“假如有人說,他的電動(dòng)汽車既能跑1000公里,又能幾分鐘充完電,而且還特別的安全、成本還非常低,大家不用相信,因?yàn)檫@在目前是不可能同時(shí)達(dá)到的?！币辉率?我國科學(xué)院院士、我國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長歐陽明高在我國電動(dòng)汽車百人會(huì)線上論壇(2021)的演講中說道。

“8分鐘充滿80%”、“續(xù)航里程1000公里”、“讓充電像加油相同便捷”……日前,廣汽埃安公布極具爆點(diǎn)的宣傳預(yù)告,一經(jīng)發(fā)出,瞬間引燃新能源電池市場(chǎng)。

在這則全新動(dòng)力鋰電池科技預(yù)告中顯示,廣汽新能源采用了石墨烯技術(shù),石墨烯快充電池具備6C快充能力,結(jié)合高功率超充設(shè)備,最快8分鐘就能充電至80%,結(jié)合硅負(fù)極材料,能量密度可提高到280Wh/kg左右,壽命大于1600循環(huán),車輛續(xù)航里程可達(dá)到1000km。

按照廣汽集團(tuán)黨委書記、董事長曾慶洪所說,“廣汽石墨烯基超級(jí)快充電池目前已進(jìn)入實(shí)車測(cè)試階段,首款搭載車型為AIONV,目前正在黑河做冬季試驗(yàn),初定今年九月可以批量生產(chǎn)。”

8分鐘充電80%,真的可以實(shí)現(xiàn)嗎?

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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對(duì)此,一月十六日,我國科學(xué)院院士、我國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長歐陽明高在我國電動(dòng)汽車百人會(huì)線上論壇(2021)的演講中說道,“假如有人說,他的電動(dòng)汽車既能跑1000公里,又能幾分鐘充完電,而且還特別的安全、成本還非常低,大家不用相信,因?yàn)檫@在目前是不可能同時(shí)達(dá)到的?！?/p>

雖然爭(zhēng)議不斷,但這并不妨礙廣汽集團(tuán)股票的持續(xù)大漲。繼上周五漲停后,近日開盤后也一度漲停,甚至帶動(dòng)多家電池公司紛紛大漲。

里程焦慮解決了?

中汽協(xié)公布數(shù)據(jù)顯示,2020年全年,我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成136．6萬輛和136．7萬輛,同比分別上升7．5%和10．9%,增速較上年實(shí)現(xiàn)了由負(fù)轉(zhuǎn)正。但按照深圳消委會(huì)有關(guān)新能源汽車消費(fèi)調(diào)查顯示,消費(fèi)者選購新能源汽車時(shí)的重要顧慮還是電池續(xù)航里程短、電池更換成本高等問題;續(xù)航里程短、電池壽命和安全隱患等都是消費(fèi)者購買新能源汽車最為擔(dān)心的問題。

所以,在新能源發(fā)展道路上,續(xù)航里程一直是被不斷詬病的“痛點(diǎn)”,也是車企不斷突破的方向。

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無人設(shè)備

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就在廣汽1000公里續(xù)航的全新動(dòng)力鋰電池預(yù)告公布前,蔚來、智己汽車已經(jīng)先后宣布自己旗下電動(dòng)汽車產(chǎn)品的續(xù)航里程邁過1000公里門檻。

一月十三日,智己汽車宣布旗下首款車型與寧德時(shí)代開展合作,搭載“摻硅補(bǔ)鋰”電池,最大續(xù)航里程將超過1000公里;一月九日,蔚來汽車公布150kWh固態(tài)電池,稱搭載該電池的車型,NEDC續(xù)航可達(dá)到1000公里。

寧德時(shí)代董事長曾毓群也提到,寧德時(shí)代正在開發(fā)BEV電池包,可以實(shí)現(xiàn)超過1000公里續(xù)航、10分鐘快充充電、16年200萬公里的使用壽命,基本可以解決消費(fèi)者的里程焦慮、充電焦慮和壽命焦慮。

在冬季續(xù)航里程大幅縮水的背景下,高續(xù)航產(chǎn)品的推出,確實(shí)能在一定程度上緩解消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程的焦慮。

