5年前,我們在談?wù)撾妱悠嚴(yán)m(xù)航時,目標(biāo)是做到300km就很優(yōu)秀;兩年前,我們在談?wù)摾m(xù)航時認(rèn)為500km算優(yōu)秀;2020年,600km續(xù)航已經(jīng)成為新車的標(biāo)配?，F(xiàn)在,車企們已經(jīng)將1000km作為宣傳噱頭。在小編看來,現(xiàn)在就推1000km還是過于“夸張”,但好在多數(shù)車企都是“期貨”產(chǎn)品,預(yù)計2022年左右開始陸續(xù)投放。但1000km背后代表的技術(shù)方向還是值得期待的。

在冬季續(xù)航大幅衰減的當(dāng)下,提出1000km續(xù)航,無疑會成為眾矢之的,并且,由不造電池的車企來宣傳續(xù)航,總給人一種PPT講電池的感覺。

“假如某一位說他的車既能跑一千公里,又能幾分鐘充完電,還特別地安全,而且成本還非常低,那大家不用相信,因為這在目前是不可能同時達(dá)到的。”一月十六日,歐陽明高院士在我國電動汽車百人會線上論壇(2021)的一番講話,迅速在業(yè)界引起強烈反響,并有自媒體將這段話“翻譯”為“歐陽明高院士:電動汽車?yán)m(xù)航1千公里幾分鐘就可充滿電!那他一定是騙子”。經(jīng)過此番“加工”,對1000km續(xù)航車型的質(zhì)疑迅速發(fā)酵。一月十五日剛剛公布了1000km續(xù)航、8分鐘快充的廣汽埃安也直接成為了業(yè)界認(rèn)為其是專家“質(zhì)疑”的對象。

1000km、幾分鐘充滿電、特別安全、成本非常低,在現(xiàn)有技術(shù)下,這幾個要素根本沒有可能同時做到。所以這個質(zhì)疑即便不是由院士提出,任何人質(zhì)疑應(yīng)該都沒有問題。

不過,假如仔細(xì)研究廣汽埃安一月十五日的宣傳來看,其實車企所說的1000km和8分鐘快充并不是一種產(chǎn)品。續(xù)航1000km車型靠的是硅基負(fù)極技術(shù);8分鐘快充是基于其研發(fā)的石墨烯相關(guān)技術(shù)(將石墨烯用作導(dǎo)電添加劑,也可稱為石墨烯基電池,本質(zhì)上還是鋰離子電池)?；谀壳暗募夹g(shù),這應(yīng)該是兩種產(chǎn)品和相對應(yīng)的兩種車型,而廣汽埃安在前期宣傳時可能有意模糊這一概念,給人一種錯覺,最終釀成現(xiàn)在的業(yè)內(nèi)群嘲。

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事實上,廣汽埃安總經(jīng)理古惠南回應(yīng)歐陽明高的言論稱:續(xù)航超1000公里的電池在今年肯定會推出,快充也肯定會推出,但價格或許不會便宜。

進(jìn)入2021年,續(xù)航1000km的車型并非只有廣汽埃安,一月九日,蔚來汽車公布半固態(tài)電池產(chǎn)品,搭載該電池包的ET7續(xù)航將超過1000km;一月十三日,上汽集團、阿里巴巴集團、張江高科聯(lián)合成立的智己汽車,新車搭載了公司與寧德時代共同開發(fā)的最前沿電池技術(shù),首次采用了“摻硅補鋰技術(shù)”,續(xù)航也將超過1000km;一月十五日,廣汽也公布1000km車型。

在百人會線上論壇,寧德時代董事長曾毓群在演講時也透露,公司開發(fā)的BEV電池包可以實現(xiàn)超過1000公里續(xù)航,基本解決了消費者的里程焦慮。不過,寧德時代并未像車企相同,透露具體技術(shù)路線。

從蔚來汽車、智己汽車、廣汽埃安公布的1000km超長續(xù)航車型的技術(shù)路線來看,三者都采用了硅負(fù)極材料(摻硅,并非純硅),同時正極方面,預(yù)計也都采用了超高鎳技術(shù)。

盡管寧德時代并未透露其1000km續(xù)航電池包相關(guān)信息,但考慮到智己汽車采用的電池是由其供應(yīng),且一直是蔚來汽車的獨家供應(yīng)商,預(yù)計其1000km電池技術(shù)也是采用了硅負(fù)極材料。

