)和印度。

至此，Henrik的發(fā)展思路日漸清晰：首款量產(chǎn)車型Ocean由麥格納代工生產(chǎn)，于2022年第四季度開始上市銷售，覆蓋歐洲市場(chǎng)；第二款車型將與富士康共同開發(fā)，覆蓋亞洲市場(chǎng)。

但是，這里的疑問是富士康造車的“戀愛緋聞”頗多：

·2020年十月，富士康母公司鴻海精密董事長(zhǎng)劉楊偉稱：富士康將進(jìn)軍電動(dòng)汽車領(lǐng)域，并計(jì)劃將在2024年推出第一個(gè)電動(dòng)汽車固態(tài)電池，但公司并不會(huì)打造自己的品牌；

·今年一月，造車新勢(shì)力拜騰、富士康、南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，計(jì)劃于明年一季度前實(shí)現(xiàn)拜騰首款車型M－Byte量產(chǎn)；

·二月二十二日，劉揚(yáng)偉宣布，今年四季度將推出三款基于富士康造車平臺(tái)MIH的乘用車型，其中兩款電動(dòng)乘用車，一款電動(dòng)巴士。

盡管富士康造車戰(zhàn)略布局和行動(dòng)相當(dāng)密集，但此前沸沸揚(yáng)揚(yáng)的蘋果與富士康合作造車的事仍未得到雙方證實(shí)。雖然在當(dāng)前大環(huán)境下造車新勢(shì)力與廠商的相輔相成是一條捷徑，但像富士康這樣一個(gè)媳婦許多家，能忙得過來么？

已經(jīng)經(jīng)歷過一次失敗的菲斯克為何能得到“代工皇帝”麥格納、富士康的青睞？結(jié)果又將如何呢？

回歸有備而來

事實(shí)上，菲斯克還是有自己獨(dú)到技術(shù)的。來看看全球首富比爾·蓋茨的座駕，車頂自帶太陽(yáng)能，據(jù)說一年只加一次油。它正是FiskerKarma。這輛車是當(dāng)時(shí)量產(chǎn)汽車中排放最低，環(huán)境污染最小的，其性能也不容小覷，百公里加速時(shí)間僅為5．9秒，最高速度可達(dá)125英里／小時(shí)（201Km／h）。

FiskerKarma太陽(yáng)能車頂

據(jù)說，只依靠太陽(yáng)能供應(yīng)的電量驅(qū)動(dòng)，白天比爾·蓋茨可以將車開到公司，下班后再開回家而不使用燃油。另外，太陽(yáng)能與純電車有很大差別，純電車后期更換電池成本高，而太陽(yáng)能車一般可以用10到20年。

盡管有人質(zhì)疑菲斯克車頂上的太陽(yáng)能電池板每周可以新增4－5英里的額外里程只是一個(gè)銷售噱頭，但未來將量產(chǎn)的Ocean將繼續(xù)采用這種“綠色”技術(shù)。

在菲斯克背后，還有更黑的科技——數(shù)字汽車特種。早在2018年，麥格納就計(jì)劃部署采用數(shù)字片上特種（RoC）的下一代汽車級(jí)傳感器，實(shí)現(xiàn)4D掃描駕駛環(huán)境的高清特種。今年一月，麥格納宣布，菲斯克的OceanSUV的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）將搭載采用Uhnder技術(shù)的IconRadar。

基于CMOS的片上DCM特種

數(shù)字片上特種是成立于2015年的美國(guó)初創(chuàng)公司Uhnder的杰作。傳統(tǒng)上，汽車特種系統(tǒng)采用FMCW／FCM類型的特種信號(hào)，通常使用硅鍺（SiGe）技術(shù)實(shí)現(xiàn)RF電路和模數(shù)轉(zhuǎn)換器，而數(shù)字處理是在單獨(dú)的處理器或微控制器（MCU）中完成的。

Uhnder引入汽車應(yīng)用的DCM（數(shù)字編碼調(diào)制）特種來源于特種應(yīng)用，這一軍轉(zhuǎn)民技術(shù)具有環(huán)境探測(cè)精準(zhǔn)、探測(cè)范圍廣和彈性高的特點(diǎn)。但此前由于價(jià)格過高，一直沒有進(jìn)入汽車等大容量應(yīng)用場(chǎng)合。

從模擬到數(shù)字的根本轉(zhuǎn)變已改變了一些行業(yè)應(yīng)用，如廣播、電視、視頻和蜂窩通信。數(shù)據(jù)可以很容易地存儲(chǔ)和回放，實(shí)現(xiàn)先進(jìn)的信號(hào)處理算法，現(xiàn)在，數(shù)字處理的多種優(yōu)勢(shì)正在進(jìn)入汽車應(yīng)用。

隨著通信和計(jì)算行業(yè)的進(jìn)步，如先進(jìn)信號(hào)處理、先進(jìn)CMOS技術(shù)和低功耗高速模數(shù)轉(zhuǎn)換器，使得設(shè)計(jì)符合汽車行業(yè)日益上升需求的低成本高效的DCM特種系統(tǒng)成為可能。轉(zhuǎn)折點(diǎn)已經(jīng)出現(xiàn)，DCM技術(shù)有望填補(bǔ)自動(dòng)駕駛汽車從L3到L5之間的技術(shù)空白，最終實(shí)現(xiàn)可靠的全自動(dòng)駕駛。

據(jù)介紹，基于片上DCM，麥格納開發(fā)的ICONRADAR?在高分辨率汽車特種方面設(shè)立了新的標(biāo)準(zhǔn)。它采用市場(chǎng)上最小的特種芯片，具有最高的處理能力。完全模塊化和可擴(kuò)展解決方法供應(yīng)了水平和垂直檢測(cè)的4D掃描能力，可以區(qū)分相鄰的目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)了業(yè)界首創(chuàng)的遠(yuǎn)距離（100米）和300米范圍內(nèi)的特種行人檢測(cè)。其優(yōu)勢(shì)在于：

·數(shù)字特種可探測(cè)到一條開闊的車道，而其他特種可能看到一堵3輛車寬的“墻”；

·以高速行駛時(shí)，在安全制動(dòng)距離下，數(shù)字特種可探測(cè)到隧道和隧道中拋錨的汽車；

·數(shù)字特種可以發(fā)現(xiàn)輪胎或磚塊，早到足以改變車道或剎車，即使是以高速公路的速度行駛；

·數(shù)字特種能探測(cè)到大物體旁邊的小物體，比如汽車旁邊的騎自行車的人。

·有效防止自干擾（來自同一輛車）或交叉干擾（來自其他車）。

不管怎么樣，Henrik都是一個(gè)榜樣，其成功與否我們說不好，但單憑其執(zhí)著的精神，就不得不讓我們敬佩！預(yù)祝斗士Henrik和他的菲斯克一路前行！