“雖然1000公里續(xù)航并不是我們追求的重要目標(biāo),但電動(dòng)汽車的能量需求肯定還是要上升的?！北M管歐陽明高認(rèn)為目前兼具續(xù)航里程、充電時(shí)間及安全性的電池尚不可能同時(shí)達(dá)到,但長續(xù)航里程的電動(dòng)汽車對(duì)解決低溫下續(xù)航里程衰減問題有實(shí)際意義。“如近期出現(xiàn)的冬天低溫續(xù)航里程縮水問題,實(shí)際上也是一個(gè)能量問題,假如你有一個(gè)長續(xù)航的車,打折也不怕?！睔W陽明高表示。

可行性遭質(zhì)疑

歐陽明高表示,電池材料創(chuàng)新是厚積薄發(fā)的過程,是要長期努力的。因?yàn)槲覀円胶饽芰俊勖?、快充、安全、成本等相互矛盾的性能指?biāo)。

歐陽明高稱,當(dāng)前對(duì)新能源汽車而言,高效熱管理系統(tǒng)核心技術(shù)已經(jīng)取得重要突破,將使得冬季低溫環(huán)境下續(xù)航里程損失比現(xiàn)有車型降低2/3,整車能效優(yōu)化集成技術(shù)也取得突破,小型純電動(dòng)汽車NEDC工況測(cè)試百公里電耗接近10千瓦時(shí)。同時(shí)充電體系建設(shè)與快充技術(shù)突破,未來5-10年,白天可以用15分鐘充滿75%的電量。

“假如有人說,他的電動(dòng)汽車既能跑1000公里,又能幾分鐘充完電,而且還特別的安全、成本還非常低,大家不用相信,因?yàn)檫@在目前是不可能同時(shí)達(dá)到的,這方面近年來沒有大的突破?！睔W陽明高如是說。

在歐陽明高、曾毓群等業(yè)內(nèi)人士看來,1000公里的長續(xù)航里程要一定的時(shí)日研發(fā),并非不可實(shí)現(xiàn),更重要的是提升整車集成的技術(shù)水平,也就是電動(dòng)汽車的節(jié)能水平。

對(duì)此,廣汽埃安新能源汽車有限公司總經(jīng)理古惠南回應(yīng)稱,續(xù)航達(dá)1000公里的新能源車在今年肯定會(huì)出現(xiàn),但是成本不會(huì)低。按照古惠南所說,8分鐘可充滿80%的石墨烯基技術(shù)和續(xù)航長的硅基電池是兩項(xiàng)技術(shù),但技術(shù)上可以實(shí)現(xiàn)兼顧,只是要考慮運(yùn)營推廣的成本和節(jié)奏。

據(jù)了解,石墨烯應(yīng)用在電池上,重要有兩個(gè)方向:一是做導(dǎo)電劑,二是做電極嵌鋰材料?！盁o論是石墨烯在電池中作為主材料還是添加劑,都可以改善電池導(dǎo)電性能。假如動(dòng)力鋰電池將石墨烯作為負(fù)極主材料,電動(dòng)汽車造價(jià)將非常高,假如用作添加劑,公司勉強(qiáng)能接受其成本?！痹粕贾腔劭偛眯煺鼯i認(rèn)為,當(dāng)下,市場(chǎng)上尚未出現(xiàn)真正意義上的石墨烯電池。

古惠南表示,8分鐘快充也不光是電池的問題,也跟充電樁有關(guān)?！安灰鸭夹g(shù)突破和商業(yè)推廣的問題混為一談?！?/p>

但在多位業(yè)內(nèi)專家看來,8分鐘充滿80%仍是噱頭。汽車分析師張翔指出,石墨烯電池目前只處在實(shí)驗(yàn)室階段,技術(shù)并不成熟。一般電池新技術(shù)首先會(huì)在3C產(chǎn)品、家電等方面應(yīng)用,再然后應(yīng)用到汽車,因此石墨烯電池應(yīng)用到量產(chǎn)車上是面對(duì)諸多的考驗(yàn)。因此短時(shí)間內(nèi)量產(chǎn)的可能性并不大,更多的只是公司在借機(jī)炒作。

關(guān)于新能源汽車市場(chǎng)而言,續(xù)航里程的焦慮仍是影響消費(fèi)的重要因素,但正如歐陽明高所說的相同,“電池創(chuàng)新這是正常的商業(yè)運(yùn)作,當(dāng)然不能過度,過度就變成炒作了?！?/p>