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演講中,歐陽明高指出,電池材料創(chuàng)新是厚積薄發(fā)的過程,是要長期努力的,因為我們要平衡能量密度、壽命、快充、安全、成本等相互矛盾的性能指標(biāo)。他同時表示,值得一提的是,我國電池材料研究處于國際先進(jìn)行列,尤其是“電池系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)創(chuàng)新輔以電池單體材料的改進(jìn)成為近年來我國動力鋰電池技術(shù)創(chuàng)新的鮮明特點?！?/p>

系統(tǒng)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新如寧德時代的CTP(單體到電池包)無模組系統(tǒng),比亞迪的刀片電池?zé)o模組系統(tǒng),國軒高科的J2M(電池卷芯直接到模塊),這些都是我國公司做的,是我國電池行業(yè)引領(lǐng)國際電池技術(shù)發(fā)展的一個重要標(biāo)志。

電池單體材料改進(jìn),應(yīng)該就是指的摻硅負(fù)極+預(yù)鋰化相關(guān)技術(shù)。這也是今年年初以來,多家車企公布1000km車型即將搭載采用的技術(shù)。

值得注意的是,為了營銷的效果,多家車企宣傳的1000km車型基本都是“期貨產(chǎn)品”,蔚來1000km車型預(yù)計2022年四季度公布;智己汽車也是明年亮相,廣汽埃安預(yù)計今年下半年推出。歐陽明高也指出,雖然一千公里續(xù)航并不是我們追求的重要目標(biāo),但電動汽車的能量需求肯定還是要上升的。所以,多家車企和電池公司的1000km續(xù)航技術(shù)路線或能表明其在提升能量密度路線上的一大趨勢。

在小編看來,1000km應(yīng)該是一個坎,2021年能推出的仍屬鳳毛麟角,并且廣汽埃安的1000km車型還要市場檢驗,到底是宣傳噱頭,還是有真材實料,自是有揭秘的那一天。

此外,到時候我們還要看1000km續(xù)航車型的電池,在能量密度、成本、循環(huán)壽命、充放電倍率等多個維度進(jìn)行比較、平衡。

電池能量密度和車輛續(xù)航的提升整體往前、向上的趨勢并不會改變。未來,隨著電池材料的不斷改進(jìn)和迭代、系統(tǒng)集成的持續(xù)優(yōu)化以及整車電動平臺的完善,1000km預(yù)計不會太遠(yuǎn)。

要注意的是車企、電池公司是否以此為噱頭進(jìn)行大肆宣傳、誤導(dǎo)消費者,更為嚴(yán)重的是繼續(xù)帶領(lǐng)整個產(chǎn)業(yè)鏈盲目攀比、大干快上,最終損害技術(shù)正常的迭代升級過程。

目前業(yè)界之所以關(guān)于1000km續(xù)航引發(fā)廣泛質(zhì)疑,也表明當(dāng)前電池技術(shù)、電動汽車型的開發(fā)仍然有一些比較現(xiàn)實的問題和焦慮,并未完全解決。

寫在結(jié)尾:

日前,國家工業(yè)和信息化部召開會議提出,工信部將組織相關(guān)單位制定技術(shù)規(guī)范,加快推廣應(yīng)用我國工況(CATC)標(biāo)準(zhǔn),明確低溫環(huán)境產(chǎn)品性能和技術(shù)要求,讓車輛真實續(xù)航更加可靠。據(jù)電池我國網(wǎng)了解,CATC已于2020年五月一日公布,目前為推薦性標(biāo)準(zhǔn),并有望在2025年之后全面執(zhí)行,成為強制性標(biāo)準(zhǔn)。

據(jù)媒體此前報道,CATC將新增高低溫(高溫30±2℃,低溫-7±3℃)下開啟空調(diào)的實驗,更客觀反映純電動汽車的能耗。相比目前NEDC(歐洲標(biāo)準(zhǔn))在能耗測試時關(guān)閉非必要用電器(即關(guān)閉空調(diào)、大燈等用電器)的做法,CATC更能反應(yīng)車輛真實能耗水平及續(xù)航里程。

小編猜測,目前多家車企公布的1000km續(xù)航車型應(yīng)該還是以NEDC為標(biāo)準(zhǔn),NEDC在能耗測試時僅關(guān)閉非必要用電器(即關(guān)閉空調(diào)、大燈等用電器),因而假如按照CATC標(biāo)準(zhǔn),目前的車企宣傳的1000km續(xù)航估計還會打折。

關(guān)于電動汽車型來說,1000km目前是看起來很美好,但假如一輛電動汽車,其真實可靠續(xù)航能做到600km,想必也一定是消費者心目中的好車。